Хвостовая балка цилиндрическая, выполнена из КМ на основе графита; на конце хвостовой балки размещается поворачивающий струйный руль с соплом, а сверху установлен цельнометаллический стабилизатор размахом 2 м с двумя концевыми шайбами.
Шасси лыжное, с увеличенной длиной стоек, на которых установлены подножки; колея шасси 1,9 м. Возможна установка надувных баллонов.
Несущий винт с бесшарнирным креплением лопастей, пятилопастный у вертолетов MD 520N и шестилопастный у MD 600N. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют такую же конструкцию, как на вертолетах MD 500, и ресурс до капитального ремонта 3000 ч. Скорость вращения несущего винта 477 оо/мин, окружная скорость лопастей – около 208 м/ с, обеспечивает уменьшенный уровень шума.
Система NOTAR состоит из поворачивающегося струйного руля с решетчатым соплом, установленного на конце хвостовой балки. К струйному рулю по каналу внутри хвостовой балки подается воздух, нагнетаемый одноступенчатым вентилятором, приводимым от главного редуктора. Скорость вращения вентилятора 5388 об/мин. Струйный руль может поворачиваться, обеспечивая уровновешивание реактивного шутящего момента несущего винта и путевое управление, а также продольное управление. Кроме того, в хвостовой балке имеются продольные щели, через которые выдувается часть воздуха, нагнетаемого вентилятором. Отбрасываемый несущим винтом поток воздуха обдувает хвостовую балку, и взаимодействует с вытекающим через щели воздухом благодаря известному эффекту Коанда, создавая боковую аэродинамическую силу на поверхности хвостовой балки, также способствующую уровновешиванию реактивного крутящего момента и уменьшающую общий расход мощности на уравновешивание реактивного крутящего момента. Система NOTAR прошла длительные испытания на экспериментальных и опытных вертолетах, продемонстрировав высокую надежность и низкий уровень шума.
Силовая установка состоит из одного ГТД Аллисон 250 C20R взлетной мощностью 336 кВт/450 л. с., на вертолете MD 520N и одного ГТД Аллисон 250 С47 взлетной мощностью 589 кВт/791 л. с. на MD 630N и MD 600N, установленного в фюзеляже. Воздухозаборник двигателя размещен в обтекателе за валом несущего винта и закрыт сеткой, а сопло – в хвостовой части фюзеляжа под хвостовой балкой.
Трансмиссия ограничивает передаваемую от ГТД мощность до 317 кВт/425 л. с. на MD 520N и 447 кВт/ 600 л. с. на MD 630N и MD 600N.
Топливная система такая же, как на вертолете MD 500N; запас топлива 454 л.; с топливным баком под полом кабины.
Система управления механическая без бустеров, ручка циклического шага обеспечивает продольное и поперечное управление несущим винтом, педали – путевое управление, осуществляемое с помощью управляемых лопаток струйного руля, кроме того, с педалями связано отклонение левой концевой шайбы на стабилизаторы для повышения эффективности путевого управления на режимах самовращения несущего винта и при скоростях полета выше 37 км/ч. Правая концевая шайба управляется независимо от демпфера рыскания.
| М D 520N | М D 600N | |
| Размеры, м: | ||
| длина вертолета | 9,8 | 11,2 |
| с вращающимся винтом | ||
| высота вертолета | 2,9 | 2,9 |
| диаметр несущих винтов | 8,3 | 8,4 |
| ометаемая площадь, м² | 54,5 | 55,8 |
| Двигатели: | 1 ГТД | 1 гтд |
| Аллисон 250 C20R | Аллисон 250 G47 | |
| взлетная мощность, кВт/л. с. | 336/450 | 589/791 |
| влетная мощность, | 317/425 | 447/600 |
| ограниченная трансмиссией до, кВт/л. с. | ||
| Массы и нагрузки, кг: | ||
| максимальная взлетная | 1746 | 2123 |
| нормальная взлетная | 1519 | 1860 |
| пустого | 719 | 875 |
| максимальная нагрузка: | ||
| в кабине | 800 | 984 |
| на внешней подвеске | 1027 | 1247 |
| топлива | 183 | 370 |
| Летные данные: | ||
| максимальная скорость, км/ч | 281 | 282 |
| максимальная | ||
| крейсерская скорость, км/ч: | ||
| у земли | 235 | 248 |
| на высоте 1250 м | 230 | 248 |
| максимальная | 9,7 | 8,6 |
| скороподъемность, м/с | ||
| динамический потолок, м | 6100 | 6100 |
| статический потолок, м: | ||
| с учетом влияния земли | 3900 | 3200 |
| без учета влияния земли | 2865 | 2875 |
| дальность полета, км | 383 | 335 |
| продолжительность полета, ч | 2,3 | 3,7 |
МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС MD 900 «ИКСПЛОРЕР»
В 1988 г. вертолетное отделение фирмы «Макдоннелл-Дуглас» начало разработку многоцелевого вертолета нового поколения с системой NOTAR для гражданского и военного применения. Новый вертолет решено было делать двухдвигательным, с усовершенствованным пятилопастным несущим винтом большего диаметра и с новым фюзеляжем с большей по размерам кабиной, в которой могли разместиться 7 пассажиров при экипаже Из одного летчика. По компоновке новый вертолет, получивший первоначально обозначение MDX, затем MD 900 и наконец MD 900 «Иксплорер», похож на вертолеты MD 520N и MD 600N, возможности развития которых были в основном исчерпаны, но является качественно новым вертолетом, на базе которого могут быть созданы различные модификации. На вертолете сохранена система NOTAR, используемая для уравновешивания реактивного крутящего Момента несущего винта, но подвергшаяся значительному усовершенствованию для повышения ее эффективности.