Вертолет сел.
…А потом было Ожидание. ЧП анализировали десятки специалистов. От полетов Петра Яковлевича отстранили. Он-то знал, что сделал все возможное, но без штурвала было трудненько… Утешением всплывали в памяти слова одного из спасенных пассажиров: «Всю оставшуюся жизнь я буду встречать этот день, как второй день рождения!». Ошибку в вердикте не мог себе позволить никто: на карту была поставлена жизнь людей, которые полетят завтра.
Окончательное решение гласило: отказ двигателей произошел в результате разрушения конической шестерни редуктора, экипаж ни в чем не виноват, действовал правильно.
Битву за людей в дальневосточном небе выиграл не сверкающий молодым напором супермен, а любящий негромкую игру на гитаре спокойный человек с доброй улыбкой и «музыкальной» фамилией.
В Москве Петру Яковлевичу Цымбалюку вручили награду Международного фонда авиационной безопасности полетов «За героизм, мужество и находчивость, что позволило спасти жизни людей и авиационную технику». Вместе с почетным дипломом он получил и ценный подарок: двухлопастный пропеллер, в центр которого вмонтированы красивые часы.
«Я думаю, что гениальность переселяется в других», – сказал поэт. В каком-то высшем и простом одновременно смысле и Леонардо, и Сикорский, и Цымбалюк – родственники. И Госпожа Мысль для них – близкая родня. «Думайте поступками», – сказал тот же классик. Петр Яковлевич Цымбалюк – прекрасный тому пример.
Евдоким Александрин
АВИАСАЛОН
В период с 23 по 26 июня 1998 г. в Москве, во Всероссийском выставочном центре, прошла 5-я Международная выставка «Предупреждение, спасение, помощь-98».
Зарубежные и российские фирмы предложили МЧС, которое и является их основным заказчиком, оборудование и средства защиты для люден, работающих в чрезвычайных ситуациях.
Стенды демонстрировали специальную одежду и снаряжение спасателей, автономные источники энергии, сигнальные устройства, аварийно-спасательное оборудование, такое, как, гидравлический инструмент для поднятия инженерных конструкций, пневмодомкраты и пневмопластыри, ручные автономные инструменты и многое другое. На открытой стоянке была размещена различная аварийно-спасательная техника.
Фирма «Камов» представила на выставке макет вертолета Ка-226 в специальном варианте для МЧС. КВЗ вниманию посетителей и потенциальных покупателей представил последние разработки и модификации вертолетов Ми-8/17, а также макет вертолета Ансат в вариантах «Спасательный», «Санитарный» и «Летающий госпиталь».
Министр ГО н ЧС России С. Шойгу во время посещения выставки отметил, что он внимательно следит за развитием авиации специального назначения. В частности, его интересуют вертолеты Ка-226 и Ансат, в которых, по его словам, нуждается не только служба МЧС России, но и другие министерства и частные компании.
С 12 по 15 мая в Санкт-Петербурге в выставочном комплексе «Ленэкспо» проходила Третья международная многоотраслевая транспортная выставка «ТРАНСЕК-98».
Традиционно на выставке были представлены все виды транспорта, современные и перспективные разработки. Продукция вагоностроительных заводов, новые разработки в строительстве железнодорожных магистралей знакомили посетителей с достижениями железнодорожников. Большое количество стендов развернули морские и речные порты и пароходства. К сожалению, время проведения выставки совпало с международным авиасалоном в Берлине ILA-98, поэтому авиационный раздел был представлен слабо: не все фирмы смогли одновременно участвовать в двух выставках. Среди традиционных участников можно назвать Казанский вертолетный завод, а из зарубежных – компанию Eurocopter.
Гндроавнасалон «Геленджик-98» проходил с 1 по 5 июля 1998 г. на гидробазе ТАНТК нм. Г.М.Бериева в Геленджике Краснодарского края.
Выставка размешалась на открытой стоянке, в двух павильонах-шатрах. и шале. Это единственный в мире авиасалон, посвященный гидроавиации. Свои стенды в павильонах разместили компании «Авиаэкспорт», «Росвооружение» совместно с фирмой «Камов», МВЗ им. Миля совместно с серийным заводом из г.Улан-Уде, Казанским вертолетный завод, ТАНТК им. Бериева. «Росвертол», «Авиазапчасть», Ингосстрах, журнала «Air Fleet» и другие.
По сравнению с первым гндроавиасалоиом участников было значительно меньше. Фирмы, имеющие отношение к авиации, с трудом заполнили один павильон. Иностранные компании вообще не были представлены. Надо отметить, что такая ситуация сложилась не по вине организаторов. Организация стендов и шале, ежедневные демонстрационные полеты А-40, Бе-12, четверки МиГ-29 и Су-27, спасательные работы на Ка-32, работа с лебедкой Ми-14 и пилотаж Ми-34 вызвали неподдельный интерес зрителей. Но всеми участниками были отмечены ужасные условия проживания (проблемы с водой в гостиницах, подающейся по расписанию три раза в день по часу). Да и работать, находясь по 9 часов в павильоне без кондиционеров при +35 градусах в тени, достаточно сложно. Очень жаль, что бытовые условия помешали единственному в мире гидроавиасалону стать мировым событием в авиации. На совместном стенде «Мотор сич» и ЗМКБ «Прогресс» был представлен натурный образец двигателя ТВЗ-117ВМА-СБЗ новой модификации увеличенной мощности и ресурса.
С 16 по 20 нюня в Москве на ВВЦ (быв. ВДНХ) по инициативе Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» проводилась очередная международная выставка “Двигатель-98». На выставке помимо авиационных были представлены автомобильные двигатели, промышленные агрегаты и вспомогательное оборудование производства предприятий России, стран ближнего и дальнего зарубежья. В рамках выставки прошел международный симпозиум «Двигатели и экология».
28-30 июля Казанский вертолетный завод провел первую международную конференцию эксплуатантов казанских вертолетов. В конференции участвовали делегации 10 стран. Руководителями и ведущими специалистами предприятия были сделаны доклады о развитии производства, технических характеристиках новых модификаций основной серийной продукции – вертолетов семейства Ми-8, а также о перспективных разработках в соответсвии с полученным в 1997 г. сертификатом разработчика авиационной техники. Администрация завода заинтересована в укреплении доверия потребителей своей продукции.
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
Втулка Старфлекс – французская звезда
Наиболее часто используемое конструктивное решение, которое было найдено на заре развития вертолетов и которому только недавно предложена замена, заключается в шарнирной подвеске лопасти к втулке. Идея, предложенная еще в 20-е годы Хуаном де Ла- Сьерва, состояла в использовании горизонтального и вертикального шарниров, что позволило уменьшить переменные напряжения в комле лопасти и существенно повысить надежность, управляемость и пилотажные характеристики первого работоспособного винтокрылого аппарата – автожира. Отработанные на автожирах конструкции втулок применялись в вертолетостроении вплоть до 60-х годов и позволили создать достаточно эффективный, надежный и прочный несущий винт вертолета.
Шарнирная втулка стала основным способом подвески лопастей для большинства вертолетов. Такая подвеска позволяет лопасти свободно двигаться в плоскости диска, в плоскости взмаха, а также поворачиваться при изменении шага. Таким образом, возможность создания вертолета была предопределена высвобождением лопасти и наделением ее достаточной степенью свободы. Реализация «свободы» в технике, как и в жизни, оказывается довольно «дорогим удовольствием»: введение трех подшипниковых шарниров сделало втулку достаточно сложной. Конструкция шарнирной втулки состоит из большого количества деталей и узлов, обеспечивающих нормальное функционирование подвижных элементов, от надежной работы которых зависит безопасность полета.
Привлекательное свойство вертолета – вертикальный взлет и посадка – предопределило необходимость совершенствования летательного аппарата этого типа и конструкции втулки несущего винта. Эта задача и по сегодняшний день остается актуальной. Современные достижения в области композиционных материалов позволили разработать принципиально новую конструкцию втулки с «интегральным шарниром» в виде податливого упругого элемента, заменяющего сразу все (горизонтальный, вертикальный и осевой) шарниры.