Вертолет Белл 214 ST продолжает направление развития вертолетов Белл 205, 212 и 214, его можно рассматривать как новый вертолет следующего поколения, который по характеристикам грузоподъемности приближается к многоцелевым и транспортным вертолетам Сикорский UH-70A. Рассматривалась возможность использования на вертолете четырехлопастного несущего винта с втулкой «тип 600».
Вертолет Белл 214 ST разрабатывается на собственные средства фирмы «Белл», израсходовавшей на его разработку и сертификацию более 100 млн. долларов. Цена серийного вертолета Белл 214 ST в 1988 г. составила 6,5 млн долларов.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и лыжным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок усиленной конструкции; с обеих сторон фюзеляжа расположены большие грузовые двери, сдвигаемые по направляющим, и двери для экипажа. В кабине, имеющей максимальную длину 4,13 м, ширину 2,41 м и объем 8,95 м³ , в пассажирском варианте 15 сидений расположены в три ряда и дополнительно два сиденья у основания вала несущего винта, в грузовом варианте сиденья убираются. Багажное отделение объемом 1,84 м³ находится за грузовой кабиной. Имеется стандартная система обогрева и вентиляции.
Вертолет Белл 214ST для поисковой и спасательной службы SAR
Стабилизатор цельноповоротный, управляемый, прямоугольной формы в плане, размах 2,85 м, площадь 2,22 м² . Концевая балка выполненная в виде киля, имеет высоту 1,5 м и площадь 1,65 м² .
Несущий винт двухлопастный, с лопастями прямоугольной формы в плане усовершенствованной конструкции с применением КМ; лонжерон и стрингер вдоль задней кромки лопасти изготовлены из стекловолокна с однонаправленным расположением волокон, обшивка изготовлены из стекловолокна с направлением волокон под углом ±45°, отсеки между лонжероном и стрингером вдоль задней кромки имеют сотовую конструкцию с материалом «номекс» в качестве заполнителя. Носок лопасти закрыт защитной лентой из титана, законцовка лопасти -из нержавеющей стали, съемная, хорда лопасти 0,84 м. Втулка с общим горизонтальным шарниром имеет эластомерные подшипники. На вертолете применяется разработанная фирмой «Белл» система «Нода-Матик» подвески пилона несущего винта, обеспечивающая снижение уровня вибраций и включающая эластомерные амортизаторы, не требующие смазки в течение 1500 ч работы. Тормоз несущего винта стандартный.
Рулевой винт диаметром 2,95 м, двухлопастный, лопасти взаимозаменяемые. Лонжерон имеет форму носка лопасти, изготовлен из нержавеющей стали, средняя часть лопасти из алюминиевого сплава с заполнителем сотовой конструкции, стрингер вдоль задней кромки лопасти из стекловолокна. Хорда лопасти 0,36 м.
Шасси неубирающееся лыжное. Колея шасси 2,64 м. Возможен вариант со стандартным трехопорным шасси с колеей 2,83 м.
Силовая установка. Два спаренных двигателя Дженерал Электрик СТ7-2А со свободной турбиной помещены в обтекателе за валом несущего винта. Взлетная мощность двигателя 1210 кВт/1625 л. с. В случае отказа одного двигателя второй способен обеспечить работу в чрезвычайном режиме, развивая мощность 1270 кВт/1725 л. с. Размеры двигателя: длина 1,168 м, диаметр 0,635 м.
Двигатели снабжены противообледенительной системой.
Топливная система включает семь протектированных взаимосвязанных баков емкостью 1674 л. Предусмотрена установка двух дополнительных баков емкостью 2 х 329 л в задней части кабины и вспомогательного бака емкостью 95 л под пассажирским сиденьем.
Трансмиссия состоит из главного редуктора, промежуточного редуктора, комбинированного редуктора, редуктора рулевого винта, соединительных валов. Трансмиссия привода несущего винта рассчитана на передачу максимальной мощности 1730 кВт/2350 л. с., 1420 кВт/ 1950 л. с. на максимальном продолжительном режиме и 1270 кВт/ 1725 л. с. при работе одного двигателя. Редукторы комбинированный, промежуточный и рулевого винта могут работать без смазки в течение часа.
Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная, дублированная. Имеется система повышения устойчивости по тангажу, крену, рысканию. Гидравлическая система обеспечивает функционирование системы управления и привода тормозов; имеется система охлаждения масла в трансмиссии и комбинированном редукторе. Давление в гидросистеме 21,3 мПа/211 кг/см² обеспечивается двумя насосами с приводом от главного редуктора. Расход рабочей жидкости в гидросистеме 25,4 л/мин и 19 л/ мин (в гидросистеме общего назначения).
Электрическая система дублированная включает два генератора с приводом от главного редуктора.
На вертолете установлены системы повышения устойчивости и управляемости (SCAS), регулировки положения и высоты вертолета (AARS), автоматическая (с использованием ЭВМ) электродистанционная система управления стабилизатором.
Электронное оборудование включает стандартную систему навигации и связи с двойным резервированием,радионавигационную аппаратуру, радиокомпас, радиоответчик, дальномерное оборудование, вычислитель воздушных сигналов. Предусмотрена установка РЛС, низкочастотной навигационной системы. По требованию заказчика устанавливается противообледенительная система, аварийное поплавковое шасси, узлы подвески для внешних грузов, лебедка, два надувных спасательных плота на 10-12 человек.
Схема вертолета Белл 214ST «Супер транспорт»
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 18,95
длина фюзеляжа 15,02
ширина вертолета 2,85
высота с вращающимся рулевым винтом 4,84
диаметр несущего винта 15,85
ометаемая площадь, м² 199
Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик СТ7-2А взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1210/2x1625
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 7940
пустого 4660
Летные данные:
максимальная крейсерская скорость, км/ч 256
максимальная скороподъемность, м/с 9
статический потолок с учетом
влияния земли, м 1950
дальность полета, км 860
перегоночная дальность, км 1020
БЕЛЛ 222/230 и 430
Административный вертолет Белл 222
Вертолет Белл 222 является первым гражданским вертолетом в США с двумя ГТД и первым вертолетом фирмы «Белл», спроектированным специально для гражданского применения в качестве административного пассажирского и многоцелевого вертолета; он продолжает линию развития вертолетов фирмы «Белл» с двухлопастным несущим винтом и лопастями с большой хордой.
Разработка вертолета Белл 222 началась в 1972 г. В 1974 г, та конференции вертолетной ассоциации США был продемонстрирован макет нового вертолета под фирменным обозначением D 306. Было построено пять опытных вертолетов, получивших обозначение Белл 222. Первый полет нового опытного вертолета состоялся 13 августа 1976 г.; в декабре 1977 и один из опытных вертолетов получил серьезные повреждения, совершив аварийную посадку.