ТН-55 – учебно-тренировочный вертолет для армии США с двойным управлением;
Хьюз 300С – усовершенствованный вариант вертолета Хьюз 269. Первый полет состоялся в августе 1984 ш, выпускается серийно с 1984 Г. фирмой «Швейпер». Армией США заказано в 1985 г. 30 вертолетов 300С. В 1986 г. армии Таиланда было поставлено 24 тренировочных варианта вертолета ТН-300С. По лицензии вертолет 300С строится в Италии фирмой «Бреда Нарди»;
Швейцер 330 с ТВД Аллисон 225-10А мощностью 147 кВт/200 л. с. является развитием вертолета 300С Диаметр несущего винта увеличен на 0,47 м, рулевого винта-на 0,127 м.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом.
Фюзеляж ферменной конструкции из стальных труб. В передней части размещается трехместная кабина полумонококовой конструкции, с большим фонарем. Ширина кабины 1,3 м. Двери кабины имеют высоту 1,09 м, ширину 0,97 м. Багажный отсек под полом кабины вмещает 45 кг багажа. Хвостовая балка моноблочной конструкции из легкого сплава, на которой установлено вертикальное и горизонтальное оперение площадью соответственно 0,23 м² и 0,246 м² .
Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти металлические, клееной конструкции, прямоугольной формы в плане, со штампованным лонжероном из алюминиевого сплава. Профиль лопасти NACA 0015, хорда 0,171 м. На 0,75 радиуса лопасти расположены триммеры.
Легкий тренировочный и связной вертолет Шыейцер (Хьюз) 300С
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 9,4
длина фюзеляжа 6,77
ширина 2,44
высота вертолета 2,66
диаметр несущего винта 8,18
ометаемая площадь, м² 52,5
Двигатели: 1 ГТД Авко Лайкоминг H10-360-DIA
взлетная мощность, кВт/л. с. 142/190
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 930
пустого 474
Летные данные:
максимальная крейсерская скорость, км/ч 145
экономическая скорость, км/ч 124
максимальная скороподъемность, м/с 12,7
статический потолок
без учета влияния земли, м 840
динамический потолок, м 3110
перегоночная дальность полета, км 370
продолжительность полета 3 ч 24 мин
Рулевой винт диаметром 1,3 м, на универсальном шарнире. Лопасти имеют лонжерон, выполненный из стальной трубы, и обшивку из стекловолокна.
Силовая установка состоит из четырехцилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения, установленного в горизонтальном положении под сиденьем в центральной части фюзеляжа.
Трансмиссия имеет клиноременную передачу и редукторы несущего и рулевого винтов с шестернями со спиральными зубьями. Передаточное число от вала двигателя к валу несущего винта 6,8 : 1, к валу рулевого винта 1:1,97.
Топливная система включает топливный бак емкостью 103,5 л, расположенный за кабиной. Предусматривается установка дополнительного топливного бака емкостью 72 л напротив основного бака.
Схема вертолета Швейцер
Шасси неубирающееся, лыжное, длина лыж 2,51 м, колея 1,99 м. Стойки с жидкостно-воздушной амортизацией. Возможна установка на лыжи двух колес с пневматиками диаметром 250 мм и давлением 0,38-0,48 мПа/4-5 кг/ см² . Возможно также использование поплавков, изготовленных из нейлона с полиуретановым покрытием длиной 4,7 м и массой 27,2 кг.
Система управления стандартная, облегченного типа. Проводка управления жесткая.
Электросистема включает генератор переменного тока (24 В, 70 А) и аккумуляторную батарею (24 В), электростартер, розетку разъема наземного питания.
Электронное оборудование включает приемопередатчик УКВ Коллинз-253 или Кинг KY-196, радиоответчики TDR-950 или КТ-76А, автоматические радиопеленгаторы 650А или KR-86.
ЭНСТРОМ F-28А
Легкий многоцелевой вертолет Энстром F-28A
Фирма «Энстром» с 1959 г. специализируется на разработке и производстве легких многоцелевых вертолетов, которые могли бы исполь-зоваться индивидуальными вкладчиками. Фирма разработала легкий двух-трехместный вертолет, более простой по конструкции и более дешевый, чем легкие вертолеты Белл 47 и Хиллер 12.
Первый полет опытного вертолета В-28 состоялся в ноябре 1960 г. Начиная с 1966 г. было построено небольшое число вертолетов F-28, а с 1968 г. началось серийное производство усовершенствованной модификации F-28 ценой 62 500 долларов. В 1973 г. разработана новая модификация Энстром 280 «Шарк», отличающаяся улучшенной аэродинамикой обводов фюзеляжа, увеличенной емкостью топливных баков.
В 1976 г. сертифицированы вертолеты Р-28А и «Шарк», снабженные турбокомпрессором, и началось их серийное производство. Вертолеты с турбокомпрессорами обладали вдвое большим статическим погадкам и большей полентой нагрузкой.
Вертолет 280FX «Шарк» является модифицированным вариантом вертолета 280F «Шарк».
Его летные испытания начались в декабре 1983 г. Сертификат летной годности FAA в соответствии с пунктом 6 требований к летной годности гражданских летательных аппаратов был получен 14 января 1985 г. Первые поставки вертолетов 280FX полицейскому управлению в г. Помона (шт. Калифорния) начались в январе 1985 г.
F-28F «Фолков» является основным вариантом вертолета F-28; получил сертификат летной годности в декабре 1980 г.; может быть переоборудован для применения в сельском хозяйстве: устанавливается штанга для разбрызгивания химикалий и бак емкостью 300 л.
Построено более 1000 вертолетов всех модификаций. Цена вертолета F-28F «Фолкон» в 1996 г. 19 900 Долларов, 280FX «Шарк» 236 900 долларов.
Легкий многоцелевой вертолет Энстром 280 FX «Шарк»
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ПД и лыжным шасси.
Фюзеляж ферменной конструкции, с обшивкой из стеклопластика и легких сплавор; хвостовая балка полумонококовой конструкции, выполнена из алюминиевого сплава, на ней установлен стабилизатор с концевыми шайбами. Кабина вертолета (шириной 1,5 м) трехместная, с общим сиденьем для летчика и пассажиров, выполненным с использованием энергопоглощающего материала. С каждой стороны кабины имеются остекленные сдвижные двери высотой 1,04 м и шириной 0,84 м. Багажный отсек вместимостью 49 кг расположен позади отсека двигателя и имеет люк высотой 0,55 м и шириной 0,39 м. Предусмотрена система обогрева и вентиляции.
Шасси лыжное, стойки полностью закрыты обтекателями и имеют масляно-пневматические амортизаторы. По желанию заказчика устанавливаются поплавки. Колея шаст си 2,21 м.
Несущий винт с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, выполнены из легких сплавов, хорда лопасти 0,24 м, профиль NACA 00135.
Рулевой винт диаметром 1,42 щ с втулкой на кардане, расположен с левой стороны фюзеляжа. Лопасти прямоугольной формы в плане, нескладывающиеся, выполнены из легких сплавов. Вал привода рулевого винта покрыт обтекателем; винт имеет предохранительное ограждение.
Силовая установка состоит из одного четырехцилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров, имеющего турбокомпрессор. Установлены усовершенствованные воздухозаборники. Сухая масса двигателя 133 кг, размеры 0,79 х 0,87 х 0,5 м.
Топливная система включает два бака общей емкостью 159 л. В багажном отсеке может быть установлен дополнительный топливный бак емкостью 49 л. Емкость маслобака 9,5 л.
Трансмиссия включает передачу с V-образным ременным приводом от двигателя, хвостовой редуктор и угловой редуктор. Передаточное отношение от несущего винта к двигателю 1:7,154; от рулевого винта к двигателю 1:1,156.