Генеральный конструктор С.В. Михеев с сертификатом на вертолет Ка-32А, соответствующим американским нормам летной годности (FAR)
Сегодня можно говорить об устойчивой тенденции роста интереса фирмы к гражданской тематике. Ка-15 и Ка-18 – первые гражданские вертолеты. Эстафету приняли Ка-26. Ка-32 и их модификации. 15 настоящее время в различной стадии доводки находятся вертолеты Ка-62 (6500 кг), Ка-115 (до 2000 кг), а также беспилотные аппараты соосной схемы Ка-37 (1993 г.) и Ка-137. Беспилотники (взлетная масса 250-280 кг) могут найти широкое применение в подразделениях Министерства обороны, МЧС и других силовых ведомств по ведению разведки и передаче разведывательных данных на командные пункты в реальном масштабе времени.
В настоящее время ОАО «Камов» состоит из конструкторского бюро, опытного завода, летно-испытательного комплекса, вспомогательных служб и дочерних предприятий. На фирме работают 3000 прекрасных авиационных специалистов в области создания винтокрылой техники. Возглавляет ОАО президент – генеральный конструктор Герой России С.В. Михеев. За различные ответственные направления работ ОКБ отвечают его опытные помощники В.А. Касьянников, А.Ф. Вакуленко, Е.Г. Пак, Ю.Г. Соковиков, В.Г. Крыгин, Г.В. Якименко, Е.В. Сударев, Л.К. Сверканов, Н.Н. Емельянов и другие.
Несмотря на тяжелое экономическое положение в стране и авиастроении портфель заказов вертолетостронтелытой фирмы наполнен практически до отказа. Совместно с заводами производителями серийных вертолетов «Ка», поставщиками готовых изделий, учеными головных и отраслевых институтов, а также испытателями 29 ГЛИЦ ВВС фирма «Камов» готова создать винтокрылый аппарат любого назначения, отвечающий высоким мировым стандартам.
Ведущий конструктор фирмы «Камов» к.т.н., Г. Кузнецов.
Фото из архива фирмы «Камов», С. Скринникова и А. Михеева Рисунки А.Жирнов
Ми-8 на службе в Финляндии
Даже при беглом взгляде на карту Финляндии становится ясно, что эта северная европейская страна с неисчислимыми озерами, болотами и немногочисленными дорогами представляет собой пространство, идеальное для эксплуатации вертолетов.
Оборонный бюджет страны сравнительно мал, и большинство средств финансирования идет на сухопутную армию и военно-морские силы, а не на поддержку авиации. Кроме того, деньги, имеющиеся в ВВС на приобретение новой техники, расходуются прежде всего на покупку самолетов-истребителей. Вертолеты же считаются роскошью, без которой вооруженные силы, в основном, должны обходиться.
Все это позволяет понять, почему в финских ВВС находится в эксплуатации всего 9 вертолетов. Причем, это не современные аппараты, а машины 20-летней давности: 7 вертолетов Ми-8 и 2 вертолета MD-500D фирмы McDonnell Douglas, которые используются для обучения. Скажем для сравнения, что финские пограничники имеют современную флотилию вертолетов AS-332L Super Рита (Eurocopter) и Bell АВ-412 (Agusta).
Вертолетная часть ВВС базируется в Утти, около 125 миль (200 км) к северу от Хельсинки, деля эту базу с частью транспортной авиации (Fokker Friendships и Learjets) и с артиллерийской частью противовоздушных сил. В распоряжении части имеются два вертолета MD-500D и шесть вертолетов Ми-8. Седьмой Ми-8 находится в распоряжении части истребителей, расположенной в Рованиеми (Rovaniemi), на севере Финляндии. Численность людей, работающих в части, невелика: всего 35 человек, одиннадцать из которых – летчики, включая командира части майора Яри Райне (Jari Rinne).
Вертолеты Ми-8 используются, в основном, при транспортировке солдат и обеспечении доставки оборудования для вооруженных сил, хотя летный состав обучен для выполнения широкого спектра задач.
Ежегодный налет на вертолетах Ми-8 составляет около 1200 часов, из которых 60% приходится на обеспечение ежедневных потребностей вооруженных сил, а около 30-35% – на полеты по обучению и повышению опыта. Интересно, что единственный вертолет, базирующийся в Лапландии, имеет налет около 300 часов в год, большая часть которых идет на обеспечение нужд гражданского населения.
Первоначально Финляндия купила девять машин Ми-8, но после того, как пограничники приобрели вертолеты Super Рита, два вертолета Ми-8 были выведены из эксплуатации и сейчас выставлены в музеях. Кроме того, в 1978 г. Финляндия купила два вертолета MD-500C, но в 1982 и 1983 гг. заменила их модернизированными MD-500D. Оба вертолета MD-500D в среднем имеют налет до 700 летных часов в год. Однако они не оснащены специальным военным оборудованием и имеют стандартную гражданскую конфигурацию.
При выполнении транспортных задач грузы перевозятся внутри кабины (для чего задняя часть фюзеляжа вертолета Ми-8 особенно удобна) или на внешней подвеске. Вертолет может быть приспособлен для перевозки боеприпасов и подкрепления. Часть также выполняет полеты по перевозке VIP вооруженных сил, хотя основным исполнителем перевозок VIP является пограничная служба.
Ответственными за выполнение спасательных операций на земле и на море в Финляндии являются пограничники. ВВС, чьи вертолеты и экипажи также могут выполнять поисково-спасательные полеты, играют лишь роль поддержки в том случае, когда вертолеты пограничников еще не прибыли на место происшествия. Как бы там ни было, когда в сентябре 1994 г. затонул паром «Эстония», ВВС предоставили четыре машины для поисково-спасательной операции.
Часть редко выполняет поисково-спасательные работы, поэтому летчикам надо достаточно много тренироваться, чтобы оставаться в хорошей профессиональной форме.
Для спасательных операций вертолетная часть выделяет один вертолет Ми-8, который может вылететь по 30-минутной готовности с восьми часов утра до четырех часов вечера ежедневно. Часть может выполнять поисково-спасательные полеты и в сложных метеоусловиях, используя локатор и доплеровскую навигационную систему.
Минимально допустимыми в дневное время являются такие погодные условия, когда с высоты приблизительно 50 м экипаж может видеть поверхность воды, и цель должна определяться с высоты 200 м. Ночью цель должна быть видна с 800 м.
Экипаж Ми-8, используемый для спасательных операций, состоит из пяти человек. Это 2 летчика, бортинженер, оператор лебедки и спасатель-водолаз. Другие задачи выполняются с экипажем, состоящим из трех человек, за исключением тех случаев, когда планируется посадка на ограниченной площадке. В этом случае четвертый член экипажа присматривает за пассажирами и, что более важно, наблюдает за хвостовым винтом во время выполнения взлета и посадки.
Бортинженер необходим, так как летчики со своих мест не могут достать до пульта управления системы пожаротушения или до кранов, перекрывающих доступ топлива. Эта компоновка наводит на мысль о том, что советские конструкты считали возможным использование многочисленной рабочей силы.
Вертолет с просторной кабиной, способный вместить 28 пассажиров, достаточно большой для выполнения военных задач, имеет хорошую противооблединительную систему для обоих двигателей и лопастей. Как отмечает Райне, это очень важно: зимой обледенение – дело обычное.
В то же время мощность двигателя Ми-8 более старой модификации из двух, находящихся в эксплуатации в части, недостаточна, а это означает, что летчики должны уметь компенсировать этот недостаток. Так, например, при посадке или взлете нос вертолета должен быть направлен прямо против ветра, и это усложняет даже выполнение прямолинейных полетов. Максимально допустимый боковой ветер при взлете и посадке не должен превышать 8 узлов со стороны правого борта и 13-14 узлов со стороны левого.
Из семи вертолетов, эксплуатируемых в части, два – пассажирские, а пять оборудованы для выполнения грузовых транспортных полетов. Из пяти грузовых вертолетов два имеют дополнительные внутренние баки 900 л, а остальные три – внешние баки увеличенной емкости, расположенные внутри гондол фюзеляжа. Общая емкость топливных баков на всех вертолетах – около 2600 л.
Два двигателя мощностью 1500 л.с. каждый позволяют иметь максимальный взлетный вес 11975 кг; при этом максимальная полезная нагрузка составляет 4000 кг внутри кабины и 3000 кг на внешней подвеске.