Для обеспечения посадки вертолета на палубу корабля использована система RAST (Recovery, Assist, Secure and Traversing), которая позволяет осуществить посадку на ограниченную по размерам площадку в условиях килевой качки 5°, бортовой 28° и вертикальных перемещений при высоте волны 4,6 м (около 5 баллов). Для этого с вертолета, зависающего над палубой, опускается легкий тросик, к которому прикрепляется более прочный трос, связанный со швартовочным устройством на палубе и поднимаемый и закрепляемый на вертолете. Этот трос подтягивается палубной лебеда кой, а летчик плавно снижает вертолет, совершая посадку на платформу, установленную на рельсах. Сразу же после касания вертолет фиксируется на платформе, лопасти и концевая балка складываются, и вертолет на платформе втягивается в ангар.
Конструкция планера вертолета защищена от коррозии. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из двух летчиков, расположенных на сиденьях радом, и оператора электронного оборудования в специальном отсеке грузовой кабины, в которой размещено специальное противолодочное оборудование.
Несущий винт такой же, как на вертолете UH-60A, но снабжен тормозом и автоматической системой складывания лопастей, действующей от электроприводов.
Рулевой винт также аналогичен рулевому винту вертолета НН-60 А.
Силовая установка состоит из двух ГТД, имеющих антикоррозионную защиту и встроенные воздухоочистители инерционного типа.
Бортовое оборудование. В состав электрооборудования входят два генератора переменного тока (20-50 и 30-40 кВА) и никель-кадмиевая батарея (17 А-ч). Гидравлическая система состоит из трех автономных цепей (двух основных и вспомогательной). Первые две имеют привод от редуктора несущего винта, а вспомогательная питается от электродвигателя ВСУ мощностью 74,5 кВт/101 л. с. Бортовые системы вертолета взаимодействуют с корабельным оборудованием – датчиками, системой обработки данных и связи.
Схема вертолета SH-60B
Для противолодочной обороны вертолет «Си Хоук» оснащен радиогидроакустическими буями (РГБ) и магнитометром. Контейнер для 25 РГБ устанавливается с левого борта вертолета. Перед сбрасыванием для каждого РГБ назначается канал передачи сигналов в метровом диапазоне волн и определяется глубина его погружения. Сбрасывание РГБ осуществляется с помощью пневматических устройств. Для выполнения типового задания может быть использовано приблизительно 12 РГБ. На вертолете установлена многоканальная платформа для приема сигналов РГБ. С правой стороны хвостовой балки вертолета установлен буксируемый магнитометр AN/ ASQ-81 (V) 2.
Связное оборудование состоит из уКВ-приемопередатчика Коллинз AN/ ARC-159 (V) 2 дециметрового диапазона и КВ приемопередатчика AN/ARC-174 (V) 2, а также запросчиков-ответчиков системы опознавания Хезелтайн AN/APX- 76А (V) и Бендикс AN/APX-100 (У) 1, шифраторов TSEC/KY-75, TSEC/ KG-45 (Е-1) и системе передачи данных Сьерра Рисерч AN/APQ-44. Между кораблем и вертолетом предусматривается как шифровальная, так и открытая (голосовая) связь с помощью УКВ- и КВ-радиостанций Коллинз AN/ ARC-159 и AN/ ARC- -174.
Двусторонняя многоканальная линия скрытой связи состоит из двух основных элементов: конечного устройства бортовой радиостанции AN / APQ-44 и конечного устройства корабельной радиостанции AN/SRQ-4. Вся передаваемая информация имеет цифровое кодирование и мультиплексируется в непрерывный поток данных, кодируемых перед передачей. На вертолете «Си Хоук» установлены две направленные антенны – под нижней передней частью фюзеляжа и хвостовой балкой. Выбор антенны и наведение ее на корабль обеспечивается командами ЭВМ.
Система обработки данных состоит из двух бортовых цифровых вычислительных устройств AN/ AYK-14, обеспечивающих координацию системы и шин данных. Важным элементом системы LAMPS Мк.З при выполнении задачи ПЛО является усовершенствованный процессор акустических сигналов AN/UYS-1 «Протей» фирмы «1ВМ». Один процессор установлен на вертолете, другой-на корабле. Все кодированные акустические сигналы от приемника РГБ AN/ ARR-75 поступают в процессор «Протей» для анализа и классификации. С помощью процессора оператор может определять местоположение цели и степень риска.
На вертолете использованы две РЛС и активная система опознавания «свой-чужой» AN/ARX-76A фирмы «Хезелтайн». Доплеровская РЛС AN/ARN-217 фирмы «Теледайн-Райан» используется для автоматического управления вертолетом на режиме висения. Поисковая РЛС AN/ARS-124 фирмы «Тексас Инструменте», применяемая для обнаружения воздушных и надводных целей, имеет антенну с линейной решеткой, которая помещается в плоском обтекателе под носовой частью вертолета для обеспечения кругового обзора. Быстросканирующая антенна в сочетании с усовершенствованным цифровым преобразователем обеспечивает точную обработку сигналов для достижения оптимального обнаружения надводных целей даже в условиях сильного волнения на море.
На вертолете имеется сисдема радиоэлектронной поддержки Рейтеон AN/ ALQ-142, которая обеспечивает обнаружение целей с точным определением координат целей, что необходимо для раннего обнаружения источников излучения противника и получения точной информации о дальних целях (для наведения противокорабельных управляемых ракет). Система AN / ALQ-142 может взаимодействовать с корабельной системой Рейтеон AN/ALQ-32.
Пилотажно-навигационное оборудование состоит из радионавигационной системы Коллинз AN/ ARN-118 (V), радиовысотомера Ханиуэлл AN/APN-194 (V), доплеровского радиолокатора Теледайн Райан AN/APN-127 и радиокомпаса Коллинз AN/ ARA-50 дециметрового диапазона. Управление работой РЛС вертолета, РГБ и датчиком поиска осуществляется дистанционно, путем передачи данных по радио в реальном масштабе времени. Полученные данные анализируются и обрабатываются на корабле.
Вооружение состоит из двух самонаводящихся противолодочных торпед Мк.46 на боковых узлах подвески или противокорабельных управляемых ракет (УР) «Гарпун».
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 19,76
длина фюзеляжа 15,26
длина со сложенной хвостовой балкой 12,47
ширина вертолета 3,26
высота вертолета со сложенной
хвостовой балкой 4,04
диаметр несущего винта 16,36
ометаемая площадь, м² 210
Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик T700-GE-700
взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1285/2 х 1725 Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 9925
взлетная при выполнении задания 9180
пустого снаряженного 6190
максимальная нагрузка, перевозимая
в кабине 1860
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч 276
максимальная скороподъемность, м/с 10,16
статический потолок, м 4510
продолжительность полета, ч 3,5
СИКОРСКИЙ S-76B
Вертолет S-76 является первым вертолетом фирмы «Сикорский», разработанным для гражданского применения. Разработка вертолета бьша начата в 1976 г. в соответствии с требованиями к легкому транспортному вертолету, который мог использоваться для обслуживания морских нефтяных промыслов, а также в качестве административного и многоцелевого вертолета. Требованиями предусматривалась перевозка 12 пассажиров с экипажем из двух летчиков на расстояние 740 км со скоростью 230 км/ч. При разработке вертолета S-76 был использован опьгг создания вертолета S-70 «Блэк Хоук».