Шасси лыжное, из алюминиевого сплава, с обтекателями стоек и масляно-пневматическими амортизаторами. Колея шасси 1,96 м. Возможна установка поплавков.
Топливная система включает два протектированных бака общей емкостью 240 л, расположенных под полом задней кабины. Возможна установка дополнительного топливного бака емкостью 80 л.
Электронное оборудование включает два связных приемопередатчика Бендикс/Кинг KY 195, навигационный связной приемопередатчик КХ 175, автоматический радиокомпас КХ 85 и приемоотвегчик КТ 76, две связные радиостанции Коллинз VNF-251 метрового диапазона, навигационный связной прие- – мопередатчик VNF-251/351 метрового диапазона, навигационный индикатор IND-350, автоматический радиокомпас ADF-650 и приемоотвегчик TDR-950; СПУ, шлемофоны, микрофоны и систему радиовещания.
В стандартное оборудование входят датчик внешней температуры, часы с восьмидневным заводом, измеритель наработки двигателя в часах, пять комплектов привязных наплечных ремней с инерционным замком, узлы крепления груза, огнетушитель, аптечка, подножки для пассажиров, колеса для передвижения по земле, розетка внешнего источника питания, посадочный огонь, АНО, проблесковые огни.
По желанию заказчика устанавливается безосколочное стекло, система обогрева и предотвращения запотевания стекол, радиоприемники и СПУ, гигроскопический авиагоризонт и гирокомпас, указатель скороподъемности, двойное управление, грузовой крюк, грузовые стеллажи, ПВД с системой обогрева, выдвигаемые колеса, комплект носилок, аварийные наполняемые поплавки и прожектор.
Вооружение противотанкового варианта состоит из четырех ПТуР Хьюз «Тоу» 2 в контейнерах, которые подвешиваются на концах пилонов по бокам фюзеляжа. На этих же пилонах могут подвешиваться четыре контейнера по 7 НАР калибром 70 мм или два – по 12 НАР, два контейнера с шестиствольными пулеметами М-134 калибром 7,62 мм с боезапасом 2000 патронов или пулеметами калибром 12,7 мм.
Изучалась возможность установки на вертолете «Дефендер» системы HGS-30, состоящей из пушки ХМ230 калибром 30 мм с боезапасом 600 снарядов и коллиматорного прицела, разработанного для вертолета АН-64. Разрабатывается прицел, устанавливаемый над втулкой несущего винта.
Схема вертолета MD 530 MG
Велась разработка подфюзеляжной турели с пушкой калибром 25 мм или пулеметом калибром 7,62 мм, обеспечивающей круговой обстрел по азимуту и углам возвышения от +5° до -60° (система HGS-22).
У противолодочного варианта вертолета «Дефендер» (взлетной массой 1520 кг) вооружение состоит из двух противолодочных торпед Мк.46. На вертолете установлена поисковая РЛС и буксируемый магнитометр ASQ-81.
Размеры, м:
длина вертолета с вращающимися винтами 8,97
длина фюзеляжа 7,62
высота 2,71
ширина фюзеляжа 1,31
диаметр несущих винтов 8,05
ометаемая площадь, м² 50,89
Двигатели: 1 ГТД Аллисон 250-С20В взлетная мощность, кВт/л. с. 313/420
максимальная продолжительная, кВт/л. с. 261/350
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 1610
нормальная взлетная 1360
пустого 655
топлива 181
Летные данные:
непревышаемая скорость, км/ч 282
максимальная крейсерская скорость, км/ч 248
максимальная скороподъемность, м/с 8,9
динамический потолок, м 4575
статический потолок, м:
с учетом влияния земли 2970
без учета влияния земли 18 360
дальность полета, км 430
МАКДОННЕЛЛ ДУГЛАС MD 520N И MD 600N
Легкий многоцелевой вертолет Макдоннелл-Дуглас MD 520N с системой NOTAR
В 1975 г. фирма «Хьюз», позд нее вошедшая в фирму, «Макдоннелл- Дуглас» начала исследования системы NOTAR (No Tail Rotor), предназначенной для использования вместо рулевого винта, считая, что такая система позволит устранить недостатки, присущие рулевым винтам: расход мощности на привод рулевого винта, дополнительный вес конструкции, высокий уровень вибраций и шума, усложнение технического обслуживания и опасность задевания рулевого винта за препятствия, а также опасность для обслуживающего персонала.
Фирма предложила осуществлять уравновешивание реактивного крутящего момента и путевое управление, обеспечиваемые обычно рулевыми винтами у од новинтовых вертолетов, с помощью струйного руля на конце хвостовой балки, к которому подается воздух от вентилятора, приводимого двигателем, и дополнительно с помощью аэродинамической боковой силы, создаваемой с помощью управления циркуляцией при обдувке потоком от несущего винта хвостовой балки, имеющей продольную щель, через которую выдувается воздух, направляемый к струйному рулю (использование эффекта Коанда).
В1980 г. фирма «Хьюз» получила контракт от министерства обороны на разработку экспериментального вертолета с системой NOTAR на базе серийного вертолета ОН-6А. Первый полет экспериментального вертолета состоялся 17 декабря 1981 г. После продолжительных летных испытаний вертолет в 1986 г. был модифицирован установкой более мощного ГТД и изменением конструкции системы NOTAR и испытания были продолжены до 1990 г. Результаты этих исследований и летных испытаний были использованы для разработки семейства вертолетов с системой NOTAR, являющихся развитием вертолета MD 500.
Легкий многоцелевой вертолет MD 600N
MD 520N – легкий многоцелевой пятиместный вертолет. Первый опытный вертолет совершил первый полет 1 мая 1990 г., первый серийный 28 июня 1991 г., сертифицирован 13 сентября 1991 г., предназначен для гражданского применения. Построено более 70 вертолетов, гражданских и военных, эксплуатирующихся в 24 странах.
MD 630N «Дефендер» – военный вариант вертолета, может нести различное вооружение из ПТУР и НАР; оснащается прицельным оборудованием.
MD 530F – экспериментальный вертолет для демонстрации новых технических решений, предложенных для усовершенствованных вертолетов MD 630N и MD 600N; проходил летные испытания в 1994 г.
Легкий боевой вертолет MD 520N «Дефендер»
Схема вертолета MD 530N
MD 600N – опытный вертолет, развитие MD 520N, с увеличенными размерами кабины (длина увеличена на 0,76 м) и увеличенной длиной хвостовой балки (на 0,71 м). Несущий винт шестилопастный такого же диаметра, как на MD 520N, установлен ГТД мощностью 485 кВт/ 650 л. с., ограниченной трансмиссией до 447 кВт/600 л. с. Совершил первый полет 22 ноября 1994 г.
MD 600N – серийный многоцелевой вертолет на базе MD 630N; совершил первый полет 28 марта 1995 г.; проходит летные испытания; планируется производство 150-180 вертолетов.
В мае 1996 г. вертолет MD 600N во время летных испытаний разбился. В полете на высоте 600 м при испытаниях на режимах максимального махового движения лопастей лопасти ударили по хвостовой балке, которая отделилась вместе со струйным рулем и хвостовым оперением. Вертолет на режиме самовращения несущего винта совершил посадку с сильным ударом, вызвавшим разрушение конструкции и пожар. Летчик не пострадал, но вертолет был полностью разрушен.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с системой NOTAR вместо рулевого винта, одним ГТД и лыжным шасси.
Фюзеляж такой же конструкции, как у вертолета MD 500Е, с общей кабиной, в которой может (вместе с летчиком) разместиться до 7 человек или грузы массой до 900 кг. Доступ в кабину осуществляется через 4 двери, по две с каждой стороны. Возможна перевозка грузов массой 1027 кг на внешней подвеске под фюзеляжем. Вертолеты MD 630N и MD 600N отличаются увеличенными размерами кабины за счет дополнительной секции с двумя дверями с каждой стороны, что позволило увеличить длину пола кабины до 1,8 м, а длину дверного проема до 1,6 м, обеспечивая транспортировку крупногабаритных грузов массой до 1250 кг в кабине. Максимальная масса груза, перевозимого на внешней подвеске, возросла до 1360 кг.