Силовая установка. Двигатели расположены радом в пилоне заднего несущего винта, имеют воздухозаборники с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой с отбором горячего воздуха от компрессора.
Топливная система. Включает два протектированных бака в боковых обтекателях общей емкостью 1325 л. У вариантов вертолета с увеличенной дальностью полета по бокам фюзеляжа крепятся дополнительные баки и общая емкость топлива увеличивается до 3785 л. У остальных вариантов вертолета предусматривается дополнительный бак в кабине емкостью 632 л, а при увеличенной дальности полета – емкостью 3930 л.
Трансмиссия. Мощность от двигателей через муфты сцепления передается на промежуточный редуктор, а затем на задний соединительный вал, обеспечивающий через редуктор привод переднего и заднего несущих винтов. Передаточное число к несущим винтам 33,72 :1.
Система управления гидравлическая дублированная, управление каждым несущим винтом обеспечивается тремя гидроусилителями. Гидросистема обеспечивает давление 10,3 Мпа/105 кг/см² в системе управления и 20,6 МПа/210 кг/см² в других системах.
Дополнительное оборудование включает автоматическую систему стабилизации, автоматическую систему управления полетом, навигационную систему TACAN, дублированную систему повышения устойчивости и автоматическую систему балансировки.
Электросистема включает два генератора переменного тока мощностью по 40 кВа и один генератор постоянного тока на 200 А.
Электронное оборудование содержит стандартное навигационное оборудование для полета по приборам и доплеровскую РЛС.
Схема вертолета Боинг-Геликоптер/Кавасаки KV-107-II
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 25,4
длина фюзеляжа 13,59
ширина вертолета 4,42
высота вертолета 5,13
диаметр несущего винта 15,24
ометаемая площадь, м² 2x182,3
Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик CT58-GE-140-1 или Ишикаваямя-Харима СТ 58-IHI-1 взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1044/2 х 1400 или 2x932/2x1250
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 9706
нормальная взлетная 8618
пустого 5250
Летные данные.
непревышаемая скорость, км/ч 270
максимальная скорость, км/ч 254
крейсерская скорость на высоте 1525 м , км/ч 241
максимальная скороподъемность, м/с 10,4
статический потолок:
с учетом влияния земли, м 3665
без учета влияния земли, м 2680
дальность полета, км 357
перегоночная дальность, км 1097
БОИНГ-ГЕЛИКОПТЕР V-114 «ЧИНУК» (CH-47D)
В 1956 г. по контракту с армией QUA фирма «Боинг-Вертол» начала разработку среднего военно- транспортного вертолета двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД. Армией были заданы следующие требования к вертолету: перевозимая нагрузка 2725 кг при статическом потолке без учета влияния земли 1850 м и температуре окружающего воздуха 35°С, максимальная крейсерская скорость 240 км/ ч, тактический радиус действия 185 км с перевозкой на обратном пути половины нагрузки (1363 кг).
Первый из пяти опытных вертолетов YCH-47A с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-5 Мощностью по 1640 кВт/2200 л. с. совершил первый полет 21 сентября 1961 г., а серийное производство вертолетов CH-47 началось в 1962 г.. Всего фирмой «Боинг-Вертол» было поставлено 752 военно-транспортных вертолета СН-47 всех модификаций для армии США, а также 136 военных вертолетов для других стран, включая 5 вертолетов для Аргентины, 12 для Австралии, 44 для Великобритании, 19 для Испании, 9 для Канады, 6 для Нидерландов, 6 для Сингапура, 6 для Таиланда, 5 для Тайваня и 2 для Японии. Дополнительно поставлено 13 гражданских вертолетов.
Вертолеты СН-47 производились с 1970 г. по лицензии в Италии фирмами «Агуста» и «Меридионали», который произвели более 200 вертолетов, в том числе 41 вертолет армии Италии, 68 Ирану, 15 Египту, 10 Греции, 20 Ливии, 9 Марокко> а также 11 вертолетов для национальной гвардии США, Кроме того, 43 вертолета произведены по лицензии в Японии фирмой «Кавасаки».
Производились следующие модификации вертолета СН-47:
СН-47 А «Чинук» – базовый средний военно-транспортный вертолет армии США с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-7 взлетной мощностью по 1976 кВт/2650 л. с. и взлетной массой 12 810 кг при перевозимой в кабине нагрузке 2725 кг и Н = 1830 м при 35°С; с максимальной взлетной массой 14 370 кг мог перевозить на внешней подвеске нагрузку 4380 кг, при уменьшенном статическом потолке. Трехлопастные несущие винты имели диаметр 18 м и лопасти с хордой 0,58 м. Армии США в 1962-1963 гr. было поставлено 354 вертолета СН-47А, которые широко использовались во время военных Действий во Вьетнаме.
СН-47В – модификация с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-7C взлетной мощностью по 2125 кВт/ 2850 л. с. и номинальной взлетной массой 14 970 кг и перевозимой нагрузкой 4700 кг, максимальная взлетная масса 10145 кг и перевозимая нагрузка 3750 кг, максимальная крейсерская скорость 285 км/ ч; несущие винты имели лопасти с увеличенной хордой и усовершенствованным профилем. Опытный вертолет СН-47В начал проходить испытания в 1966 г.; серийное производство 108 заказанных армией вертолетов было начато в 1967 г. и завершено в 1970 г.
Применение вертолетов СН-47С для транспортировки военного снаряжения и поврежденных самолетов
Посадка вертолета СН-47С на воду
Использование вертолета СН-47С при монтажно-строительных работах
СН-47С – усовершенствованная модификация с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-IIA с увеличенной взлетной мощностью до 2796 кВт/ 3750 л. с. и усиленной трансмиссией, нормальной взлетной массой 17 460 кг и перевозимой нагрузкой 5265 кг в грузовой кабине и 9550 кг на внешней подвеске. Новые несущие винты диаметром 18,3 м имели лопасти с увеличенной хордой. Вертолет СН-47С совершил первый полет 14 октября 1967 г., серийное производство заказанных армией 270 вертолетов было начато в 1968 г. и завершено в 1972 г. На 182 вертолетах были установлены несущие винты с лопастями из стеклопластика трапециевидной формы в плане, хорда у корня 0,95 м, на конце – 0,71 м.
CH-47D – усовершенствованный военно-транспортный вертолет, разрабатывавшийся в 1976 г. по программе армии США модернизации вертолетов СН-47А, В и С с целью увеличения их ресурса и грузоподъемности до 10 385 кг на внешней подвеске и усовершенствования конструкции и характеристик. Первый из трех опытных модернизированных вертолетов совершил первый полет 11 мая 1979 г., первый серийный – 26 февраля 1982 г.
Использование вертолета СН-47С при монтажно-строительных работах
Приборная доска вертолета CH-47D
Программой общей стоимостью более 3,5 млрд долларов осуществлена модернизация 472 ранее построенных вертолетов, включая производство ряда новых вертолетов для замены потерянных во время военных действий. На модернизированных вертолетах предусматривалось использование 13 различных усовершенствований, включая установку более мощных ГТД, усиленной трансмиссии, новых несущих винтов и вспомогательной силовой установки, усовершенствованного электронного и гидравлического оборудования и системы заправки топливом в полете, усиление конструкции планера. Экспортный вариант вертолета получил обозначение CH47D «Интернэшнл Чинук».