Сейчас в России около двухсот авиапредприятий, и, думаю, их количество сократится еще вдвое. В конце концов, наверняка начнется обратный процесс объединения уцелевших, но пока что на глазах страны гибнут из-за отсутствия нормального снабжения северные районы страны, разваливается созданная в предыдущие десятилетия система авиаперевозок и аэродромного обеспечения, теряют квалификацию или просто уходят на другую работу высококлассные специалисты. В загоне авиастроение - парк самолетов и вертолетов стремительно устаревает, а промышленность не в состоянии дать машины даже старых типов. На авиасалонах успешно демонстрируются современные самолеты и вертолеты, которые годами остаются в единичных экземплярах из-за отсутствия денег на серийное производство.
У гражданской авиации нет министерства, а ее руководители, похоже, не вхожи в какие-то нужные двери. В итоге на грань полного разорения поставлена целая отрасль авиации, а в участившихся тяжелых летных происшествиях все чаще гибнут люди. Был период, когда в других странах пассажиров официально предостерегали от полетов на российских самолетах: бедственное положение нашей гражданской авиации приобрело уже политическую окраску.
Вот в такой ситуации мы сегодня живем и работаем. Человеку свойственно надеяться на лучшее, но я как руководитель пока не вижу никаких признаков добрых перемен. Задача авиапредприятия сейчас - сохранить старых заказчиков работ и искать новых, поддерживать в рабочем состоянии технику, сберечь специалистов. В общем, стараться дожить до тех пор, пока руководство страны не опомнится и не сделает что-нибудь, чтобы вывести авиаторов из экономического штопора. Или, что еще менее вероятно, пока не возродится экономика и не вырастет жизненный уровень населения. Лет пять на это еще есть, а потом, наверное, россиянам придется пользоваться услугами иностранных авиакомпаний, потому что своих не останется. Может быть, наших лидеров устраивает именно такой вариант? Судя по откровенно наплевательскому отношению к авиаторам, это так. Президент страны отказал в повышении пенсии бывшим летчикам, которых в стране всего 17 тысяч. Указ прошел и Госдуму, и Совет Федерации, а господин Ельцин не подписал. Летчики живут в среднем 50 лет, а потом умирают от болезней - работа у них нервная, вредная. Выходит, не болит у Отечества душа ни о работающих авиаторах, ни о ветеранах.
Больно за авиацию и обидно за державу. Мы не питаем иллюзий, ближайшие годы будут трудными. Но ив панику не впадаем. Несмотря на сложности и малую рентабельность, обеспечиваем основные рейсы, главным образом, московские. Очень выручают предприятия нефтегазодобывающего комплекса, обеспечивающие нас стабильными объемами работ и помогающие предприятию с топливом. Неоценима помощь областного руководства, при содействии которого в свое время были приобретены вертолеты Ми-8, проводились реконструкция аэродромных сооружений Оренбурга и строительство аэропорта в Орске. Находим новых друзей: добрый случай свел с московской фирмой «КМ-95», поставившей на вполне приемлемых для нас условиях вертолеты Ми-2 и добросовестно обеспечивающей их гарантийное обслуживание.
В сложившихся условиях перспективным оказывается более активное применение малой авиации, особенно вертолетов. К сожалению, этот транспорт, при всем его удобстве, не по карману многим потенциальным заказчикам - медикам, геологам, однако у него есть перспективы в сельском хозяйстве. В этом году хотим опробовать новую методику обработки полей минеральными удобрениями с помощью Ми-2. Мне это особенно интересно, потому что я недавно защитил кандидатскую диссертацию именно по этой тематике и теперь хочется проверить некоторые идеи на практике.
Вот так и живем: пока еще не погибаем, но уже в пору говорить «не сдаемся». А что нам еще остается.
Евгений
Алексеенко
Aviation Art
Среди многочисленных картинных галерей британской столицы та, что находится на Сеймор Стрит, 63, занимает особое место. Основу коллекции галереи Кэрисбрук ( carisbrook Gallery) составляют живописные полотна , представляющие направление «Aviation Art» «Авиационное искусство», или, точнее «Авиация в искусстве». Это устойчивое словосочетание появилось в странах Запада несколько десятилетий назад как определение произведений живописи и графики, раскрывающих красоту сложнейших из созданных человеком творений - летательных аппаратов. В России, к сожалению, это направление не получило должного развития (именно поэтому автор вынужден использовать «импортное» название).
В определенном смысле можно сказать, что произведения «Aviation Art» представляют собой современную ветвь пейзажной живописи. Подобно тому, как в прошлом столетии гениальный Айвазовский открыл миру безграничную красоту и бесконечное разнообразие водной стихии, лучшие из художников «Aviation Art» достигли (во всех смыслах) больших высот в изображении различных состояний воздушного океана. Часто произведения «Aviation Art» поднимают зрителя в заоблачную высь и дают ему редкую возможность видеть громады освещенных изменчивым солнцем облаков, находящихся далеко внизу.
В утренних тонах. Евгений Алексеенко
I am the Guard. by Patrick Haskett (Патрик Хаскетт)
The Long Green Line. by Whilliam Phillips (Уильям Филлипс)
Однако направление «Aviation Art» требует от художника не только таланта живописца. В не меньшей степени он должен обладать способностями грамотного инженера-конструктора, так как в его замысел неизменно входит предельно точное воссоздание «портретов» исторических машин, зачастую в самых сложных ракурсах и композиционных сочетаниях, и безукоризненное объемно-пластическое и цветовое решение картины. К этому следует добавить знания профессионального историка (и не только историка авиации), так как многие произведения этого направления воссоздают конкретные исторические события с максимальной достоверностью.
Во всех развитых странах мира уже давно поняли, что «подача» истории авиации средствами изобразительного искусства по своему воздействию на зрителя превосходит и фотографию, и модную ныне компьютерную графику. К слову, художники «Aviation Art» в своей работе постоянно пользуются и тем и другим, но лишь как средствами помощи, исходным материалом.
Огромной популярностью за рубежом пользуется печатная продукция, созданная на базе «Aviation Art». Неизменно встречая ощутимую поддержку на самом высоком уровне (министерства авиации, руководства крупных фирм), издательства выпускают юбилейные и подарочные художественные альбомы, многостраничные календари, престижную представительскую продукцию. Любое дорогое издание книг по истории авиации обязательно содержит в качестве иллюстраций работы художников этого направления.
Два десятилетия назад на Западе появился новый вид коллекционирования, всецело обязанный «Aviation Art» - это собирание репродукций с картин «Aviation Art», изданных в формате оригинала, отпечатанных малым тиражом (от 100 до 1000 экз.), пронумерованных и подписанных (вручную!) художниками и теми знаменитыми пилотами или конструкторами, чьи машины изображены на картинах. Цены на такие репродукции составляют от 50 до 1500 долларов за экземпляр.
Ми-17 МД. Евгений Алексеенко
Sea King Rescue. by Robert Taylor (Роберт Тэйлор)
Air Cav in Action. by Patrick Eby (Патрик Эби)