Фюзеляж имеет каркасную конструкцию из алюминиевых сплавов с широким применением КМ (до 40% массы конструкции). В носовой части размещена двухместная кабина экипажа с большой площадью остекления и меньшей по размерам, чем на вертолете S-70, для улучшения обзора экипажу, приборной доски с четырьмя многофункциональными, на жидких кристаллах дисплеями. Грузопассажирская кабина объемом 16,88 м³ имеет ширину 2,01 м, высоту 1,83 м и длину 5,66 м, которая может быть значительно увеличена для перевозки длинномерных грузов за счет использования свободного объема возле грузового люка; на гражданском вертолете S-92C этот объем (3,11 м³ ) используется для размещения багажа. В кабине может размещаться 1,9 пассажиров с багажом, или 22 десантника с вооружением, или 3 стандартных грузовых контейнера LD-3, загружаемых через заднюю грузовую рампу. Вертолет S-92C может быть переоборудован в административный, с салонами первого класса для 4 пассажиров и второго класса для 6 пассажиров, буфетом и туалетом.
В пассажирском варианте кабина имеет по т окон с каждого борта и д верь с правого борта в конце кабины над обтекателем; кабина военно-транспортного варианта имеет по три больших окна с каждого борта и большую сдвижную дверь с правого борта, перед обтекателем с опускающимся на землю трапом; на окнах имеются узлы для крепления вооружения, а на полу – узлы для крепления грузов и роликовые опоры; для облегчения погрузки снаряжения в кабину имеется грузовая лебедка, а для перевозки грузов на внешней подвеске – крюк, рассчитанный на усилие 4535 кг.
По бокам фюзеляжа имеются большие обтекатели, в которых размещаются топливные баки и главные опоры шасси.
Хвостовая балка овального сечения переходит на конце в стреловидное вертикальное оперение, на котором справа установлен под углом рулевой винт, а слева – горизонтальное оперение трапециевидной формы в плане, поддерживаемое подкосом.
Шасси убирающееся, трехопорное, с носовой опорой и сдвоенными; колесами на всех опорах, как на вертолете S-65; носовая опора убирается вперед, в отсек под фюзеляжем, а главные – назад, в боковые обтекатели, для удобства погрузки и выгрузки длина амортизационных стоек опор может изменяться, обеспечивая уменьшение высоты вертолета на стоянке. Колея шасси 3,43 м, база шасси 5,79 м.
Несущий винт четырехлопастный, с эластамерными шарнирами на втулке, как на вертолете S-70. Лопасти несущего винта полностью изготовлены из КМ, имеют большую на 12% хорду, чем на S-70, прямоугольную форму в плане, с сужающимися законцовками с углом стреловидности по передней кромке 30°, отогнутыми вниз под углом 20°. Такая конфигурация законцовок обеспечивает повышение КПД несущего винта и уменьшение уровня шума.
Рулевой винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей, изготовленных из КМ.
Схема вертолета Сикорский S-92
| Размеры, м: | 20,85 | |
| длина с вращающимися винтами | ||
| длина фюзеляжа | 17,32 | |
| ширина | 3,89 | |
| высота вертолета | 6,45 | |
| диаметр несущего винта | 17,71 | |
| ометаемая площадь, м² | 231,55 | |
| S-92C | S-92 1U | |
| Двигатели: | 2 ГТД Дженерал Электрик CT7-6D | 2 ГТД Дженерал Электрик СТ7-8 |
| взлетная мощность, кВт/л. с. | 1305/1750 | 1417/1900 |
| Массы и нагрузки, кг: | ||
| максимальная взлетная: | ||
| с грузом в кабине | 10 930 | 10 930 |
| с грузом на внешней подвеске | 12 020 | 12 020 |
| пустого | 6740 | 6740 |
| Летные данные: | ||
| максимальная крейсерская скорость, км/ч | 289 | 289 |
| экономическая крейсерская скорость, км/ч | 259 | 259 |
| статический потолок, м: | ||
| без учета влияния земли | 1525 | 2530 |
| с учетом влияния земли | 2990 | 3870 |
| дальность полета, км | 945 | 890 |
Для эксплуатации с палубы кораблей предусмотрено складывание лопастей несущего винта и хвостовой балки с рулевым винтом, как на вертолете S-65, при этом габариты вертолета S-92 со сложенными лопастями несущего винта и хвостовой балкой с рулевым винтом будут такими же, как у вертолета СН-46, для замены которого он предлагается.
Силовая установка будет состоять из двух ГТД Дженерал Электрик CT7-6D взлетной мощностью по 1305 кВт/1750 л. с. при температуре 35°С на уровне моря и чрезвычайной мощностью по 1603 кВт/ 2150 л. с. для вертолета S-92C и СТ7-8 взлетной мощностью по 1417 кВт/ 1900 л. с. при t=35°С на высоте 1220 м и чрезвычайной мощностью по 1490 кВт/ 2000 л. с. для вертолета S-92IU. Двигатели установлены над фюзеляжем за главным редуктором в отдельных обтекателях с боковыми воздухозаборниками с ПЗу.
Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 3109 кВт/4170 л. с., состоит из главного четырехсгупенчатого редуктора, разработанного на базе трехступенчатого главного редуктора вертолета S-70, нового промежуточного редуктора привода рулевого винта и удлиненных валов привода рулевого винта из-за большой высоты вертикального оперения.
Топливная система включает топливные баки в боковых обтекателях. Военно-транспортный вариант снабжен выдвижной штангой для заправки топливом в шлете, установленной справа в носовой части фюзеляжа, как на вертолете S-65.
Система управления как на вертолете S-70, но отличается рядом усовершенствований, в числе которых цифровая автоматическая система управления полетом с автопилотом и бортовая ЭВМ, подобная установленной на вертолете RAN-66.
Оборудование соответствует требованиям ARINC 429 и включает Мультиплексную цифровую шину передачи данных MIL STD 1553, индикатор с движущейся картой и системой FLIR в военно-транспортном варианте.
ШВЕЙЦЕР (ХЬЮЗ) 300С
Легкий многоцелевой вертолет Швейцер
Разработка легкого двухместного вертолета Хьюз 269 для наблюдения и связи в армии США начата в 1955 г., первый полет опытного вертолета совершен в 1956 г. Для оценочных испытаний было построено пять предсерийных вертолетов с одним ПД Лайкоминг мощностью 132 кВт/80 л. с, и взлетной массой 705 кг. Построено около 3000 вертолетов всех модификаций, в том числе: