— Николай Анатольевич, с какими результатами Баше предприятие подошло к Московскому авиакосмическому салону?
— Одним из последних достижений нашего предприятия является производство трансмиссии для боевого вертолета Ми-28Н «Ночной охотник». В настоящее время на предприятии изготовлена опытно-промышленная партия трансмиссий из 6 комплектов. Наработка лидерного образца составляет 900 часов.
— В прессе появились публикации о проблемах, связанных с производством трансмиссии Ми-28Н. Насколько они объективны?
— Новой технике, к сожалению, присущи «детские болезни». Действительно, вначале трансмиссия Ми-28Н имела ряд незначительных дефектов, не влияющих на работоспособность всего агрегата. Сегодня все проблемы, которые могут поставить под сомнение выполнение ОАО «Редуктор-ПМ» госзаказа, сняты. Напротив, новый всепогодный вертолет Ми-28Н, оснащенный трансмиссией нашего производства, получил высокую оценку Министерства обороны России. Надеюсь, что на МАКСе мы станем свидетелями показательных полетов этого уникального вертолета.
— В стране немало предприятий, серийно выпускающих редукторы. Почему милевцы при создании «Ночного охотника» обратились именно к пермякам?
— С ОАО «МВЗ имени М.Л. Миля» мы сотрудничаем уже более 25 лет. Именно пермские редукторы и трансмиссии позволяют обеспечивать заявленные характеристики целому ряду вертолетов семейства «Ми»: Ми-8 и Ми-8МТВ, Ми-14 и Ми-17, Ми-26 и Ми-34. Высокая культура серийного изготовления, эксплуатационная надежность узлов пермского производства, богатый опыт сотрудничества — все это стало достаточным основанием для обращения милевцев именно к нашему предприятию.
— Какова история создания редуктора и трансмиссии вертолета Ми-28Н?
— История создания редуктора и трансмиссии для этого вертолета тесно переплетается с нашей работой над другим проектом — производством главного редуктора для Ми-26. В 1982 году в Перми началось серийное изготовление главного редуктора для этого многоцелевого тяжелого вертолета. Учитывая задачи, которые были поставлены перед разработчиками этой машины, главный конструктор МВЗ Г.П. Смирнов предложил идею многопоточной схемы главного редуктора, обеспечивающей получение передаточных отношений более 50. В дальнейшем при эксплуатации вертолета Ми-26 редукторы, изготовленные в соответствии с этой схемой, подтвердили свою надежность. Эта же схема подтвердила свои высокие эксплуатационные качества и в других разработках, в частности — главном редукторе для вертолета Ми-28Н.
Были некоторые сложности при освоении трансмиссии Ми-28Н, связанные с тем, что изменения вносились в чертежи даже во время изготовления опытных образцов. Так, на стадии освоения было рассмотрено около двух тысяч предложений по усовершенствованию конструкции и технологии.
— Есть ли принципиальные различия между редукторами БР-29 и БР-26?
— Главный редуктор ВР-29 вертолета Ми-28Н, в отличие от ВР-26, имеет более широкие возможности. Установленные на нем обгонные муфты позволяют приводить в действие генератор и агрегаты вертолетных систем для проведения комплекса наземных проверок без запуска основных двигателей и, значит, без вращения несущего винта, что было впервые реализовано на Ми-28Н и оказалось удобным в эксплуатации.
Надо сказать, что в период опытных работ нами освоены десятки уникальных технологических процессов, которыми пока не владеют другие предприятия отрасли. В частности, система подбора и регулировки рессор — главное достоинство нашей трансмиссии. Именно эта система позволяет равномерно распределить мощность по всем потокам.
— В чем сложность изготовления редуктора современного вертолета?
— Изготовить редуктор для современного вертолета может только специализированное предприятие, имеющее соответствующее оборудование и опыт работы. Даже мы, имеющие 50-летний опыт производства редукторов, затрачиваем на освоение технологии и подготовку производства нового изделия около года.
Сложно не только изготовить узлы редуктора, но и грамотно произвести его сборку. При этом одни приемы сборки успешно освоены специалистами нашего предприятия, другие, например, выравнивание мощностей по потокам, требуют определенного подхода и большого технологического опыта. Большое значение имеет и техническое оснащение производства. Использование зубообрабатывающего оборудования фирм Reishauer, Klingelnberg Oerlikon, Gleason позволяет пермским моторостроителям производить продукцию, характеризующуюся высокой надежностью и большим эксплуатационным ресурсом.
Серийное производство трансмиссии для Ми-28Н уже начато. Согласно заказу Министерства обороны, до конца года мы планируем изготовить 3, а в следующем 5 комплектов трансмиссий.
Хотелось бы заметить, что освоение опытно-промышленного производства для серийного завода — шаг в определенной мере рискованный. Несколько лет назад нам приходилось выполнять сложнейшие производственные процессы буквально с чистого листа, что для серийного завода не совсем обычно. Однако несмотря на сложности, с задачей мы справились: 900-часовая наработка опытного образца — определенный успех.
— Какую продукцию Башего предприятия можно считать перспективной?
— За два предыдущих года «Редуктор- ПМ» изготовил для Казанского вертолетного завода девять комплектов модернизированных трансмиссий многоцелевого вертолета «Ансат». Три таких вертолета уже приобретены Южной Кореей и пока не имеют серьезных замечаний. В состав трансмиссии «Ансата» входит двухступенчатый главный редуктор ВР-23А с модернизированной конструкцией коробки передач, одноступенчатый хвостовой редуктор ХР-23 и хвостовой вал.
Станок для высокоточной обработки валов DUS 800ti фирмы BOERINGER
В этом году нами будет изготовлено 9 комплектов трансмиссии, из них 3 для иностранного заказчика. В 2006 году мы планируем выпустить до 15 комплектов трансмиссии вертолета «Ансат». Еще один перспективный проект нашего предприятия — усиленная модернизированная трансмиссия 8М для вертолета Ми-17. В июне 2005 года закончились заводские стендовые испытания трансмиссии и был подтвержден назначенный ресурс изделия. До конца года запланировано проведение летных испытаний и запуск в серийное производство.
Необходимо заметить, что переход от производства редукторов к производству целиком всей трансмиссии — наш новый принципиальный подход. Выпуская только редукторы, мы теряли часть рынка, поскольку заказчик для комплектования трансмиссии вынужден был обращаться на другие заводы. Сейчас мы экономим время и деньги заказчика и расширяем рыночную нишу для себя.
Отрадно, что наше стремление к расширению номенклатуры выпускаемой продукции совпадает с интересами заказчиков. Кроме Министерства обороны и крупнейших заводов России: ОАО «Роствертол», ОАО «Казанский вертолетный завод» и ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» — в наших изделиях заинтересованы предприятия энергетики, нефтегазодобывающей и горной отраслей. Редукторы и трансмиссии требуются везде — и в воздухе, и на земле. Наши партнеры ценят большой опыт, высокие технологии производства и качество продукции ОАО «Редуктор-ПМ». Мы рассматриваем сегодня ряд интересных проектов, и я не исключаю возможности расширения номенклатуры выпускаемой продукции.
Беседовал Виктор ОСИПОВ
Надежность и экономичность
Завод им. В.Я. Климова является ведущим предприятием в России по разработке, серийному изготовлению и ремонту турбовальных двигателей для вертолетов. Предприятие входит в состав Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», объединившей наиболее значимые производства отечественного авиапрома. Завод был основан в 1914 году в Санкт-Петербурге как АО «Русский Рено» для создания поршневых авиационных двигателей. Предприятие быстро накопило опыт и знания в области двигателестроения. Поэтому, когда возникла потребность в развитии отечественной авиации, завод им. В.Я. Климова смог приступить к самостоятельным разработкам и успешно их реализовать.