Легкий многоцелевой вертолет Робинсон R.22
Первый полет вертолета R.22 состоялся в августе 1975 г.; поставки начались в октябре 1979 г. Сертификат летной годности управления гражданской авиации Англии был въщан в июне 1981 г., а сертификат федерального агентства США – в октябре 1983 г. усовершенствованному варианту вертолета R.22 «Альфа» для эксплуатации в качестве полицейского и учебно-тренировочного. В марте 1989 г. был поставлен 1000-й вертолет (из них 650 вертолетов английским заказчикам). В 1989 г. построено 310 вертолетов R.22 и 57 переоборудовано. Цена вертолета R.22 98 850 долларов, а переоборудованного -40% этой суммы. Всего построено вертолетов более 2500 вертолетов R.22 и 270 вертолетов R.44.
На вертолетах R.22 11-12 мая 1982 г. установлено пять международных рекордов (класса Е):
скорости -176 км/ч на базе 3 км и 25 км (средняя скорость на базе 100 км была 170,8 км/ч) и дальности- 263,6 км по прямой и 260,5 км по замкнутому кругу.
Выпускаются следующие модификации вертолета (начиная с 501- го):
R.22 «Бета» – усовершенствованный вертолет, выпускается также с поплавковым или колесным шасси;
R.22 «Маринер» – с поплавковым шасси (с 1985 г.);
R.44 – четырехместный вариант; первый полет состоялся в марте 1990 г., серийное производство началось в конце 1993 г – Вертолет имеет двухлопастный несущий винт; максимальная взлетная масса 1066 кг, масса пустого 612 кг; емкость топливных баков 189 л; на вертолете установлен ПД Лайкоминг 0540 мощностью 166 кВт/225 л. с.; крейсерская скорость вертолета 193 км/ч. Цена вертолета 260 тыс. долларов – вдвое меньше цены самого дешевого легкого вертолета с ГТД.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, одним ПД и лыжным шасси.
Легкий многоцелевой вертолет Робинсон Р.44
Фюзеляж цельнометаллический. Кабина, пилон несущего винта и узлы крепления двигателя изготовлены из стальных труб и силового каркаса из легких сплавов; хвостовая балка и пилон несущего винта монококовой конструкции; обшивка кабины из Легкого сплава и стеклопластика.
Сиденья размещены рядом и снабжены привязными ремнями с инерционным сгопорением. Ручка управления помещена между сиденьями и имеет две рукоятки для пилотирования обоими летчиками.
Рьгчаги управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя размещены с левой стороны каждого сиденья, С каждой стороны кабины расположены окно и сдвижная дверь. В полицейском варианте двери имеют сферические стекла. Под каждым сиденьем имеется место для багажа. Кабина имеет систему обогрева и вентиляции.
Несущий винт двухлопастный, на универсальном шарнире и с эластичным ограничителем махового движения лопастей (с целью предотвращения удара лопастей о балку при запуске или остановке несущего винта в условиях сильного ветра). Лопасти цельнометаллические, хорда лопасти 0,18 м, профиль NACA 63015 с носком усовершенствованной формы; лонжерон и носок выполнены из нержавеющей стали, обшивка и сотовый заполнитель – из легких сплавов; лопасти снабжены одним триммером.
Рулевой винт двухлопастный, диаметром 1,07 м; установлен с левой стороны хвостовой балки. Лопасти имеют клееную конструкцию из легких сплавов.
Силовая установка. Двигатель поршневой, четырехцилиндровый; установлен в горизонтальном положении за кабиной и частично открыт для улучшения охлаждения и облегчения технического обслуживания.
Топливная система. Топливный бак емкостью 72,5 л расположен с левой стороны верхней задней части фюзеляжа. По желанию заказчика может устанавливаться дополнительный топливный бак емкостью 40 л. Емкость маслобака 5,7 л.
Трансмиссия. Используется V-образная ременная передача с муфтой свободного хода пружинного типа, в главном редукторе и редукторе рулевого винта используется передача с косозубыми коническими шестернями. В системах привода несущего и рулевого винтов применены муфты из эластичного материала. Передаточное число от несущего винта к двигателю 1:5; от рулевого винта к двигателю -1,28 :1.
Радиоэлектронное оборудование включает стандартное пилотажно-навигационное оборудование, в том числе приемопередающую радиостанцию Кинг KY197; различное радионавигационное оборудование устанавливается по требованию заказчика, в том числе радионавигационная система KN53, радионавигационная система дальнего действия «Лоран»-С, приемоответчик КТ-6А и радиокомпас KR87.
В полицейском варианте, кроме оборудования, приведенного выше, устанавливается оборудование, соответствующее назначению вертолета.
Дополнительное оборудование включает набор крюков для подвески грузов с электрическим выключателем для сбрасывания груза (для каждого летчика) и механическую систему аварийного сбрасывания груза. Максимальная масса подвешиваемого на крюке груза 180 кг.
Схема вертолета Робинсон R.22
Размеры, м:
длина вертолета с вращающимися винтами 8,76
длина фюзеляжа 6,3
высота 2,67
максимальная ширина фюзеляжа 1,12
диаметр несущего винта 7,67
ометаемая площадь, м² 46,21
Двигатели: 1 ПД Текстрон Лайкоминг 0-320-В20
взлетная мощность, кВт/л. с. 119/160 ограничена до, кВт/л. с. 97,5/131
Массы и нагрузки, кг:
взлетная 621
пустого вертолета 374
Летные данные:
непревышаемая скорость, км/ч 190
максимальная скорость, км/ч 180
максимальная крейсерская скорость, км/ч 153
максимальная скороподъемность у земли, м/с 6,1
динамический потолок, м 4265
статический потолок с учетом
влияния земли, м 2125
дальность полета с дополнительным
запасом топлива, км 590
максимальная
продолжительность полета 3 ч 20 мин
РОДЖЕРСОН – ХИЛЛЕР RH-1100
Легкий многоцелевой вертолет Роджерсон-Хиллер ОН-12Е3
Вертолет RH-1100 является усовершенствованным вариантом вертолета FH-1100, его первые поставки начались в 1989 г. В свою очередь вертолет FH-1100 представляет собой модификацию вертолета ОН- 5А, разработанного фирмой «Фэрчайлд-Хиллер» для участия в конкурсе армии на легкий разведывательный вертолет LOH (Light Observation Helicopter). До завершения серийного производства в 1974 г. было построено 246 вертолетов FH-1100. В1988-1989 гг. было поставлено более 20 вертолетов FH-1100 на Тайвань, в Шри-Ланку и Венесуэлу.
Опытный вертолет RH-1100M «Хониг» демонстрировался на выставке в Париже в 1985 г. Вертолет RH-1100M «Хонит» может нести различные системы оружия, включая два контейнера с НАР калибром 70 мм со складывающимся оперением, пулеметы калибром 7,62 мм или калибром 12,7 мм и 4 УР. Предусмотрена возможность установки на вертолете автопилота, ИК-системы оповещения, УР класса «воздух- воздух» и прицела, размещаемого снизу в носовой части фюзеляжа или вверху кабины.
Разрабатывается усовершенствованный вариант вертолета RH- 1100 с увеличенным объемом кабины экипажа (его макет демонстрировался на выставке в Париже в 1991 г.). В конструкции вертолета будут широко использованы КМ.
Вертолет RH-1100 с одним летчиком сможет перевозить до шести пассажиров на расстояние 780 км с крейсерской скоростью 220 км/ч. Вертолет снабжен ГТД Аллисон 250-С20В мощностью 312 кВт/ 420 л. с. После сертификации вертолета RH-1100 в 1994 г. начались его поставки.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ТВД и лыжным шасси.
Фюзеляж ферменной конструкции типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. В передней части кабины размещаются рядом летчик и второй летчик (или пассажир) на отдельных сиденьях и за ними на общем сиденьи – 3 пассажира. Для доступа в кабину имеются прикрепленные на шарнирах двери, расположенные по две с каждой стороны. По желанию заказчика в кабине могут устанавливаться два комплекта носилок. Багажный отсек объемом 0,3 м³ расположен в задней части кабины. Предусмотрена установка системы вентиляции и (по желанию заказчика) системы обогрева и противообледенительной системы лобового стекла.