непревышаемая скорость, км/ч 190
максимальная скорость, км/ч 180
максимальная крейсерская скорость, км/ч 153
максимальная скороподъемность у земли, м/с 6,1
динамический потолок, м 4265
статический потолок с учетом
влияния земли, м 2125
дальность полета с дополнительным
запасом топлива, км 590
максимальная
продолжительность полета 3 ч 20 мин
РОДЖЕРСОН – ХИЛЛЕР RH-1100
Легкий многоцелевой вертолет Роджерсон-Хиллер ОН-12Е3
Вертолет RH-1100 является усовершенствованным вариантом вертолета FH-1100, его первые поставки начались в 1989 г. В свою очередь вертолет FH-1100 представляет собой модификацию вертолета ОН- 5А, разработанного фирмой «Фэрчайлд-Хиллер» для участия в конкурсе армии на легкий разведывательный вертолет LOH (Light Observation Helicopter). До завершения серийного производства в 1974 г. было построено 246 вертолетов FH-1100. В1988-1989 гг. было поставлено более 20 вертолетов FH-1100 на Тайвань, в Шри-Ланку и Венесуэлу.
Опытный вертолет RH-1100M «Хониг» демонстрировался на выставке в Париже в 1985 г. Вертолет RH-1100M «Хонит» может нести различные системы оружия, включая два контейнера с НАР калибром 70 мм со складывающимся оперением, пулеметы калибром 7,62 мм или калибром 12,7 мм и 4 УР. Предусмотрена возможность установки на вертолете автопилота, ИК-системы оповещения, УР класса «воздух- воздух» и прицела, размещаемого снизу в носовой части фюзеляжа или вверху кабины.
Разрабатывается усовершенствованный вариант вертолета RH- 1100 с увеличенным объемом кабины экипажа (его макет демонстрировался на выставке в Париже в 1991 г.). В конструкции вертолета будут широко использованы КМ.
Вертолет RH-1100 с одним летчиком сможет перевозить до шести пассажиров на расстояние 780 км с крейсерской скоростью 220 км/ч. Вертолет снабжен ГТД Аллисон 250-С20В мощностью 312 кВт/ 420 л. с. После сертификации вертолета RH-1100 в 1994 г. начались его поставки.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ТВД и лыжным шасси.
Фюзеляж ферменной конструкции типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. В передней части кабины размещаются рядом летчик и второй летчик (или пассажир) на отдельных сиденьях и за ними на общем сиденьи – 3 пассажира. Для доступа в кабину имеются прикрепленные на шарнирах двери, расположенные по две с каждой стороны. По желанию заказчика в кабине могут устанавливаться два комплекта носилок. Багажный отсек объемом 0,3 м³ расположен в задней части кабины. Предусмотрена установка системы вентиляции и (по желанию заказчика) системы обогрева и противообледенительной системы лобового стекла.
Шасси лыжного типа, с амортизацией осуществляющейся закручиванием разрезных труб, и подкосами обычного типа или удлиненными (последние нужны при установке по желанию заказчика надувных поплавков); могут устанавливаться колеса для передвижения по земле.
Несущий винт двухлопастный на универсальном шарнире; лопасти цельнометаллические, складывающиеся, прямоугольной формы в плане, с профилем NACA 632015, присоединены к втулке с помощью однбго крепежного болта и регулируемой тяги. Хорда лопасти 0,33 м. Ограничители махового движения обычного типа. Лопасти несущего винта имеют лонжерон в форме носка профиля из листовой нержавеющей сжали, скрепленный с выполненной из алюминиевого сплава обшивкой и сотовым заполнителем. Система регулирования усилия на ручке снабжена электрическим приводом.
Легкий многоцелевой вертолет Роджерсон-Хиллер RH-1100
Рулевой винт диаметром 1,83 м, с общим горизонтальным шарниром, двухлопастный, лопасти трапециевидной формы в плане, с лонжероном из нержавеющей стали и сотовым заполнителем.
Силовая установка состоит из одного турбовального ГТД Аллисон 250-С20В, мощность которого ограничена трансмиссией до 203 кВт/ 275 л. с.
Трансмиссия состоит из главного редуктора с одноступенчатой конической передачей и двухступенчатой основной планетарной передачей, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Передаточное число от несущего винта к двигателю 1:1630, от рулевого винта к двигателю 1: 2,47.
Топливная система включает один топливный бак емкостью 260 л, установленный в нижней центральной части фюзеляжа; заправочная горловина – с правой стороны хвостовой части фюзеляжа. Объем мае-. лобака 2,6 л.
Система управления циклическим и общим шагом гидравлическая.
Электросистема включает стартер/генератор постоянного тока силой 28 А.
Радиоэлектронное оборудование включает набор навигационного и связного оборудования по желанию заказчика.
Дополнительное оборудование включает авиационные часы; счетчик времени работы двигателя; датчик температуры окружающего . воздуха; систему аварийной сигнализации топливного фильтра; систему ночного освещения, вращающиеся светомаяки; подсветку приборной доски; привязные ремни; сдвижные задние окна; затемненные окна; узел крепления грузового крюка и розетку разъема наземного питания.
Устанавливаемое по желанию заказчика оборудование включает: систему повышения устойчивости; дублирующую систему управления; привязные ремни на задних креслах; огнетушитель в кабине; аптечку; проблесковые огни; систему автоматического повторного запуска двигателя; противоточный воздухозаборник; обогреваемый ПВД; грузовой крюк; грузовые кронштейны; комплект санитарных средств; двойной комплект носилок; поисковый прожектор; распылители химикатов.
Схема вертолета Роджерсон-Хиллер RH-1100
Размеры, м:
длина вертолета с вращающимися винтами 12,57
длина фюзеляжа 9,08
высота вертолета 2,83
ширина вертолета 1,32
диаметр несущего винта 10,8
ометаемая площадь, м² 91
Двигатели: 1 ГТД Аллисон 250-С20В взлетная мощность, кВт/л. с. 310/415
Массы и нагрузки, кг:
взлетная 1292
пустого вертолета 687
платная нагрузка 462
Летные данные:
максимальная крейсерская скорость, км/ч 204
экономическая крейсерская скорость, км/ч 196
максимальная скороподъемность, м/с 9
скороподъемность при вертикальном подъеме, м/с 4
динамический потолок, м 5275
статический потолок, м:
с учетом влияния земли 5180
без учета влияния земли 3660
максимальная дальность полета, км 630
максимальная продолжительность полета 3 ч 20 мин
СИКОРСКИИ S-61 (SH-3H)
Противолодочный вертолет Сикорский S-61 (SH-3A)
В 1956 г. началась разработка для флота США нового противолодочного вертолета S-61 с двумя ГТД и увеличенной грузоподъемностью, обеспечивающей использование одновременно оборудования для обнаружения подводных лодок и противолодочного вооружения. Вертолет S-61 предназначался для замены во флоте вертолетов S-58 с одним ПД, имеющих ограниченную грузоподъемность.
Первый опытный вертолет S-61А совершил первый полет 11 марта 1959 г. Для вертолета была разработала новая несущая система с пятилопастными несущим и рулевым винтами; он был снабжен двумя ГТД мощностью по 932 кВт/1050 л. с., отличающихся малым удельным весом. Фюзеляж вертолета был выполнен в виде лодки с дополнительными боковыми поплавками для посадки на воду . Вертолет отличался большой энерговооруженностью и нагрузкой на ометаемую площадь, что позволило получить высокую весовую отдачу, а в сочетании с хорошими аэродинамическими обводами обеспечило достижение высоких летных характеристик.