В мае 2001 года авиакомпания «Тюменьавиатранс» ввела в действие новую систему организации полетов на местных воздушных линиях. Примерно 30 городов и поселков региона с населением, не превышающим 100 тысяч человек, были соединены через Сургут, Ханты-Мансийск и Тюмень со всеми городами, входящими в маршрутную сеть компании. Самолеты Ан-24, Як-40, Ан-2 и вертолеты Ми-8 обеспечивают доставку пассажиров в аэропорт, откуда они могут лететь, например, в Краснодар или Сочи на отдых. По сути дела, авиакомпании удалось сохранить систему местных воздушных линий, которая за последнее 10 лет в большинстве регионов была практически разрушена. Уровень обслуживания на местных авиалиниях постоянно повышается. Уже сейчас на всех рейсах, независимо от продолжительности полета, пассажирам предлагаются еда и напитки.
Для пассажиров, по долгу службы или по личной необходимости часто пользующихся самолетами, авиакомпания «Тюменьавиатранс» разработала специальную программу поощрений «сТАТус». Разрабатывалась эта программа с учетом мирового опыта и наверняка станет весьма популярной среди клиентов компании. Стать участником этого проекта очень просто. Заполните заявление, которое предлагают на борту любого самолета «Тюменьавиатранса», и зарабатывайте баллы за каждый полет. Набралось определенное количество — пассажиру предоставляется возможность получить бесплатный билет на следующую поездку, он может рассчитывать на повышение класса обслуживания и те привилегии, которые установлены правилами «сТАТуса».
Не удивляйтесь, если на борту воздушного лайнера, на котором Вы соберетесь совершить путешествие, допустим, из Москвы в Софию, также увидите эмблему «Тюменьавиатранса».
Десять международных рейсов предлагает сегодня авиакомпания. Однако уже летом количество маршрутов увеличится. «Тюменьавиатранс» планирует расширить географию своих полетов. Так, будут организованы еще два рейса на Украину (к киевскому добавятся рейсы в Донецк и Симферополь), раз в неделю Ту-134 будет летать в Болгарию. Еще одной новинкой летней навигации станут специальные тарифы для пенсионеров и молодежи.
В страны Европы — Грецию, Болгарию, Германию Вы сможете отправиться на флагманских лайнерах «Тюменьавиатранса» — самолетах Ту-154, оборудованных самыми современными навигационными системами, приборами предупреждения опасного сближения TCAS, а также стационарными кислородными системами для пассажиров. Эти самолеты отвечают всем требованиям, принятым в Европе по уровню шума.
…И еще один штрих к юбилейному портрету авиакомпании: «Тюменьавиатранс» активно участвует в реализации социальных программ региона, поддерживает развитие любительского и профессионального спорта страны. Один из самых свежих примеров — авиакомпания выступила генеральным спонсором яркого спортивного события 2002 года — Гран-При IBU по биатлону, который проходил в Ханты-Мансийске.
Как любое крупное предприятие, авиакомпания «Тюменьавиатранс» — огромный и сложный «механизм». Его бесперебойная и отлаженная работа зависит от усилий более 5 тысяч высококвалифицированных специалистов: пилотов, инженеров, технических работников. Все они регулярно повышают свой профессиональный уровень в собственном центре подготовки персонала, который по праву считается одним из лучших в России. Сюда приезжают сотрудники других авиакомпаний, чтобы проверить свои знания и повысить квалификацию.
Компания-гигант, «Тюменьавиатранс» управляет шестью крупными аэропортами Тюменской области, включая аэропорт в Ноябрьске, имеющий статус федерального.
За последние два года авиакомпания совершила колоссальный рывок, превратившись из убыточного предприятия в лидера отечественной авиационной индустрии. Показатели по всем направлениям деятельности выросли в среднем на 60 %. В этом немалая заслуга Андрея Мартиросова, пришедшего к руководству «Тюменьавиатрансом» в 1999 году.
Генеральный директор четко знает, как и в каком направлении должна развиваться компания. «На современном этапе развития рыночных отношений, — говорит он, — в нашей стране на первый план выходят такие типичные для международного бизнеса понятия, как эффективный менеджмент, финансовая прозрачность, грамотное управление человеческими ресурсами, продуманная и профессиональная маркетинговая политика, предсказуемые и взаимовыгодные отношения с инвесторами. Сегодня уже невозможно вести бизнес, учитывая исключительно российскую специфику. Да, у России самые большие в мире самолеты и вертолеты, да, у нас самая большая страна. Но для успеха этого недостаточно. Тот, кто не сможет работать в соответствии с международными нормами, просто окажется на обочине». Позиция четкая, ясная, перспективная, поэтому поддержанная коллективом. Результаты деятельности авиакомпании — отличное тому доказательство.
Наталья КРАЕВА
ЮБИЛЕЙ
Весомый вклад
Об авиации написано и сказано много и самыми разными авторами. Один из них (правда, не подозревавший об этом) — греческий философ Платон, разделивший однажды все тела на три группы: самодвижущиеся, движимые, движущие. Первые в этой классификации, конечно, люди. Ко второй группе, без сомнения, мы можем отнести летательный аппарат, а к третьей — двигатель, ибо он дает летательному аппарату движение, а значит, жизнь. Силовая установка — это «сердце» любой воздушной машины. Можно ли в таком случае недооценить значение тех, кто создает для «сердец» летательных аппаратов различные узлы и агрегаты, позволяющие аппаратам жить и летать?
Говорят, каждое поколение вносит в историю страны свою лепту. Это, безусловно, относится и к людям, которые в 1891 году основали в городе на Неве первый в России электромеханический завод — ныне Санкт- Петербургский завод «Красный Октябрь» — одно из предприятий, создающих «подъемную силу» нашей авиации.
Свой юбилей — 110 лет со дня образования — завод отметил в прошлом году. Впереди еще одна дата, которая особенно важна для отечественных вертолетостроителей, — в 2002 году исполняется 50 лет вертолетной истории завода.
«Красный Октябрь» включился в процесс создания отечественных вертолетов в 1952 году, начав выпускать автоматы перекоса и узлы трансмиссий для Ми-1, Ми-4 и Як-24. С тех пор создание отечественной вертолетной техники практически не обходилось без участия «Красного Октября», силовыми агрегатами его производства оснащено более 20000 вертолетов. Для винтокрылых машин, создаваемых в разные годы конструкторским бюро М.Л. Миля, предприятие производило главные редукторы (для вертолетов Ми-17, Ми-24), автоматы перекоса, хвостовые и промежуточные редукторы, хвостовые валы. Этапными для «Красного Октября» стали годы освоения планетарных главных редукторов для вертолетов Ка-27, Ка-50 с соосным расположением винтов.
В настоящее время предприятие серийно выпускает 16 типов агрегатов силовых установок для 12 моделей вертолетов марок «Ми» и «Ка».
Тесно сотрудничая с разработчиками выпускаемых агрегатов, «Красный Октябрь» постоянно укрепляет и собственную конструкторскую базу. В 1998 году завод получил лицензию на разработку авиационных агрегатов и начал работы по проектированию и освоению ряда новых изделий. Сегодня совместно с МВЗ им. М.Л. Миля, фирмой «Камов» и Казанским вертолетным заводом предприятие проводит опытно-конструкторские работы по созданию главных редукторов и других агрегатов для вертолетов Ми-38, Ка-226, «Актай», Ка-137. В 2001 году на испытания передан опытный образец главного редуктора ВР-38 для российско-французского вертолета Ми-38. В марте 2002 года был изготовлен первый образец хвостовой трансмиссии для вертолета «Актай». Таким образом, в настоящее время «Красный Октябрь» осуществляет полный цикл создания изделий авиационного назначения — от проектирования до серийного производства и сервиса.