На западе техническое перевооружение происходит каждые 10–15 лет, а мы только латаем дыры. Высококачественную технику трудно создать на том оборудовании, которое мы сегодня имеем. Повторю еще раз — без помощи государства в этом вопросе нам не обойтись.
— У-УАЗ — давний друг-конкурент КВЗ. Передавая в Бурятию производство ряда агрегатов, Вы не опасаетесь получить монополиста, который начнет диктовать свои цены и условия?
— Не нужно забывать, что мы передаем производство некоторых агрегатов своему партнеру по холдингу. Координировать и контролировать действия его участников призваны соответствующие структуры. Кроме того, продукцию для Ми-17 мы как изготавливали, так и будем изготавливать. С коллектива снимается лишь часть производственной нагрузки по Ми-17 и добавляется по «Ансату» и Ми-38. Кроме того, у нас предусмотрено сохранение резервного производства. Когда карданный вал нам перестали поставлять, мы за полтора года сами освоили его производство. И таких позиций у нас было много. Надеемся, что все будет меняться к лучшему.
МИ-8МТВ-5
Стенд Казанского вертолетного завода на МАКС-2005
— Как Вы считаете, Александр Петрович, холдинг будет способствовать установлению делового и взаимовыгодного диалога между предприятиями-участниками, станет ли он гарантом по-настоящему партнерских отношений?
— Производственные отношения с Улан- Удэнским заводом, поскольку мы говорим о нем, начались именно в рамках холдинга и в соответствии с его задачами. Станет ли холдинг гарантом истинно партнерских отношений? Поживем — увидим. Время ответит на все вопросы.
— Кабинет министров Республики Татарстан, как известно, передал в холдинг свой пакет акций КВЗ — 29 %. ОАО «ОПК «Оборонпром» планирует выкупать недостающие до контрольного пакета акции КВЗ. Как будет идти процесс оценки?
— Задача по приобретению контрольного пакета акций действительно поставлена. В указе президента России сказано, что необходимо разработать мероприятия по вопросу приобретения и владения государством 51 процента акций предприятий, входящих в холдинг. Механизм оценки акций отработан. Есть, например, котировки акций КВЗ на Российской товарно-сырьевой бирже. Кроме того, по заказу Федерального агентства по имуществу аудит провела независимая московская оценочная фирма.
По последним сводкам Российской товарно-сырьевой биржи, стоимость Казанского вертолетного равна стоимости двух заводов — Ростовского и Улан-Удэнского. Это нормальная реакция рынка на целенаправленную работу завода. Не случайно, все больше предложений мы слышим от инвестиционных компаний.
Самый дорогостоящий среди предприятий машиностроения (по последним биржевым сводкам) — Иркутский авиационный завод. Но там и работающих 18 тысяч. Самый объективный показатель эффективности деятельности предприятия не стоимость пакета акций, а «выработка на одного работающего», она составляет на Иркутском заводе 1 млн. 200 тыс. рублей. На КВЗ — 950–970 тысяч. Так что мы отстаем ненамного.
— Большую часть вашего коллектива (и коллектива любого другого предприятия, вошедшего в холдинг) все же больше волнует вопрос, не грядут ли сокращения и что будет с зарплатой.
— Могу ответить только за свой завод. Сокращения штатов не предусматривается. Количество работающих около 7000 человек (как это сложилось на сегодняшний день) для нас оптимальный вариант. Напротив, та загрузка, которую мы планируем, заставит нас набирать кадры, но только высококвалифицированные. Это касается и инженеров, и рабочих. Думаю, что у нас есть чем привлечь именно такой контингент.
Средняя зарплата на заводе составляет 8800 рублей, это выше, чем на других вертолетостроительных заводах отрасли (кроме МВЗ, конечно). На следующий год мы планируем повышение окладов и тарифов на 20 %. Высококвалифицированный специалист на сдельной оплате труда должен дорожить своим рабочим местом. Правда, мы должны создать ему и определенные условия труда, чего еще, к сожалению, пока сделать не можем. Но и эту ситуацию изменим.
Зарплата конструкторов, в том числе и молодых, выше, чем в среднем у инженернотехнических работников. Так будет и дальше, мы очень ценим мозговой центр завода.
«Актай»
«Ансат РЦ»
— Александр Петрович, и все же, возвращаясь к холдингу, как Вы оцениваете его перспективы?
— Об этом рано говорить сегодня. Сложно предположить, как будут развиваться события, учитывая, что ситуация резко изменилась. В состав вертолетного объединения вошел и «Камов-Холдинг» со всеми своими долгами перед банковскими структурами и другими организациями. Кто их будет погашать, за чей счет? Конечно, это теперь проблемы руководства холдинга, однако. На 23 декабря назначено совещание. Какие вопросы там будут обсуждаться, какие предложения будут сделаны, мы пока не знаем. В настоящее время можно только констатировать: создана определенная база, есть определенное представление о том, как мы дальше будем работать, по какому пути идти.
В настоящее время мы «замкнулись» на производстве определенных типов вертолетов. Чтобы выдержать конкуренцию с западом, мы должны заполнить весь типоразмерный ряд, выделив приоритетные направления. В дирекции вертолетных программ холдинга этим занимается комитет по техническому планированию, в который входят главные инженеры и конструкторы всех предприятий новой структуры. Этот же комитет будет заниматься стратегией в области модернизации вертолетной техники российского производства. Объем работы предстоит очень большой.
— Каким, с Вашей точки зрения, был для завода уходящий 2005 год?
— Очень насыщенным, по-настоящему «рабочим» годом. И самое главное — в уходящем 2005 году КВЗ окончательно утвердился в своем статусе разработчика вертолетной техники: началось серийное производство вертолета «Ансат». Мы смогли реализовать и свои планы в части работ по модификации вертолета «Ансат», впервые показали «Ансат РЦ». Удивили этим, честно говоря, многих. В принципе этот вертолет был создан за год (в истории нашего вертолетостроения есть только один пример такого «скоростного» создания — вертолет Ми-4). Подводя итоги года, можно сказать, что коллектив завода с поставленными задачами справился и справился хорошо.
— Надеемся, что новый 2006 год будет для Казанского вертолетостроительного завода успешным. С Новым годом Вас, Александр Петрович, спасибо за то, что нашли время ответить на наши вопросы!
Беседовал Александр Хлебников
П Р О Е К Т И Р О В А Н И Е
Новые аэродинамические решения
Ми-38
В статье, предлагаемой вниманию читателей, рассматриваются основные результаты работ ЦАГИ последних лет по поиску и отработке новых аэродинамических решений, позволяющих обеспечить прогресс отечественных вертолетов по летнотехническим и экономическим характеристикам. Все работы выполнялись совместно с МВЗ им. М.Л. Миля, ОАО «Камов» и Казанским вертолетным заводом. В поиске и отработке новых аэродинамических решений сотрудники ЦАГИ опирались на развиваемую в институте систему формирования оптимизированного облика вертолета и его элементов — профилей лопастей, компоновок винтов и корпуса. Ключевую роль в этой системе играют теоретические и экспериментальные методы исследования обтекания винтов, трансзвукового обтекания вертолетных профилей, отрывного обтекания корпуса вертолета в условиях аэродинамической интерференции, а также методы оптимизации аэродинамических компоновок элементов вертолета по их целевым функциям (методы нелинейного программирования).