Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, складывающиеся в противолодочном варианте. Полый лонжерон, выполненный из легкого сплава, имеет форму носка профиля; к задней части лонжерона приклеиваются отсеки. Хорда лопасти 0,54 м, профиль NACA 0012, крутка -5°50'. Окружная скорость концов, лопастей 204 м/с. Имеется система для обнаружения трещин с помощью датчиков на лопастях, предусмотрена установка тормоза несущего винта.
Рулевой винт диаметром 4 м, пятилопастный, имеет горизонтальные и осевые шарниры. Смазка втулки осуществляется посредством центрального смазывающего устройства. Лопасти металлические и имеют такую же конструкцию, как лопасти несущего винта. Хорда лопасти 0,3 м, окружная скорость концов лопастей 208 м/ с.
Силовая установка. Три двигателя расположены горизонтально над фюзеляжем: два установлены перед редуктором несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, а третий, установленный за редуктором несущего винта, имеет боковой воздухозаборник. Запуск, система питания, смазка и вентиляция каждого двигателя автономны. Масса оборудованного двигателя 297 кг.
Трансмиссия состоит из четырехступенчатого главного редуктора, редукторов двигателей, промежуточного редуктора рулевого винта и соединительных валов. Главный редуктор рассчитан на передачу мощности 3000 кВт/4000 л. с. Большая степень редукции (1 : 29) достигается посредством планетарной системы геликоидальных шестерен, спирально-конических зацеплений и двухступенчатого эпициклоидального зацепления с девятью промежуточными шестернями. От редуктора обеспечивается привод масляных и гидравлических насосов, вентилятора, генератора переменного тока и других агрегатов; масса главного редуктора со всеми агрегатами 750 кг. Передача мощности в 370 кВт/500 л. с. на рулевой винт осуществляется с помощью тонкостенного вала большого диаметра, разделенного на шесть секций и опирающегося на пять плавающих самосмазывающихся подшипников.
Военно-транспортный вертолет AS.321J
Пассажирский вертолет AS.321F
Топливная система состоит из трех мягких топливных баков общей емкостью 4000 л, расположенных под полом в центральной части фюзеляжа. Предусмотрена автономная система питания каждого двигателя с возможностью взаимозаменяемости этих систем. Заправка топливом осуществляется либо самотеком, либо под давлением насосом производительностью 4000 л/ч. В перегоночном варианте предусмотрена установка внутренних дополнительных топливных баков емкостью 2000 л. Возможна также установка подвесных топливных баков емкостью по 500 л.
Система управления бустерная, с дублированной гидросистемой. Управление несущим винтом жесткое, управление рулевым винтом смешанного типа. Управление включает электрические триммеры и автопилот с серводемпферами, обеспечивающий устойчивость вертолета относительно трех осей, выдерживание заранее предусматриваемой высоты, выполнение разворотов, автоматический выход на режим висения и полет на режиме висения с опускаемым гидроакустическим локатором.
Гидравлическая система работает от двух саморегулируемых насосов и имеет рабочее давление 17,3 мПа/180 кг/ см² .
Электросистема питается от генератора постоянного тока напряжением 28,5 В, генератора переменного тока напряжением 115/200 В (400 гц) и никель-кадмиевой батареи емкостью 40 А ч.
Электронное оборудование включает две станции метрового диапазона, коротковолновую станцию, две системы YOR/ILS, радиокомпас, радиовысотомер, РЛС, навигационный приемник системы DECCA. Дополнительное оборудование в зависимости от варианта использования состоит из спасательной лебедки грузоподъемностью 275 кг, опускаемой гидроакустической станции, надувных жилетов и спасательной лодки.
Вооружение вертолета AS 321G составляют две противолодочные торпеды, вертолета AS 321Н – 2 УР класса «воздух-поверхность» АМ- -39 «Экзосет» или 4 ПТуР AS.12.
Схема вертолета AS.321 «Супер Фрелон»
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 23,03
длина со сложенными лопастями и хвостовой балкой 17,07
ширина вертолета 5,2
высота вертолета 6,6
диаметр несущего винта 18,9
ометаемая площадь, м² 280
Двигатели: 3 ГТД Турбомека «Тюрмо» IIIC6
взлетная мощность, кВт/л. с. 3x1156/3 х 1550
Массы и нагрузки, кг:
AS 321G AS 321Н AS 321J
максимальная взлетная 13 000 13 000 13 000
пустого 6915 6750 6910
запас топлива 3975 3975 3975
Летные данные:
непревышаемая скорость, км/ч 275
максимальная крейсерская скорость, км/ч 250
экономическая крейсерская скорость, км/ч 210
максимальная скороподъемность, м/с 12
статический потолок, м 2170
динамический потолок, м 3150
дальность полета, км 920
продолжительность полета, ч 4
АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.342 «ГАЗЕЛЬ»
Легкий многоцелевой вертолет AS.341 «Газель»
Вертолет AS.342 является усовершенствованной модификацией вертолета AS.341 с рулевым винтом «фенестрон» в кольцевом канале, разработанного на базе вертолетов AS.341 и «Алуэтт» II с обычным рулевым винтом.
Первый опытный вертолет AS. 341 с рулевым винтом «фенестрон» совершил первый полет в апреле 1963 г. Были построены четыре предсерийных вертолета, на одном из которых в мае 1971 г. установлен международный рекорд скорости – 310 км/ч. Серийное производство вертолетов AS.341 началось в 1969 г.; выпускались следующие модификации вертолета AS.341:
AS.341B, С, D и Е для армии, флота и ВВС Англии;
AS.341F-для армии Франции;
AS.341J – для гражданского применения.
Испытания вертолета AS.342 начались в 1973 г. Выпускались следующие модификации вертолета AS.342:
AS.342J – для гражданского применения; получил сертификат летной годности управления гражданской авиации Франции в апреле 1976 г. Поставки начались в 1977 г;
AS.342L -военный вариант вертолета AS 342;
AS.342L1 – основной военный вариант вертолета (модифицированный вариант вертолета AS. 342L);
AS.342M – для корпуса легкой армейской авиации Франции, выбран в качестве противотанкового вертолета; был запланирован выпуск 128 вертолетов. Поставки начались в 1980 г. и продолжались до 1985 г. Получил сертификат летной годности
FAA санитарный вариант вертолета.
По англо-французскому соглашению 1967 г. вертолеты «Газель» производились совместно с фирмой «Уэстленд» и строились по лицензии в Египте и Югославии. К началу 1990 1% серийное производство закончилось: поставлено для гражданских и военных целей 1223 вертолета «Газель» всех модификаций в 41 страну и дополнительно по лицензии построено 220 вертолетов в Югославии.
Вертолет AS.341 «Газель» для гражданского применения
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по Одновинтовой схеме, с рулевым винтом «фенестрон», одним ГТД и лыжным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Основным силовым элементом является жёсткая платформа, состоящая из двух продольных коробчатых лонжеронов и поперечных балок. К передней части платформы крепится фонарь остекления, к задней- хвостовая балка монококовой конструкции из алюминиевого сплава с обшивкой из слоистых панелей с сотовым заполнителем. На хвостовой балке установлены вертикальное оперение с рулевым винтом и стабилизатор. На платформе укреплена сварная рама из легкого сплава^ , к которой крепятся окна и двери кабина экипажа. К центральной части рамы, выполненной из легких слоистых панелей с сотовым заполнителем и содержащих багажный отсек и основной топливный бак, крепится главный редуктор. К задней части рамы, выполненной из