До 1998 года Российским вертолетным обществом были подготовлены и успешно проведены два форума, которые стали важными событиями в жизни и работе вертолетчиков России. Первый форум был проведен 20-21 сентября 1994 г., а второй – 13-15 марта 1996 г., в их работе принимали участие около 200 специалнстов-вертолетчиков России, стран СНГ и дальнего зарубежья . Кроме того, РосВО совместно с фирмой «Камов» и МВЗ им. М.Л. Миля был подготовлен и проведен 21-й Европейский вертолетный форум в Санкт-Петербурге 29 августа-2 сентября 1995 г., в котором приняло участие более 500 специалистов-вертолетчиков из 15 стран и практически все ведущие вертолетные фирмы и заводы. Для участников Европейского вертолетного форума были проведены демонстрационные полеты вертолетов Ка-32А-1 и Ка-50 фирмы «Камов» и Ми-8АМТ. Ми-26, Ми-28 и Ми-34 МВЗ им. М.Л. Миля.
С докладами на форумах РосВО выступали специалисты Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета. Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля и фирмы «Камов». Ростовского вертолетного производственного объединения «Роствертол», Казанского вертолетного завода. Центрального аэрогидродинамического института имени Н.Е. Жуковского, Летно-исследовательского института им. М.М. Громова. Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского, Государственного научно-исследовательского испытательного института авиационной и космической медицины МО РФ. Научно-исследовательского института эксплуатации и ремонта авиационной техники, ЦНИИ-30 МО РФ, Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации. Московского авиационного института, фирм «Sikorsky Aircraft» и «Boeing Helicopter» (США). «Westland» (Великобритания), «PZl-Swidnik» (Польша), исследовательского технического института в Джорджии (США). Варшавского политехнического института и других организаций и фирм. Представленные на форумах доклады были опубликованы в сборниках трудов.
Третий Форум Российского вертолетного общества, как и предыдущие два, проводился в Москве в Академии госуправления при президенте РФ. Программа работы Форума включала пленарное заседание, состоявшееся в день открытия , и секционные заседания, проходившие 24 и 25 марта 1997 года.
Пленарное заседание форума было посвящено актуальным проблемам российского вертолетостроения. На нем выступили генеральный директор МВЗ им. Миля Г.А. Синельщиков. руководители Авиарегистра МАК. Федеральной авиационной службы. Авиации сухопутных войск, опытных и серийных вертолетных заводов. На Третьем Форуме, как и на двух первых, работали восемь секций, возглавляемых известными учеными: аэродинамика вертолета, аэроупругость и прочность, динамика полета и летные испытания, история вертолетной техники, общая аэродинамика и акустика, проектирование и конструирование вертолетов, эксплуатация вертолетов, эргономика и медико- биологические факторы при эксплуатации вертолетов.
На секционных заседаниях было заслушано более 80 докладов, представляющих большой научный и практический интерес. Перечислить все доклады и их авторов в настоящей статье невозможно, желающие смогут ознакомиться с ними в изданом сборнике трудов. Тем не менее представляется целесообразным отметить важнейшие проблемы, над которыми работают российские вертолетчики, испытывающие, как и все авиастроители, значительные трудности, связанные с ограниченным финансированием.
МВЗ им. М.Л. Миля, отметивший 12 декабря 1997 г. свое 50-летие, продолжает разработку ряда новых вертолетов и совершенствование машин, находящихся в эксплуатации. В Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова выполнены комплексные летные испытания вертолета Ми-26, представленные в трех докладах, посвященных особенностям нагружения конструкции в диапазоне скоростей полета, определению характеристик продольной устойчивости и управляемости, а также посадок на режиме самовращеиия несущего винта. Можно ожидать, что эти исследования будут способствовать расширению эксплуатационных возможностей вертолетов Ми-26, на которых были установлены 14 мировых рекордов и которые не имеют аналогов за рубежом и более чем в два раза превосходят по грузоподъемности лучшие зарубежные вертолеты. Совместно с МВЗ в МАИ иол руководством М.Н. Тищенко осуществляется разработка легкого одно-двухместного вертолета Ми-60 МАИ. представляемого на форуме в двух докладах. Всего специалистами МВЗ было подготовлено 8 докладов.
Представители фирмы «Камов», 50-летие которой будет отмечаться в этом году, подготовили доклады о расширении эксплуатационных возможностей вертолетов Ка-32 при транспортировке древесины в горах, об опыте эксплуатации корабельных вертолетов в условиях качки, о проблемах раскрутки и остановки несущих винтов в условиях сильного ветра. о повышении отказобезопасности перспективных гражданских вертолетов и др. Неподдельный интерес у участников форума вызвали доклады о новых разработках компании: легком 4-5-местном вертолете Ка-115, демонстрировавшемся в виде макета на выставке «МАКС-97», и легких беспилотных вертолетах. Всего специалистами фирмы «Камов» было представлено 16 докладов.
Активно участвовали в работе форума вертолетчики ЛИИ, представившие 10 докладов, отражающих результаты сложных летных экспериментов и играющих важную роль в повышении безопасности эксплуатации вертолетов. В докладах ЛИИ, МАИ, ЦАГИ и ВВИА большое внимание было уделено совершенствованию методов аэродинамического расчета. что позволяет значительно увеличить коэффициент полезного действия несущих и рулевых винтов и благодаря этому повысить экономичность вертолетов и их конкурентоспособность на вертолетном рынке. Не секрет, что зарубежные вертолеты отличаются большей энерговооруженностью, чем наши, благодаря наличию разнообразных типов вертолетных ГТД различной мощности, в то время как российские всртолстостроители располагают ограниченной номенклатурой вертолетных ГТД для развития своих вертолетов. Поэтому совершенствование аэродинамических характеристик отечественных вертолетов является очень важной задачей.
Вопросы эксплуатации не только военных, но и гражданских вертолетов рассматривались в ряде докладов Научно-исследовательского института эксплуатации и ремонта авиационной техники и ЦНИИ-30 МО РФ. В докладах института авиационной и космической медицины МО РФ основное внимание было уделено медико-психологическим и социальным аспектам деятельности экипажей вертолетов, исследованиям интегрированных интерактивных систем управления полетом и другим проблемам эргономики.
Большой интерес на секции истории вертолетной техники вызвали доклады о ранних этапах развития отечественных вертолетов и об исследованиях вертикально взлетающих самолетов с воздушными винтами в МАИ и ЦАГИ. а также доклад о действиях американских вертолетов во время второй мировой войны, подготовленный известным специалистом зарубежного вертолетостроения Сергеем Сикорским.
Подготовка к третьему форуму совпала по времени с перерегистрацией и переоформлением Российского вертолетного общества как открытой общественной организации. Эта работа успешно завершена благодаря энергичным действиям правления во главе с президентом М.Н. Тищенко и исполнительным директором М.В. Салажевым. На отчетном собрании РосВО переизбрано правление, состав которого, в основном, остался прежним. К сожалению, в 1997 г. скоропостижно скончался генеральный конструктор М.В. Вайнберг, в состав правления избран зам. генерального конструктора А.Г. Самусенко. Фирма «Boeing Helicopter» поменяла своего представителя и теперь членом правления является господин Д. Дэвидсон. Можно надеяться, что деятельность РосВО будет и в дальнейшем способствовать успешному развитию отечественного вертолетостроення и достойному представлению российских вертолетов во всем мире.
Вице-президент РосВО, начальник отделения научно-технической информации ЦАГИ, д.т.н., профессор Е.И. Ружицний