НС.Мк.1 и HC.Mk.1B – обозначение вертолета СН-47 для ВВС Англии, заказавших 44 вертолета.
С/МН-47Е – многоцелевой вариант с увеличенной дальностью для специальных частей армии; снабжен системой заправки топливом в полете, вооружением и усовершенствованным оборудованием. Первый серийный вертолет совершил первый полет 25 октября 1930 г.; заказан 51 вертолет.
Боинг-Вертол 347 – экспериментальный вертолет, являющийся развитием вертолета СН-47 А с четырехлопастными несущими винтами, фюзеляжем большей длины и поворотным крылом для разгрузки несущих винтов, убирающимся шасси и двумя ГТД с увеличенной мощностью. Летные испытания экспериментального вертолета начались в 1970 г. и были прекращены в 1974 г.
Боинг-Вертол 234 – гражданский вариант для перевозки 44 пассажиров или груза на внешней подвеске массой до 12 700 кг. Совершил первый полет 13 августа 1980 г. Производились малой серией три основных модификации: 234IP и 234ЕР, с увеличенной дальностью (до 1620 км) и увеличенным запасом топлива, и 234 MIP – многоцелевой вертолет; поставлено 22 вертолета всех модификаций.
1 – редуктор переднего несущего винта; 2 – втулка переднего несущего винта: 3 – синхронизирующий вал; 4 – промежуточный редуктор; 5 – масляный радиатор редуктора; 6 – втулка заднего несущего винта; 7 – редуктор заднего несущего винта; 8 – вспомогательная силовая установка; 9 -турбовальный двигатель T55-L-II; 10 -грузовая рампа; 11 – редуктор двигателя; 12 – топливные баки; 13 – сиденья для 44 десантников или носилки для 24 раненых; 14 -три грузовых крюка для перевозки грузов массой до 12 700 кг; 15 -спасательная лебедка; 16 – отсеки, обеспечивающие плавучесть при посадке на воду; 17 – усовершенствованная система управления; 18 – оборудование для выполнения транспортных операций; 19 – тормоз несущего винта; 20 – кресла экипажа, рассчитанные на аварийную посадку
Боинг-Вертолл 414 – экспортный вариант военно-транспортных вертолетов СН-47С и СН-^471; заказано 24 вертолета.
CH-47J – модификация вертолета CH-47D для сил самообороны Японии; производится по лицензии в Японии фирмой «Кавасаки».
«Эдванэд Чинук» – усовершенствованный вариант вертолета «Чинук»; разработан на базе планера вертолета СН-47В с использованием нововведений из других программ; на вертолете были использованы топливные баки, обеспечивающие большую дальность, и штанга для заправки в полете от вертолета МН-47Е, новые экономичные двигатели мощностью по 3730 кВт/ 5000 л. с., усовершенствованные четырехлопастные несущие винты от экпериментального вертолета Боинг V-360 и втулка из эластомерного материала, кабина экипажа с ИК-системой переднего обзора, выполненная с применением техники вертолетов V-360, МН-47Е и СВВП V-22 «Оспри», система контроля за неисправностями и выработкой топлива, разработанная для гражданского вертолета V-254.
Программу усовершенствований предлагается провести в два этапа. Блок 1 – установка ГТД T55-L- -714 и баков большей емкости, обеспечивающих увеличение платной нагрузки и дальности. Блок 2-после 1994 г.; установка усовершенствованных ГТД, четырехлопастных несущих винтов и усовершенствованного оборудования.
По оценкам фирмы «Боинг», экономия при эксплуатации усовершенствованных вертолетов «Чинук» в армии составит 200-500 млн долларов при стоимости одного вертолета в комплекте 20-25 млн.долларов; стоимость эксплуатации и технического обслуживания усовершенствованного вертолета «Чинук» будет на 23% меньше, чем вертолета МН-47Е. усовершенствованный вертолет «Чинук» предлагается также для поставок на экспорт.
Использование вертолета СН-47Е для транспортировки контейнеров с корабля на берег
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с прямоугольным сечением со скругленными углами; имеет двухместную кабину экипажа, с каждой стороны которой находятся сбрасываемые аварийные двери, и грузовую кабину объемом 41,7 м³ , в которой установлено 44 сиденья (33 основных и 11 дополнительных, вдоль центрального прохода), заднюю часть с грузовым люком, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу, снабженную тремя откидными секциями, и отсеки пилонов несущих винтов. Грузовая кабина с размерами 9,19 х 2,29 х х 1,98 м и площадью пола 21 м² имеет с правой стороны большую сдвижную дверь с размером 1,68 х 0,9 м и дополнительно люки аварийного покидания кабины. Грузовая кабина и кабина экипажа соединены проходом. В санитарном варианте в кабине могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара, в пассажирском варианте устанавливаются сиденья для 44 пассажиров, по 4 в ряд с центральным проходом. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на усилие 11 970 кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140 кг каждый.
Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей, вращающиеся в противоположных направлениях. Лопасти прямоугольной формы в плане площадью 7,43 м² каждая и хордой 0,81 м. D-образный лонжерон лопасти выполнен из стеклопластика на эпоксидной основе, с оковкой носка из титановых и никелевых сплавов, хвостовые отсеки также выполнены из стеклопластика с заполнителем из номекса. В носке лопасти установлены противовесы, в лонжероне также устанавливают заменяемые противовесы из вольфрама – для регулировки конусности. Лопасти имеют усовершенствованный аэродинамический профиль VR-7 (а на лицевой части, где достигается скорость обтекания, соответствующая числу М=0,85, – профиль VR-8) и, линейную крутку -12°. Предусмотрена установка противообледенительной системы на лопастях. Окружная скорость концов лопастей 215 м/ с.
Пассажирский вертолет СН-234
Силовая установка. Двигатели установлены с каждой стороны пилона заднего несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, затянутые сетчатым экраном. Вспомогательная силовая установка Comp Т-62Т-2В мощностью 71 кВт/95 л. с. используется для привода вспомогательных агрегатов, а на земле обеспечивает работы электросистемы, гидроусилйтелей системы управления, шасси, гидравлических насосов и других агрегатов.
Трансмиссия состоит из центрального редуктора, редукторов несущих винтов, редукторов двигателей и соединительных валов. Передаточное Отношение от двигателя к несущим винтам 1: 67.
Схема вертолета Боинг-Геликоптер СН-47
Системы охлаждения и смазки редукторов усовершенствованы: воздух для охлаждения подается из воздухозаборника, расположенного в носовой части заднего пилона. Маслосистема дублирована. Трансмиссия рассчитана на максимальную мощность 5590 кВт/7500 л. с. и на 330 мин работы без масла. Емкость маслобака 14 л.
Топливная система включает шесть самогерметизирующихся, заправляемых под давлением топливных баков (по три в боковых обтекателях) общей емкостью 3900 л. Возможна установка в грузовой кабине трех дополнительных топливных баков по 3025 л каждый.
Шасси неубирающееся, четырехопорное, с масляно-пневматическими амортизаторами. На передних опорах сдвоенные колеса. Колеса задних опор самоориентирующиеся, управляемые. Все колеса имеют пневматики с давлением 0,45 мПа/4,6 кг/см² и дисковые тормоза с гидравлическим приводом. Предусмотрена установка на колеса съемных лыж. База шасси 6,86 м, колея 3,2 м.