В чеченских кампаниях армейская авиация вновь оказалась самой востребованной. Об этом можно судить и по количеству награжденных вертолетчиков. В настоящее время уже 21 выпускник училища имеет высокое звание Героя России за подвиги, совершенные в ходе операции по наведению конституционного порядка в Чеченской республике. Как ни прискорбно сознавать, но восьмерым нашим выпускникам — В.А. Першикову, А.В. Совгиренко, А.А. Иванову, А.Ю. Кириллину, Л.С. Константинову, Д.Ю. Дорофееву, Н.Н. Володину, В.И. Тюрикову — это звание присвоено посмертно. Вечная им память!
Боевой опыт летчиков армейской авиации последних десятилетий неоценим. И он лежит в основе сегодняшнего обучения курсантов. Многие преподаватели и командиры повысили свое летное мастерство, участвуя в военных действиях. Поэтому одной из составляющих учебного процесса, особенно по спецдисциплинам, является изучение того, что необходимо на войне. И кстати, курсанты, заканчивая обучение, стремятся попасть в строевые части, летчики которых имеют боевой опыт. Таким образом, теоретическое обучение (а в училище преподают один доктор наук, 46 кандидатов наук, 14 соискателей ученой степени, шестеро обучаются в адъюнктуре и аспирантуре), боевой и служебный опыт преподавателей и выпускников училища питают учетный процесс и позволяют вести подготовку нового поколения воздушных бойцов, способных выполнять задания любой сложности.
Равняются сегодняшние курсанты и на героев спорта, прежде всего вертолетного. Вертолетный спорт в училище никогда не был самоцелью. На него ориентировались как на способ совершенствования техники пилотирования. Считалось, что каждый летчик, обучающий курсантов, должен участвовать и в соревнованиях. Такая планомерная работа дала результаты. В Сызранском училище подготовлено 217 мастеров вертолетного спорта. Дважды становились абсолютными чемпионами Советского Союза летчики Оборонев и Дегтярь. Многократными чемпионами ПриВО, Вооруженных Сил СССР и России стали 23 выпускника училища. В 2002 году, выступая на вертолете Ми-2 в горной Австрии, Виктор Дегтярь и Петр Васильев впервые в истории СВВАУЛ завоевали звание чемпионов мира.
Легендой парашютистов всего мира является А.А. Осипов, бывший начальник парашютно-десантной службы нашего училища. Он первым в мире совершил 10-тысячный прыжок с парашютом, за что был занесен в книгу рекордов Гиннесса. За 15-тысячный прыжок удостоен ордена Ленина. На его счету более 60 мировых рекордов. Он стал участ-ником и красочного аэрошоу, посвященного 65-летию родного училища, выполнив 15268-й прыжок с парашютом.
На праздник по случаю юбилея, который состоялся в конце мая этого года, в родное училище приехали многие выдающиеся выпускники, среди них: начальник Управления армейской авиацией ВВС генерал-майор В.А. Иванов, командующий армейской авиацией Сухопутных войск РФ в 1989–2002 годах Герой Советского Союза генерал-полковник В.Е. Павлов, руководитель аппарата Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Герой России А.И. Новиков, начальник Управления авиацией ФСБ РФ Герой России генерал-майор Н.Ф. Гаврилов, начальник Управления авиацией МЧС РФ генерал-лейтенант Р.Ш. Закиров, начальник СВВАУЛ в 19701977 годах генерал-майор В.В. Алексенцев, начальник Центра боевого применения и переучивания летного состава генерал- майор Е.И. Игнатов и многие-многие другие. Они стали участниками научно-практической конференции «Опыт подготовки летного состава». Перед курсантами, преподавателями и гостями выступали специалисты ведущих российских учреждений и предприятий по разработке и производству новой вертолетной техники. Среди них генеральный конструктор фирмы «Камов» Герой России С.В. Михеев, главный конструктор Казанского вертолетного завода А.И. Степанов, профессор Казанского авиационного института им. А.Н. Туполева С.А. Михайлов. Состоялся разговор о сегодняшнем дне, перспективах и тенденциях развития вертолетной техники.
Выступавшие отметили, что за последние 5 лет был преодолен кризис в профессиональной и летной подготовке выпускников училища. Налет выпускника 2004 года вырос, по сравнению с 2000 годом, почти вдвое. Однако эта позитивная тенденция достигнута лишь благодаря «внутренним резервам», которые не безграничны (техника стареет), и усилиям командования. Возможности продления летного ресурса авиатехники уже использованы. Вернулись к полетам на учебных вертолетах Ми-2, на технике, применение которой в училище прекратили было в 1989 году. После соответствующих работ на ОАО «Роствертол» Ми-2 снова в строю. Сегодня назрела проблема оснащения училища перспективным учебным вертолетом, современным и недорогим в эксплуатации. Да и наличие пилотажного тренажера заметно улучшило бы качество и уровень летной подготовки как постоянного состава, так и курсантов.
Апофеозом празднования 65-летия СВВАУЛ стало выступление пилотажных групп «Стрижи» на самолетах МиГ-29 и «Беркуты» на вертолетах Ми-24. Такой своеобразный подарок сызранцам преподнесло Главное командование ВВС России. Самолеты пилотировали выпускники училища, среди которых генерал-майор Е.И. Игнатов, Герой России А.В. Рудых.
Отгремели праздничные мероприятия, но продолжается осмысление пути нашего военного учебного заведения. Сегодня СВВАУЛ, как и во времена становления вертолетной авиации, является единственным в России учебным заведением, ведущим подготовку вертолетчиков для Вооруженных Сил и других силовых ведомств страны. Это очень ответственно. Личный состав Сызранского ВВАУЛ готовится к предстоящей вскоре государственной аттестации и аккредитации. И мы приложим все силы, чтобы быть достойными наших героических предшественников и оправдать доверие Родины.
Виктор УКОЛОВ, начальник СВВАУЛ генерал-майор заслуженный военный летчик России
Взлет с разбегом на носовом колесе
Ми-8МТВ-5
Эффективная эксплуатация вертолета во многом зависит от его возможности взлетать с конкретной, не всегда специально подготовленной площадки. В этом случае особенно важно, каким способом производится взлет.
Обратимся к «новейшей» истории. Война в Афганистане показала, что в условиях высокогорья и повышенных температур воздуха транспортная эффективность российских вертолетов снижается. Причина — уменьшение располагаемой тяги при взлете. Чтобы исправить ситуацию, было решено использовать взлет с разбегом по- самолетному.
Для такого взлета требуется подготовленная площадка больших размеров. Это связано с тем, что ускорение на разбеге сравнительно небольшое, поскольку тяга винта мала и разгон осуществляется без отрыва колес основного шасси от поверхности площадки, то есть при небольшом угле наклона несущего винта вперед относительно вертикали. Потребная длина полосы для взлета может быть уменьшена, если выполнять разбег на носовом колесе, с отрывом колес основных шасси от земли. Однако такой метод был запрещен инструкциями по эксплуатации из-за больших нагрузок на переднюю стойку шасси и угрозы ее разрушения. В Афганистане, в условиях высокогорья, летчики вынуждены были рисковать, начиная разбег по-самолетному без отрыва колес основного шасси от полосы, а заканчивая на носовом колесе. Летная практика потребовала проведения детальных исследований взлета с разбегом на носовом колесе.
Такие исследования (по директивным письмам Главного штаба ВВС) были проведены в ЛИИ им. М.М. Громова под научным руководством автора статьи. В середине 1980 года проводилась отработка методики взлета вертолета Ми-8Т с разбегом на носовом колесе (ведущий летчик-испытатель Н.А. Бессонов, ведущий инженер по летным испытаниям И.Ю. Фоменко). Взлетный вес вертолета был максимально допустимым — 11000 кг. Имитация высокогорных и высокотемпературных условий производилась путем ограничения оборотов турбокомпрессоров двигателей ниже взлетного значения. Разбег на носовом колесе (в отличие от рекомендованного инструкциями взлета по-самолетному с общим шагом около 4°) выполнялся при увеличении значения общего шага до 14°.