Схема вертолета Каман НН-43В
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 14,33
длина фюзеляжа 7,67
ширина вертолета 4,58
высота вертолета 3,84
диаметр несущих винтов 14,33
ометаемая площадь, м² 2 х 160
Двигатели: 1 ГТД Лайкоминг
T53-L-11A
взлетная мощность, кВт/л. с. 850/1150
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 4150
нормальная взлетная 2950
пустого 2095
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч 193
крейсерская скорость, км/ч 177
максимальная скороподъемность, м/с 9,15
статический потолок, м:
без учета влияния земли 4880
с учетом влияния земли 6100
динамический потолок, м 7010
дальность полета, км 810
KAMAH SH-2G «СУПЕР СИСПРАЙТ»
Посадка вертолета SH-2D на палубу авианесущего корабля
В 1956 г. по заказу флота США фирма «Каман» начинает разработку всепогодного скоростного поискового и спасательного вертолета с большой дальностью, приняв решение проектировать его по одновинтовой схеме с рулевым винтом и отказавшись от использовавшейся для своих вертолетов двухвинтовой перекрещивающейся схемы как не обеспечивающей высокого аэродинамического качества и в связи с этим требуемой скорости и давности.
Противолодочный вертолет Каман SH-2D «Сиспрайт» с буксируемым магнитометром
Посадка вертолета SH-2D на палубу авианесущего корабля
Противолодочный вертолет Каман SH-2G
Новые вертолеты, получившие обозначение К-20 (II-2) и по строенные серией из 242 вертолетов, разрабатывались и строились в следующих модификациях:
HU2K-1 -опытный поисковый и спасательный вертолет для флота; совершил первый полет 2 июля 1959 г. Вертолет был снабжен одним
ГТД мощностью 650 кВт/875 л. с. и имел четырехлопастный несущий винт диаметром 13,4 м. С экипажем из двух человек он был рассчитан на перевозку шести человек, из них двух на носилках. Имел следующие особенности конструкции: система управления несущим винтом с помощью сервозакрылков на лопастях; обтекаемый фюзеляж самолетного типа с пилоном рулевого винта, выполненным в виде вертикального оперения; убирающееся шасси; главные стойки убираются в фюзеляж (хвостовое колесо не убирается); надувные поплавки для обеспечения плавучести при посадке на воду; вкладываемые лопасти несущего винта;
Противолодочный вертолет SH-2F
Противолодочный вертолет SH-2F в ангаре на палубе эсминца
UH-2A – поисковый и спасательный вертолет с одним ГТД мощностью 932 кВт/1250 л. с., имел систему автоматической стабилизации и оборудование для полетов по приборам; максимальная грузоподъемность составляла 12 человек
при максимальной взлетной массе 4535 кг. Вертолеты UH 2К-1 и UH-2A выпускались серийно с 1960 г. по 1965 г., было построено 88 вертолетов;
UH-2B – многоцелевой вертолет для флота с улучшенным оборудованием для полетов по приборам; серийно выпускался в 1963- 1965 гт.; построено 102 вертолета;
UH-2 «Томохаук» – опытный вертолет для поддержки наземных войск; оценочные испытания армией проводились в 1963-1964 гг. В носовой части была размещена турельная установка, на которой могли быть установлены четыре пулемета М-6 калибром 7,62 мм с боезапасом 8000 патронов, гранатомет М-5 калибром 40 мм с боезапасом 150 гранат, одноствольная пушка М-39 калибром 20 мм или трехствольная пушка М-61 калибром 20 мм с боезапасом 300 снарядов. На пилонах по бокам фюзеляжа устанавливались два контейнера по 19 НАР калибром 70 мм или 6 ПТУР;
YUH-2 – экспериментальный вертолет, развитие UH-2A, с низкорасположенным крылом и дополнительным ТРДД Дженерал Электрик GE YJ85, установленным на пилоне с правого борта фюзеляжа; проходил летные испытания в 1963- 1964 гг. для оценки характеристик вертолета в полете с большими скоростями;
UH-2C – поисковый и спасательный вертолет для флота США с усовершенствованной силовой установкой из двух ГТД Дженерал Электрик T58-GE-8B мощностью по 956 кВт/1275 л. с. Вертолеты UH-2C имели оборудование для полетов в сложных метеорологических условиях, бронирование для защиты экипажа, спасательную лебедку грузоподъемностью 270 кг и вооружение из пулемета «Миниган» на фюзеляжной турельной установке и двух пулеметов в грузовой кабине. По контракту с флотом США стоимостью 32 млн долларов. 124 однодвигательных вертолета UH-2A и В были модифицированы в двухдвигательные вертолеты UH-2C в 1967-1972 гг.;
Схема вертолета Каман SH-2F
НН-2С – поисковый и спасательный вертолет для флота, снабженный вооружением и бронированием. Поставлено 6 вертолетов;
HH-2D – поисковый и спасательный вертолет для частей береговой охраны без вооружения. Поставлено 6 модифицированных вертолетов в 1970 г.;
SH-2D -легкий противолодочный вертолет, соответствующий требованиям программы легкого многоцелевого палубного вертолета LAMPS Мк.1. Снабжен поисковой РЛС, опускаемой гидроакустической станцией и специальным оборудованием; может нести 1-2 противолодочные торпеды. Вертолет мог также вооружаться двумя УР класса «воздух-воздух» и использоваться для борьбы с самолетами, а также в качестве наблюдательного пункта управления огнем корабля. По контракту с флотом были модифицированы 20 вертолетов UH-2 в вертолеты SH-2D;
SH-2F – усовершенствованная модификация легкого противолодочного вертолета SH-2D, с двумя ГТД мощностью по 1020 кВт/ 1350 л. с. и взлетной массой 5805 кг. Летные испытания начались в 1973 г. Вертолет имел новую систему несущего винта с большим ресурсом и упрощенную систему управления сервозакрылками. По контракту с флотом стоимостью 120 млн. долларов в 1982-1986 гг. 55 вертолетов UH-2 были модифицированы в вертолеты SH-2F;
SH-2G «Супер Сиспрайт» – усовершенствованный противолодочный вертолет с новыми ГТД T700-GE-401, имеющими на 20% меньший расход топлива, и усовершенствованным оборудованием, включая опускаемую гидроакустическую станцию с бортовым процессором. Программой стоимостью 206 млн долларов планировалась модернизация 92 вертолетов ранних модификаций в SH-2G. Первый модернизированный вертолет SH-2G совершил первый полет в 1990 г. Первые 6 вертолетов были переданы флоту в 1993 г. Вертолеты SH-2G будут поставляться на экспорт Египту, заказавшему 5 вертолетов, и Тайваню, заказавшему 12 вертолетов.
Противолодочные вертолеты SH-2G «Супер Сиспрайт» останутся на вооружении флота США в 1990-2000-х годах.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Нижняя часть сделана водонепроницаемой для аварийной посадки на воду. Обтекатель носовой части состоит из двух створок на шарнирах, складывающихся с обеих сторон фюзеляжа для уменьшения габаритов, требуемых для размещения на авианосце, в кабине экипажа расположены три сиденья для двух летчиков и оператора.
В грузовой кабине устанавливается лебедка опускаемой гидроакустической станции или магнитомера и оборудование системы LAMPS с сиденьем для оператора. В кабине могут быть установлены сиденья для четырех человек или двое носилок. Предусмотрена возможность транспортировки грузов массой до 1815 кг внутри фюзеляжа или на внешней подвеске. По бокам фюзеляжа имеются узлы крепления подвесных баков или противолодочных торпед. На пилоне рулевого винта установлен неуправляемый подкосный стабилизатор размахом 2,97 м.