В США разбился вертолет К-Мах, эксплуатируемый компанией Grizzly Mountain Aviation Благодаря специальной ударопрочной конструкции пилот получил лишь минимальные травмы. Авария произошла при возвращении вертолета с вывозки леса и была вызвана нарушением работы источника энергии. Причины неисправности источника питания выясняются («Helicopter World». 24.04.98).
Voyger-500 – новый двухместный вертолет, созданный корпорацией Revolution Helicopter Corporation, Inc, производящей Mini-500. Основной особенностью машины является сконструированная по заказу динамически сбалансированная двигательная установка, задросселированная до 140 л.с. Имея двух человек на борту и полный запас топлива 277 кг, машина для висения требует только 120 л.с. Высокоинерционная роторная система вертолета с концевыми грузами обеспечивает гладкую и безопасную авторотацию на скорости 6 м/с. Рабочий потолок вертолета равен 4267 м, полезная нагрузка 254 кг, крейсерская скорость 153 км/ч («Helicopter World», 8.06.98).
Корпорация Sikorsky Aircraft разрабатывает вертолет Firehawk, модификацию UH-60L для пожарных работ. Модернизация связана с тем, что машина оснащается убирающимся резервуаром для воды, который закрепляется на вертолете и имеет выдвигающееся шасси для клиренса («Helicopter World», 7.04.98).
Вертолет-автобус S-92 доставлен в испытательный центр фирмы Sikorsky во Флориде. Первая экспериментальная модель новейшего среднего вертолета S-92 готова к программе испытаний и послужит испытательным стендом для силовой установки. Вертолет-автобус №1 был собран на производственных мощностях фирмы в Сратфорде (штат Коннектикут), откуда 6,8-тонная машина была перевезена во Флориду на специальном 20-метровом трейлере за 3 дня. В ближайшие месяцы перед первым полетом будет проведена программа наземных испытаний. Первые полеты запланированы на четвертый квартал 1998 г., и в них будет задействована машина №2 («Helicopter World», 24.06.98).
Стали известны причины падения пограничного вертолета Ми-8, который 25 июня разбился в горах Киргизии. По предварительным данным, российский вертолет попал в потоки сильного штормового ветра и врезался в скалу. После столкновения Ми-8 резко рухнул вниз, и только потом взорвалась кабина пилота. По словам начальника управления МЧС и ГО Иссык-Кульской области Анатолия Кожоева. вертолет был найден в субботу днем в 100 километрах от места последней связи с диспетчером («Комсомольская правда», 8.07.98 ).
Египет заказал 4 вертолета Boeing СН- 47D Chinook стоимостью 149 млн. долларов. Сейчас египтяне эксплуатируют 15 вертолетов СН-47С, произведенные Agusta, а также 80 российских вертолетов Ми-8, Ми-17 («Helicopter World», октябрь-ноябрь 1997 г.). Skylilt решил отремонтировать Мн- 10К, который долгое время не эксплуатировался Летающий кран Ми-10К может летать с грузом на внешней подвеске массой до 11000 кг. Планер вертолета, который сейчас ремонтируется в Кокаде. имеет ресурс 250 часов («Helicopter World», октябрь-ноябрь 1997 г.).
Малайзия отложила покупку В штурмовых вертолетов Denel Rooivalk из-за экономических проблем до 1999-2000 гг. Контракт должен был быть подписан в конце этого года, но если Сингапур ускорит свой план по закупке штурмовых вертолетов, ситуация может снова измениться. Малайзия также планирует закупить десантные вертолеты, чтобы заменить Sikorsky S-61 Nuri. Оборонный бюджет на 1998 финансовый год урезан на 90 млн. долларов. Рассматривается возможность закупки российских вертолетов («Helicopter World», октябрь-ноябрь 1997 г.).
В английском вертолетном музее, в Англии, новое поступление – Ми-2 производства Swidnik. «Helicopter International» купил его. а компания Bristow Helicopters обеспечила его транспортировку из Польши в Англию. Это первый Ми-2 в Англии. Этот вертолет был произведен в 1985 году. Он станет частью коллекции вертолетов российского производства («Helicopter World», октябрь-ноябрь 1997 г.).
Первый полет индийского легкого боевого вертолета отложен, по крайней мере, до середины 1999 г. из-за экономических санкций, введенных США в ответ на ядерные испытания, проводимые в Индии.
В момент введения эмбарго почти 75% работ было завершено, и в американской компании началась проверка программного обеспечения, производимого в Индии.
Эмбарго США распространяется также на поставку 30 турбовальных двигателей LHTEC Т800 для первой партии вертолетов ALH, предназначенных для военно-морских сил. которая должна была начаться в конце этого года. Один прототип вертолета ALH летает с двигателями Т800, на трех других установлены двигатели ТМЗЗЗ французской компании Turbomeca, так как Франция не ввела санкции против Индии. Двигатель ТМЗЗЗ предназначен, прежде всего, для военного варианта вертолета. («Flight International», 1-7 июля, 1998 г.)
Pratt amp;Whitney движется вперед. Канадская компания Pratt & Whitney представила на выставке НеМ-Ехро-98 новый, более мощный двигатель. Самая последняя разработка компании, модификация двигателя PW206 – двигатель PW206D был сертифицирован в декабре 1997 г. Имея взлетную мощность 640 л.с.. PW206D был выбран для установки на новый двухдвигательный вертолет Bell-427 фирмы Bell Helicopter Textron. Первые двигатели PW206D были поставлены в компанию Bell в январе.
Главным событием на выставке НеН-Ехро стало появление еще более мощного варианта двигателя семейства PW206 – двигателя PW207. Его взлетная мощность равна 710 л.с. и 820 л.с. при одном неработающем двигателе, а его термодинамическая мощность на 14% больше, чем мощность двигателей PW206. К тому же двигатель может быть закуплен не только для производства новой техники. но и для проведения капитального ремонта, так как может устанавливаться на место двигателя PW206. Сертификация запланирована на 1998 г. («Helicopter World», март 1998 г.).
Мифы и реальность
Что может быть общего между коэффициентом занятости номеров отеля, микросхемой нового компьютера, автомобильным заводом, стоимостью необработанной нефти и ценой перепродажи вертолета? На первый взгляд на ум ничто не приходит. И все же есть общие черты у этих таких разных видов бизнеса: все они находятся под влиянием факторов, которые, хотя бы частично, не всегда можно контролировать. Основная проблема заключается в том, что все эти виды бизнеса являются циклическими. А фортуна, как известно, переменчива и может отвернуться в любую минуту, без предупреждения.
Область деятельности вертолетных компаний воистину интернациональна. Они используют множество общих и специфических технологий, общаются посредством узкоспециального языка и различных денежных систем, имеют одинаковые этические принципы работы и идентичную систему заказчиков. Эти общие черты характерны для вертолетных фирм во всем мире. Можно было бы подумать, что старые мифы давно умерли, а на их место пришла жесткая реальность бизнеса. Хотелось бы так полагать. В действительности же, чем более сложным технически (и выгодным) становится производство, чем более развита отрасль, тем большее количество предрассудков она порождает.
Давайте рассмотрим некоторые из них и увидим, насколько они сопоставимы с реальным миром.
Никто не может предсказать руководителю или рядовому работнику, как скоро в отрасли возникнут проблемы, если последние не зависят от него. Тем не менее, такие проблемные области существуют. Всегда нужно решать ряд вопросов.
Соответствует ли услуга (или изделие) нуждам покупателя? Имеется ли производимое изделие в достаточном количестве и соответствует ли уровень качества запросам потребителя, чтобы быть ему полезным?