К началу XX века русскими конструкторами было создано свыше 40 проектов винтокрылых летательных аппаратов, высказаны предложения об использовании двигателя внутреннего сгорания в качестве силовой установки, проведены теоретические и экспериментальные исследования по определению параметров несущих винтов, предложены различные схемы балансировки и управления на основных режимах полета, разработана конструкция ряда агрегатов. Многие конструктивные решения были выдвинуты впервые и представляли отечественный приоритет.
К сожалению, уровень развития науки и техники не позволял тогда опробовать эти решения на аппаратах, изготовленных в натуральную величину. Время их создания наступило намного позже, в конце первой декады XX века. Опыт пионерного этапа отечественного вертолетостроения непосредственно предшествовал началу широкой постройки первых российских вертолетов.
Автор благодарит РГНФ за помощь
К И Б Е Р И Я
Вертолетный парк интернета
Бытует мнение, что Интернет – это такой леденец в яркой упаковке, интересный лишь инфантильным гражданам с нездоровой психикой, а серьезным людям в нем делать нечего.
Отчасти так оно н есть. Половину ресурсов Сети можно, не задумываясь, отнести к сфере отдыха и развлечений. Однако это ни в коей мере не снижает информационного потенциала Интернет, потому что и половина того, что есть это очень много. К тому моменту, когда вы прочтете статью, в Сети появится еще с десяток web-сайтов, как называют подборки тематических страниц, доступных для просмотра в специальных программах-броузерах. И если десять лет назад еще можно было испытывать информационный голод, то теперь впору задуматься об информационной диете. Не будем оригинальничать. Впишем в поле поискового сайта AltaVista слово «helicopter». Через минуту-другую программа сообщит вам. что нашла 366- 600 страниц, так или иначе связанных с вертолетами – от новостных до специализированных. Как видите, выбор есть. Давайте заглянем на некоторые из этих web-страниц, «потрогаем информацию руками» и попробуем оценить реальные возможности современного киберпространства.
Для крупных компаний собственные чей-страницы давно уже перестали быть всего лишь престижной формой презентации. С расширением возможностей Интернет выгоду от присутствия в нем усмотрело абсолютное большинство корпоративных заказчиков. Найти среди них вертолетостроительные фирмы довольно просто, тем более что их не так уж и много.
Сайт Sikorsky Aircraft Corporation (www.sikorsky.com/index.htm ) встречает посетителей строгим технологичным дизайном и вертолетом с анимированным несущим винтом. Структура сервера проста: основные разделы («О нас», «Истоки», «Программы»,
«Новости», «Отдел кадров», «Сервис для клиентов») всегда находятся под рукой.
Наиболее интересной, на мой взгляд, является страничка «Программы», где можно получить исчерпывающую информацию по базовым разработкам фирмы Sikorsky – вертолетам SeaHawk, RAH-66 Comanche, СН/МН-53Е, Н-60 Black Hawk, Desert Hawk, Firehawk, S-76. S-92 Helibus. Каждая из ссылок на этн модели ведет к страницам с более полной информацией, включая технические характеристики вертолетов, списки сайтов субподрядчиков и эксплуатантов. А на странице, посвященной среднему транспортному вертолету S-92 Helibus, серийный выпуск которого запланирован на 2000 год, потенциальные покупатели могут даже принять участие в обсуждении конструкции новой машины. S-92 разрабатывается международным консорциумом при участии авиастроительных фирм Китая, Японии, Тайваня. Бразилии и Испании, но, кажется, специалисты нз корпорации Sikorsky стремятся привлечь к участию в обсуждении проекта максимальное число желающих.
Текущие события на фирме хорошо представлены страничкой «Новости». Вот некоторые заголовки статей: «Модернизированные UH-60(X) откроют новое поколение вертолетов Super Black Hawk», «S-92 готовится к первым испытаниям». «Английский монарх использует S-76 для деловых полетов». А для поклонников марки Sikorsky существует online-магазин, где представлены товары с фирменной символикой. Все это в сумме создает имидж солидной компании. Впрочем, так оно и есть. Дело Игоря Сикорского, как говорится, живет и побеждает.
Невероятно богат на сюрпризы (приятные и не очень) сервер Bell Helicopter Textron (www.bellhelicopler.textron.com ). Он относится к категории так называемых «тяжелых» корпоративных сайтов, перегруженных фреймами, .Java-скриптами и выплывающими меню. На одной чаше весов – наглядность и привлекательность, на другой – более продолжительное время загрузки и несовместимость с ранними версиями броузеров. Однако хочется отмстить, что ни на каком другом подобном сайте вы не встретите такого изобилия полезных функций. Web-дизайнеры Bell сделали все, чтобы пользователь «застрял» на сервере надолго: здесь предусмотрен поиск по ключевым словам, карта сайта, встроенная помощь. К услугам любознательных – раздел «Энциклопедия», где можно прочитать статьи об этапных (например. о Bell-47) и текущих разработках компании, очерки по истории вертолетостроения и 50-летней истории самой Bell Helicopter. На страничке «Герои» рассказан удивительный случай спасения вертолета Bell-206L и 4 человек при отказе двигателя на высоте 24 000 футов.
Я сначала недоумевал, что может находиться в разделе Downloads. Что можно «скачать» с вертолетного сайта? Оказывается, компания предлагает широкий выбор книг, технической документации и брошюр в формате PDF (Adobe Acrobat Reader), причем некоторые из файлов достигают размера 19 Мб! Для примера, выложена практически полная техдокументация по конструкции вертолетов Bell-406 и Bell-430. Здесь же имеются фотогалереи, аудио- и видеоклипы, и даже… скринсейверы.
Мегакорпорацня Boeing (www.boeing.com ) – это не только авиалайнеры, военные самолеты. управляемые ракеты и космические системы. На ее сервере в разделе Rotorcraft нас знакомят с винтокрылыми аппаратами, в разработке которых Boeing принимала самое активное участие. А их не так уж и мало. Во-первых, AH-64D Longbow, основной боевой вертолет армии США, идущий на смену АН-64А. По имеющейся на сервере информации, Longbow в 4 раза опасней рядового Apache (учитывая количество одновременно поражаемых целен) и в 7 раз неуязвимее. Boeing не без гордости делится цифрами удачных контрактов на поставку AH-64D и выигранных конкурсов. прежде всего – в Европе, где, как известно, конкурентов хватает.
Из других перспективных разработок стоит упомянуть вертолет огневой поддержки Comanche (совместный проект с фирмой Sikorsky) и оригинальный СВВП V-22 Osprey, созданный в кооперации с фирмой Bell. Разумеется, по всем перечисленным машинам можно получить подробную информацию. включая конструктивный обзор. спецификацию, фотографии и последние новости. Если иллюстративный материал интересует Вас в последнюю очередь, то предусмотрена возможность загрузки текстовой версии.
Самым продвинутым сайтом европейских вертолетостроителей является сервер корпорации Eurocopter ( www.actusweb.com/Еurocopter/), объединяющий крупные предприятия Франции и Германии. В настоящий момент корпорация производит 14 типов вертолетов, не считая их модификаций. Это военные Fennec, В0-Ю5, ЕС-635, Panther, Cougar, Tiger. NH- 90 и гражданские Colibri, ВО-105, ЕС-135, ВК-117, Dauphin, ЕС-155, Super Рита. Как и в случае с сайтом Boeing, здесь делается акцент на продвижение товара и формирование имиджа корпорации, чему в немалой степени способствуют страницы «Выставки» (перечень авиашоу, в которых Eurocopter принимала участие) и «Самые первые / Рекорды». Как выяснилось, именно Eurocopter несет ответственность за появление первого противотанкового вертолета (1959 г.), первого трехдвигательного вертолета (1962 г.), первого сертификата на полет в условиях обледенения (1982 г.). первой конструкции вертолета, на 80% состоящей из композитных материалов (1994 г.), и за ряд других нововведений, самым значимым из которых, наверное, все-таки следует считать фенестрон.