За 175 суток похода проведена 31 летная поисковая смена, выполнено 188 вылетов, из них на вертолетах Ка-25 — 161, Ми-8 — 27 вылетов. Общий налет при выполнении минно-тральных работ составил 339 часов. Минные поля были ликвидированы на площади 1250 квадратных миль, Суэцкий канал вновь стал судоходным.
Ю Б И Л Е Й
Секрет творческого долголетия
Н.А. Назаров
Николай Андреевич Назаров начал свою трудовую деятельность на Московском вертолетном заводе в 1959 году, сразу после окончания МАИ. Его учителями были главный конструктор ОКБ М.Л. Миль и начальник бригады общих видов А.М. Блок. Молодому специалисту довелось участвовать в создании вертолетов Ми-2, Ми-8, Ми-10.
Сегодня Николай Андреевич Назаров и сам имеет преданных учеников, его хорошо знают специалисты в области вертолетостроения нашей страны. Конструктор, ученый, один из создателей винтокрылых машин, которые давно и по праву составляют славу нашей страны, он служит винтокрылой авиации вот уже почти полвека.
Конструкторский опыт Николая Назарова рос от вертолета к вертолету. Первой его самостоятельной работой в ОКБ М.Л. Миля стал выпуск эскизного проекта уникальной грузовой платформы для тяжелого вертолета Ми-10. Новым заданием для молодого инженера стала компоновка подкапотного пространства вертолета Ми-8 — увязка агрегатов силовой установки: двигателей, главного редуктора, вентилятора с радиаторами и гидроблоков. Кроме требований специалистов по агрегатам и системам, нужно было учесть и требования аэродинамиков — внешним обводам капотов следовало придать сложную форму двойной кривизны. При этом нельзя было забывать об удобстве для тех, кому предстоит эксплуатировать и ремонтировать вертолет.
В результате было найдено блестящее компоновочное решение (ставшее впоследствии классическим), позволяющее легко и быстро снимать любой агрегат силовой установки, не демонтируя соседние агрегаты и не разбирая капоты. Свой первый конструкторский «экзамен» Николай Андреевич сдал успешно, и в удивительном долголетии 40-летнего ветерана Ми-8 есть и его заслуга.
В 1963 году М.Л. Миль назначает Н.А. Назарова начальником бригады крыла непревзойденного до настоящего времени в мире вертолета-гиганта В-12. Бригаде был поручен самый необычный агрегат вертолета — крыло с установленными на его концах силовыми установками и огромными винтами диаметром 35 м. Масса каждой винтомоторной установки — более 15 тонн! Ничего подобного мировое авиастроение не знало. Вертолет успешно прошел заводские испытания, на нем впоследствии был установлен целый ряд мировых рекордов.
С 1970 по 1980 гг. Назаров — ведущий конструктор вертолета Ми-26, ставшего основным тяжелым транспортным вертолетом в Вооруженных Силах и в народном хозяйстве. Именно этот вертолет наряду с Ми-8 можно часто видеть в новостных программах телевидения, когда речь идет о работе Министерства по чрезвычайным ситуациям России или проведении спецопераций в «горячих» точках.
В 1980 году Н.А. Назарову поручается создание самого легкого вертолета марки «Ми» — Ми-34. Ни переход с самого большого вертолета на самый маленький, ни требования заказчика по выполнению вертолетом фигур высшего пилотажа не смутили уже опытного конструктора. Николай Андреевич с присущим ему энтузиазмом взялся за компоновку нового вертолета. Разумная идея установки единого двигателя М-14 для легких самолетов и вертолетов ДОСААФ на Ми-34 превратилась в компоновочную проблему. Большая цилиндровая «звезда» М-14 никак не вписывалась в контур маленького фюзеляжа. В конце концов компоновочное решение было найдено: Ми-34 полетел, а затем приобрел известность, выполняя на авиационных выставках головокружительные трюки в воздухе. По комплексу выполняемых фигур высшего пилотажа (мертвая петля, бочка и др.) Ми-34 нет равных среди легких вертолетов мира. С работы над Ми-34 создание легких вертолетов стало главным делом Н.А. Назарова.
Познакомившись в 1987 году на ВДНХ с автомобильными роторно-поршневыми двигателями разработки СКБ «РПД АвтоВАЗ» и оценив их возможности, Н.А. Назаров убедил руководителей СКБ взяться за создание авиационного РПД. Вскоре авиационная тематика становится у производителей автомобильных двигателей основной. Тогда же Николай Андреевич в инициативном порядке приступает к созданию легкого многоцелевого вертолета Ми-52 на основе РПД ВАЗ-430. В отличие от специализированного спортивно-акробатического Ми-34, универсальный 4-местный Ми-52 должен был стать «летающим автомобилем», вертолетом, закрывающим проблему региональных малоразмерных перевозок.
Экономические и политические изменения в стране в начале 90-х годов привели к тому, что ДОСААФ перестал существовать и, как следствие, — программа Ми-34 остановилась. Программа создания Ми-52 закончилась на постройке полномасштабного макета.
В конце 1996 года Н.А. Назаров принял приглашение от Казанского вертолетного завода возглавить проектирование 2-3-местного сверхлегкого вертолета «Актай». Основное назначение вертолета — первоначальное обучение летчиков и воздушное патрулирование. Уже в 2003 году первый «Актай» успешно демонстрировался на Международном авиационно-космическом салоне в Москве. К вертолету был проявлен большой интерес, а в западных СМИ был отмечен удачный дизайн вертолета.
А конструкторская мысль Николая Андреевича не стоит на месте, на его чертежной доске обретают контуры два новых вертолета. Большой опыт конструкторской деятельности позволяет ему видеть новые направления в развитии вертолетостроения — создание вертолетов, востребованных на отечественном рынке и конкурентоспособных на западном.
Создание таких сложных технических объектов, как вертолет, под силу лишь группе единомышленников. Николаю Андреевичу присуще редкое умение объединять и увлекать за собой людей: своей бушующей творческой энергией он буквально «заражает» всех вокруг. Возможно, в этом состоит один из «секретов» творческих успехов профессионального пути Н.А. Назарова — от молодого специалиста до главного конструктора.
Поздравляем Николая Андреевича с 70-ти летним юбилеем, желаем ему здоровья и долголетия, в том числе и творческого!
Редакция журнала «Вертолет», коллектив ОАО «Казанский вертолетный завод»
Центр авиационной науки
Так называется монография, изданная в Москве в прошлом году. Ее авторы — известные ученые в области аэродинамики, устойчивости и управляемости ЛА, проектирования летательных аппаратов директор ЦАГИ, академик Российской инженерной академии, профессор В.Г. Дмитриев, профессора Г.С. Бюшгенс и Е.Л. Берджицкий. Книга представляет собой исторический обзор деятельности Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) за 85 лет его существования. В ней изложены основные этапы и результаты научных исследований специалистов института, определяющие уровень создаваемых в стране летательных аппаратов всех видов.
Более десяти глав книги вместили в себя развернутый обзор деятельности института и его ведущих ученых в 20-е годы прошлого века, в период Великой Отечественной войны, подробно рассказано о непростом периоде реорганизации ЦАГИ в 60-70-е годы, о том, как работал институт во время реформ 90-х. Отдельная глава книги посвящена работам ЦАГИ по вертолетам.
Усилия сотрудников ЦАГИ всегда были сосредоточены на фундаментальных и прикладных исследованиях и развитии базы научных исследований в интересах промышленного вертолетостроения. С целью обеспечения безопасности эксплуатации институт проводит анализ прочности и аэроупругости для всех вертолетов. ЦАГИ согласовывает программы испытаний вертолетных конструкций по статической прочности, усталости, живучести, летных прочностных испытаний, участвует в сертификации.