Анализ летно-технических данных новых вертолетов, возможных сроков их появления на рынке авиауслуг, состояния существующего парка, прогнозов изменения объемов и структуры работ и списания эксплуатируемого парка позволил определить потребность в поставках новых машин, необходимых для сохранения конкурентоспособности российских авиакомпаний (табл. 2).
В целом для обеспечения эффективного выполнения авиаработ вертолетный парк должен быть укомплектован машинами шести базовых типоразмеров следующей грузоподъемности: легкие – 0,4 и 1,3 тонн, средние – 2,0 и 5,0 тонн, тяжелые – 10.0 и 25,0 тонн. Это не исключает, конечно, возможности использования конкретной авиакомпанией вертолетов иных типоразмеров и необходимости создания парка легких вертолетов АОН (пассажировместимость не более 4-5 мест).
Всего до 2015 г. потребность в поставках вертолетов всех типов составит 2750-3720 машин, из которых 2190-2970 – легкие. Примерно 530-680 новых средних многоцелевых вертолетов обеспечат полное техническое переоснащение этого сегмента парка и удовлетворение прогнозируемого спроса на авиаработы, выполняемые сегодня машинами Ми-8Т и частично – Ми-6.
Анализ тенденций развития вертолетного парка России показывает:
-интенсивный процесс его технического перевооружения начнется после 2000 г.;
-по мере стабилизации экономики ожидается возрастание спроса прежде всего на легкие вертолеты нового поколения, более дешевые и более экономически эффективные:
-потребность в приобретении новых средних вертолетов в ближайший период будет сохраняться.
Ниже приведены оценки потребности в новых вертолетах по основным типоразмерам.
В классе вертолетов грузоподъемностью 20-25 тонн в гражданской авиации России эксплуатируются летательные аппараты нового поколения Ми-26. Парк данных вертолетов практически сформирован и способен удовлетворить потребности гражданской авиации с учетом роста объемов работ в будущем. Потребности в новых тяжелых вертолетах оцениваются как незначительные (максимум 70 единиц), поскольку спрос на авиаработы до 2010-2015 гг. в основном может быть обеспечен уже имеющимся парком.
Избыточность парка вертолетов Ми-26 (в 2 раза) и отсутствие вертолета нужной размерности на замену Ми-6 и Ми-10К, вероятно, обусловят принятие значительной частью эксплуатантов решения о формировании парка тяжелых вертолетов без использования вертолетов грузоподъемностью 10-12 тонн.
| Тип ВС | 1997-2000 | 2001-2005 | 2006-2010 | 2011-2015 | 1997-2015 | |||||||
| Вертолеты | Грузоподъемность | Тип | 0 | М | 0 | М | 0 | М | 0 | М | 0 | М |
| Тяжелые | 20-25 тонн | Ми-26 | 10 | 5 | 10 | 3 | 20 | 8 | ||||
| 10-12 тонн | Ми-46 | 20 | 20 | 10 | 10 | 50 | 10 | |||||
| Итого | 10 | 5 | 30 | 3 | 20 | 10 | 10 | 10 | 70 | 18 | ||
| Средние многоцелевые | 4-5 тонн | MH-8MT | 55 | 50 | 5 | 5 | 60 | 55 | ||||
| Ка-32 | 15 | 10 | 5 | 3 | 20 | 13 | ||||||
| Ми-38 | 13 | 87 | 60 | 87 | 80 | 85 | 55 | 272 | 195 | |||
| 2-2,5 тонн | Ка-62 | 7 | 5 | 143 | 120 | 100 | 80 | 75 | 60 | 325 | 265 | |
| Итого | 90 | 65 | 240 | 188 | 187 | 160 | 160 | 115 | 677 | 528 | ||
| Легкие | 1-1,3 тонн | Ми-54 | 5 | 95 | 75 | 110 | 90 | 129 | 105 | 339 | 270 | |
| Ка-266 | 18 | 15 | 182 | 135 | 200 | 150 | ||||||
| 0,4-0,6 тонн | Mи-34BA3 | 260 | 180 | 230 | 160 | 220 | 155 | 710 | 495 | |||
| Ка-115 | 20 | 5 | 180 | 125 | 180 | 125 | 145 | 100 | 525 | 355 | ||
| Итого | 43 | 20 | 717 | 515 | 520 | 375 | 494 | 360 | 1774 | 1270 | ||
| Всего | 143 | 90 | 987 | 706 | 727 | 535 | 664 | 485 | 2521 | 1816 |