Эти сложности особенно проявляются в условиях, когда задачи пилотирования и управления оптико-телевизионным комплексом приходится решать одному летчику. Полученные материалы позволяют констатировать, что деятельность экипажей перспективных вертолетов будет характеризоваться следующими особенностями:
— необходимостью взаимодействия с объектами управления (вертолетом, бортовыми комплексами) посредством условных кодов, представленных оптико-телевизионными средствами отображения информации;
Рис. 1. Гипотетическая динамика возрастания количества источников информации
| Источники информации | Передаваемые характеристики пространственного положения и динамики перемещения вертолета | ||||||||||
| высота | скорость | крен | тангаж | линия горизонта | направление полета | скорость сближения с объектом | текстура земной поверхности | абсолютная и относительная удаленность объектов | пространственная перспектива (трехмерность пространства) | ||
| Внекабинное пространство, воспринимаемое визуально | день | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| ночь | - | - | + | + | + | - | - | - | - | ± | |
| СМУ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Электромеханические приборы | + | + | + | + | + искусственная | + | - | - | - | - | |
| Корпус вертолета | - | - | + | + | - | - | - | - | - | ||
| Ускорения и перегрузки | - | + | ± | ± | - | - | - | - | - | - | |
| Шумы и вибрации | - | ± | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Электронно-оптические преобразователи очков ночного видения | НПМУ | ± | ± | ± | ± | ± | ± | ± | ± | ± | ± |
| НСМУ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Электронные индикаторы телевизионных систем представления внекабинного пространства | НПМУ | ± | ± | ± | |||||||
| НСМУ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Пилотажно-навигационный кадр на электронном индикаторе | + | + | + | + | + искусственная | + | - | - | - | - | |
— разнообразием кодирования информации, с которой необходимо взаимодействовать на различных режимах полета в силу многовариантности режимов эксплуатации, оборудования вертолета различными системами отображения внекабинного пространства;
— снижением информационных потоков от проприорецепторов и двигательного анализатора в силу введения в систему управления вертолетами и бортовыми комплексами многочисленных устройств- посредников (триммеров, автопилотов, автоматов доворота вертолетов и сканирования пространства и др.);
— усложнением задач и расширением диапазона эксплуатации вертолетов (в том числе в неблагоприятных погодных условиях и в условиях дефицита времени) на фоне роста нервно-эмоционального напряжения и социальной ответственности экипажа за выполнение полетного задания;
— изменением стереотипа использования экипажем внекабинной и внутрикабинной информации, предоставляемой инструментальными средствами;
— снижением возможности использования экипажем как внекабинной, так и внутрикабинной информации, предоставляемой инструментальными средствами, на фоне уменьшения высоты полета;
— необходимостью совмещать пилотирование вертолета и управление оптико-телевизионным комплексом с соблюдением строгой последовательности управляющих действий, четким распределением и перераспределением функций и обязанностей членов экипажа.