Рис. 5. Математическая модель теоретической эталонной внешней поверхности с нанесенной информацией осями шпангоутов, контурами стекол, разъемов
Рис. 3. Последовательность проектнрования оснастки (матмодель детали, развертка, оправка для формования, деталь)
Рис. 4. Детапь из профиля и соответствующий шаблон
«Взять глыбу (математическую модель теоретической эталонной внешней поверхности) и отсечь все лишнее».
На практике это выглядит следующим образом. Конструктор создает файл для новой детали. К нему «присоединяет» файл с моделью теоретической эталонной внешней поверхности. По эскизам определяет, где начинается и заканчивается деталь и «отрезает» все лишнее. Далее, используя определенные приемы, он добавляет к детали стандартные элементы (рифты, выштамповки, отверстия и т.д. рис.3).
Аналогично создаются другие детали, из которых затем получают сборки – шпангоуты, балки, панели и, в конце концов, весь вертолет в целом (рис.4).
Каждой детали, в зависимости от материала, назначается плотность, что позволяет вычислить ее массу и все характеристики (центр тяжести, моменты инерции относительно любых осей). Таким образом осуществляется контроль веса и центровки еще в процессе проектирования как каждой детали, так и вертолета в целом.
Полученная математическая модель детали используется, прежде всего, для проектирования и изготовления оснастки – приспособлении для изготовления детали (рис. 5). Для деталей из профилей оснасткой обычно служит шаблон, который также изготавливается по математической модели. Обычно шаблоны изготавливаются из стали с помощью лазера, а оправки фрезеруются на фрезерных станках.
Вертолет – это не только и не столько сам фюзеляж; его системы несущий винт, редуктор, двигатели, электро- и радиооборудование – очень сложны и многодетальны. Моделирование их в полном объеме позволяет сделать более рациональной конструкцию фюзеляжа, согласовать размещение оборудования, выбрать наиболее оптимальную компоновку.
Коробов Сергей ведущий специалист КВЗ
Новости
Мексика предпочитает российские вертолеты американским. Мехико намерен обратиться к Москве с просьбой в ближайшее время продать партию вертолетов, предназначенных для пресечения деятельности наркобанд. При этом мексиканское правительство официально уведомило Вашингтон, что 72 вертолета, преподнесенные им в качестве подарка для борьбы с наркомафией, оказались «практически непригодны для использования». У большинства из них имеются серьезные дефекты. В полетах машины продемонстрировали невысокую надежность, к тому же их сложно обслуживать. В заявлении высокопоставленного представителя мексиканского МИДа отмечаются высокие тактико-технические показатели российских винтокрылых машин, поступивших в сухопутные войска и на флот. На решение о закупке российских вертолетов, возможно, повлияло и то, что такие машины отлично зарекомендовали себя в Колумбии. Так, подвергшийся там массированному обстрелу вертолет Ми-8 благополучно возвратился на свою базу. Его пилоты были просто поражены, как не вспыхнул бензобак, на корпусе которого имелись вмятины от пуль (РИА «Новости», 2.04.98).
Генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев объявил о подписании опциона на поставку 15 вертолетов Ка-32А в Канаду. Стоимость сделки – 70 млн. долларов. В борьбе за североамериканский рынок «камовцы» победили западноевропейский консорциум Eurocopter. Его AS-332 Super Рита уступил, и не только по цене, но и по техническим характеристикам. Это произошло после четырехлетней борьбы за получение сертификата соответствия действующим на территории Канады правилам США. Согласно сертификату в Канаде машина будет именоваться Ка-32А11ВС. Затраты на сертификацию хоть и составили около 1 млн. долларов США, были оправданы, канадский регистр – исключительно авторитетная авиационная организация. Полученный документ является своеобразным заграничным паспортом, открывающим для машины путь на внешний рынок. («РОССИЯ», 22.05.98).
Один из ведущих российских спецэкспортеров – компания «Авиазапчасть» отметила 30-летннн юбилей работы на внешних рынках. В настоящее время «Авназапчасть» специализируется на экспорте комплектующих ко всей номенклатуре авиатехники советского и российского производства, находящейся в эксплуатации за рубежом.
«Авиазапчасть» готова предоставить весь спектр услуг по поставкам, эксплуатации и ремонту авиационной техники. И первые успехи уже есть. Так, «Авиазапчасть» выиграла тендер на поставку 20 вертолетов Ми-8Т и Ми-17 в Мексику. До сих пор рынок этой страны был для РФ полностью закрыт («Независимая газета», 15.05.98).
Минобороны РФ намерено до конца года создать элитную группу боевых вертолетов Ка-50 «Черная акула», которые производит авиаобъединение «Прогресс» (г. Арсеньев, Приморский край). Для выполнения заказа предусмотрено прямое финансирование из госбюджета. На эти цели выделяется 80 млн. рублей. Как сообщили агентству «Интерфакс-Евразия» в администрации авиаобъединения, в 1998 году планируется собрать от 6 до 10 боевых вертолетов Ка-50 («Интерфакс-Евразия», 3.04.98).
24 апреля Совет директоров Московского вертолетного завода нм. Мнля обсудил вопрос объедннення разработчиков и производителей вертолетов марки «Миль». На совете директоров присутствовали представители всех серийных авиазаводов из Ростова, Казани и Улан-Удэ. Таким образом, возможно создание еще одного авиационного комплекса к уже имеющимся АВГ1К «Сухой». ВПК МВПО, компании «Ильюшин» и АНТК «Туполев» («Финансовые известия», 28.04.98).
Вечером 17 нюня в Тверской области во время тренировочного полета разбился российский вертолет Ка-50 «Черная акула». Причиной катастрофы явилось непреднамеренное попадание вертолета на неисследованный режим полета в ходе отработки фигур сложного пилотажа для перспективных боевых маневров, связанных с существенным превышением эксплуатационных ограничений, установленных в настоящее время для вертолетов Ка-50. Это привело к соударению лопастей несущих винтов и их разрушению в воздухе. Все системы работали нормально. Пилот вертолета, начальник Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации Герой России 49-летний генерал-майор Борис Воробьев погиб: За 31 год службы генерал налетал более 4 тыс. – часов и освоил 14 типов машин (соб. инф.).
Казанский НПЦ «Радиоэлектроника» спроектировал н изготовил малогабаритный самолетный ответчик 4205, предназначенный для установки на легкие летательные аппараты различного назначения и обеспечивающий их опознавание наземными, самолетными и корабельными запросчиками. Основными достоинствами ответчика 4205 являются его малый вес (3,5 кг), объем (3,5 куб. дм), энергопотребление не более 100 Вт от сети 27 В, высокая эксплуатационная надежность – 5000 часов наработки на отказ.Принудительное охлаждение не требуется. Техническая эксплуатация ответчика на борту производится «по состоянию» без использования КИА (соб. инф.).
В начале апреля нз сборочного цеха Казанского вертолетного завода на летно-испытательную станцию (ЛИС) для проведения испытаний был выведен прототип №1 легкого многоцелевого вертолета «Ансат». Проведены первые запуски двигателей, отработка систем и комплекса бортовых измерений. В связи с проблемами, возникшими с втулкой несущего винта и хвостовым винтом, вертолет возвращен в цех сборки на доработку. В начале июля вертолет снова передан из сборочного цеха на ЛИС, для продолжения испытаний (соб. инф.).
В субботу 11 июля в Песчаных Ковалях (недалеко от Казани) потерпел аварию вертолет Мн-2, принадлежащий Второму Казанскому авнапредпрнятню. Ровно в 9 утра Ми-2 стал медленно подниматься для совершения планового облета нефтепровода, но, набрав двухметровую высоту, неожиданно рухнул. В результате падения машина опрокинулась на правый бок и загорелась. К счастью, люди успели выбраться из пылающего вертолета. По мнению летчика, причиной падения явилась остановка двигателя («Вечерняя Казань», 14.07.98 г.).