— при появлении просадки и тенденции к развороту влево уменьшить шаг НВ на 1–1,5°, удержать вертолет от разворота влево, привести его в посадочное положение, произвести приземление;
— если вертолет уже имеет поступательную скорость в пределах 5-15 км/ч (энергичная просадка вертолета, самопроизвольный разворот влево предпринятыми мерами устранить не удалось), прекратить взлет, отключить СПУУ-52 и выполнить приземление с пробегом и плавным отворотом влево. После касания колесами земли энергично уменьшить шаг НВ, остановить вертолет при помощи тормоза колес, установив РУ в нейтральное положение.
На посадке:
— для сохранения допустимой вертикальной скорости снижения (не более 3 м/с) гашению поступательной скорости должно сопутствовать соразмерное увеличение шага НВ и мощности двигателей (особенно при выполнении захода на посадку с предельными значениями посадочной массы вертолета). Процесс предпосадочного гашения поступательной скорости, учитывая время приемистости вертолетных ТВД, следует начинать заблаговременно;
— если не удалось своевременно уменьшить поступательную и вертикальную скорости при заходе на посадку — незамедлительно прекратить дальнейшее снижение, уйти на второй круг и повторить заход на посадку с учетом допущенных отклонений;
— после выхода на посадочный курс установить такой угол планирования, при котором намеченное место приземления проецируется на остеклении фонаря кабины в одной и той же точке в течение всего времени планирования. Удержание «точки планирования» на линии визирования (т. е. выдерживание расчетной глиссады) осуществлять соответствующими координированными перемещениями ОУ (РУ и шага НВ) с целью сохранения расчетных значений поступательной скорости, глиссады снижения и парирования сноса вертолета боковым ветром;
— при заходе на затененные препятствиями площадки запрашивать у диспетчера (руководителя полетов) значения силы и направление ветра. При отсутствии диспетчера определять ветер инструментально или по наземным ориентирам. Для уточнения полученных (расчетных) ветровых характеристик, если это необходимо, сбрасывать на поверхность площадки в контрольном проходе дымовую шашку с целью определения силы и направления ветра;
— при увеличении шага НВ соразмерно перемещать вперед правую педаль. Упреждать создание условий, приводящих к возникновению самопроизвольного левого разворота (вращения) на этапах захода на посадку;
— темп и величина перемещения вверх рычага «шаг-газ» должны обеспечивать такое увеличение шага НВ и режима работы двигателей, чтобы при уменьшении поступательной скорости от 40 км/ч до момента зависания над точкой приземления вертикальная скорость снижения вертолета не превышала 2 м/с;
— при невозможности выполнить посадку по-вертолетному (из-за отсутствия необходимого запаса мощности двигателей) или неудачном повторном заходе на посадку на высоте 7–5 м и поступательной скорости относительно земли 20–30 км/ч отклонить РУ от себя. Привести вертолет в посадочное положение, исключающее касание земли хвостовой опорой (рулевым винтом), но обеспечивающее дальнейшее уменьшение поступательной скорости к моменту приземления до 10–15 км/ч. Плавно приземлить вертолет на основные колеса шасси, использовать тормоза колес и опустить носовое колесо к моменту остановки вертолета;
— своевременно парировать непроизвольные эволюции вертолета на посадке соразмерными, плавными и координированными отклонениями ОУ;
— при возникновении самопроизвольного разворота (вращения) вертолета влево в момент зависания на небольшой высоте (в зоне влияния «воздушной подушки») незамедлительно переместить правую педаль вперед. Если это действие будет неэффективным или правая педаль окажется на упоре — уменьшить на 1–3° шаг НВ, парировать кренение вертолета и выполнить приземление, возможно, и грубое, с поворотом вокруг основных колес шасси. Тенденцию к опрокидыванию в момент касания колесами земли парировать перемещением РУ в сторону, противоположную направлению кренения вертолета, с энергичным уменьшением шага НВ до минимального значения;
— при возникновении самопроизвольного разворота вертолета влево на зависании (высота 20–30 м вне зоны влияния «воздушной подушки») отключить СПУУ-52 и уменьшить шаг НВ. Если вращение замедлилось или прекратилось, приземлить вертолет, если нет — отклонить РУ от себя и немного влево, выводя вертолет из опасного режима разгоном поступательной скорости по расходящейся спирали с неизбежной просадкой на протяжении одного, а возможно, и двух витков;
— при внезапном изменении пространственного положения вертолета в момент зависания при выполнении посадки по-вертолетному своевременным отклонением РУ предотвратить угловые, пространственные и линейные эволюции вертолета, уменьшить шаг НВ и приземлить вертолет;
— при появлении просадки вертолета и признаков начинающегося самопроизвольного левого вращения в момент зависания или перед зависанием над точкой приземления плавно уменьшить шаг НВ, отключить СПУУ-52, удержать вертолет от разворота влево и произвести посадку;
— при невозможности зависания перед приземлением (энергичная просадка вертолета и непарируемый разворот влево) прекратить попытку зависнуть, плавно уменьшить шаг НВ, отключить СПУУ-52, полностью использовать запас хода правой педали и приземлить вертолет по возможности без отворота влево и смещений. После касания колесами земли незамедлительно уменьшить шаг НВ до минимального значения, если позволяет поверхность площадки (плотность грунта);
— ошибки и отклонения в расчете на посадку лучше всего исправлять уходом на второй круг.
Исключить попадание вертолета в режим самопроизвольного левого вращения вертолета помогут следующие дополнительные рекомендации.
Максимальную взлетную массу вертолета для выполнения висения, взлета и посадки на высокогорных площадках и площадках, подобранных с воздуха (если направление и сила ветра на них неизвестны, ветер неустойчив по силе и направлению), рассчитывать из самого неблагоприятного значения ветра: сзади, силой 4–5 м/с. Своевременно и как можно точнее определять ветровой режим на площадке висения, взлета и посадки. Строго соблюдать ограничения по допустимым скоростям ветра различных направлений, оценивать возможность и особенности выполнения указанных режимов в условиях приземного ветра, учитывать возможность внезапного усиления ветра неблагоприятного направления. В процессе висения, взлета и посадки контролировать угловое положение вертолета относительно направления ветра. При увеличении шага НВ на всех режимах соразмерно, своевременно и координированно парировать стремление вертолета к левому развороту перемещением правой педали вперед.
Кроме того, на висении следует:
— своевременно определять момент положения правой педали «на упоре» и выход двигателей на максимальные значения располагаемой мощности. По возможности не допускать условий и режимов висения, приводящих к отсутствию запаса хода правой педали или отсутствию запаса мощности двигателей. При появлении признаков самопроизвольного разворота вертолета влево отключить СПУУ-52, использовать весь имеющийся запас хода правой педали с уменьшением шага НВ для предотвращения самопроизвольного левого разворота и произвести посадку;
— при выполнении разворотов на висении не допускать полной перекладки педалей менее чем за 3 с;
— при перемещении правой педали вперед удерживать вертолет от снижения соразмерным увеличением шага НВ;
— развороты у земли на 360° выполнять при скорости ветра (в порывах) не более тех значений, которые указаны в РЛЭ конкретных типов вертолетов;
— строго соблюдать указанные в РЛЭ ограничения по угловой скорости разворота на висении (темпу перемещения педалей) при различных значениях ветра;
— развороты выполнять строго в горизонтальной плоскости с околонулевыми значениями углов крена и тангажа путем плавного и координированного отклонения педалей и соответствующего перемещения рычага «шаг-газ»;
— отключать СПУУ-52.
На взлете: