Компания Sikorsky также продолжает изготовление морских MH-60S, MH-60R и экспортной версии этой модели — S-70B. Первый новый MH-60R Romeo (генеральный подрядчик — компания Lockheed Martin) американские ВМС получили в августе 2005 года. По плану в течение 10 лет будет построено 254 таких машины для замены морально устаревших SH-60B/F. Противолодочный MH-60R Romeo, который можно использовать и для противодействия боевой технике, с мая 2005 года проходит процедуру оценки для оперативной эксплуатации. Ожидается, что в 2006 году вертолет будет принят на вооружение.
Военно-морские силы США также приобретут 237 новых многоцелевых MH-60S Sierra, имеющих одинаковую с Romeo кабину пилотов. Ударная модификация Sierra имеет систему FLIR на турели в носовой части, вертолет оснащен ракетами Hellfire и системой защиты. В 2006 году эта модификация должна быть принята на вооружение. В настоящее время в стадии разработки находится модификация вертолета — минного тральщика.
Винтокрылая военная техника компании Sikorsky востребована и в других странах мира. В 2004 году три S-70B Aegean Hawk с кабиной типа glass cockpit поступили в распоряжение вооруженных сил Греции. В июне 2005 года Турция заказала 12 S-70B, цачало поставок запланировано на 2008 год. В этом же году начнутся поставки шести S-70B в Сингапур.
Два года назад у компании Sikorsky появился первый заказчик военной версии вертолета S-92: Канадские вооруженные силы подписали контракт на приобретение 28 морских МН-92 (в Канаде вертолет получил обозначение CH-148 Cyclone). Машины начнут поступать заказчику в конце 2008 года.
Компания разрабатывает еще одну военную версию вертолета S-92 — Н-92 Super Hawk с двигателями GE СТ7-8Е, системой дистанционного управления, новой программно-аппаратной базой авионики 1553В, повышенной боевой живучестью и более современными системами защиты. Боевая поисково-спасательная модификация НН-92 в настоящее время участвует в конкурсе на поисково-спасательный вертолет для ВВС США создаваемый в рамках программы CSAR-X. Новая модель должна прийти на смену HH-60G Pave Hawk.
В 2003 году компания Sikorsky отправила авиации морской пехоты США последний тяжелый вертолет СН-53Е, а в августе 2005 получила $43-миллионный контракт на продолжение работ по вертолету СН-53Х в рамках программы HLR (Heavy Lift Replacement). Речь идет о строительстве 154 вертолетов. Однако в настоящее время работы над реализацией программы приостановлены.
На экспериментальном заводе дочернего предприятия компании Sikorsky (фирма Schweizer, штат Нью-Йорк) начаты работы над созданием вертолета нового поколения Х2, который будет летать гораздо быстрее существующих. В новой машине используется технология Х2, разработанная компанией для боевых вертолетов класса Comanche. Новый вертолет сможет развивать скорость свыше 400 км/ч, сохранив все основные характеристики, присущие этому типу летательных аппаратов: парение, скоростное маневрирование, вертикальный взлет и посадку. Технология Х2 предусматривает наличие у вертолета двух роторных систем на одной оси, которые вращаются в противоположные стороны, что и позволяет машине летать быстрее без снижения других важных характеристик. Строительство прототипа вертолета будет завершено к концу 2006 года. В те же сроки планируется провести и первые испытательные полеты. По мнению создателей, этот летательный аппарат можно применять и как высокоскоростной ударный вертолет, и как многоцелевой вертолет большой грузоподъемности.
S-70B Aegean Hawk
ЕН-101
С тех пор как в 2004 году в Agusta/ Westland вошла итальянская фирма Finmeccanica, эта компания стала вторым в мире производителем вертолетной техники, чьи доходы в 2004 году составили $3,1 млрд. (из них 92 % — военные заказы).
Итальянское подразделение компании имеет в своем портфеле заказы на 61 легкий многоцелевой вертолет А-109 с двумя газотурбинными двигателями: 20 машин А-109 L0H для Швеции, 30 — для Южно-Африканской Республики (25 из 30 вертолетов должны быть собраны в ЮАР на заводах компании Denel), 11 для Малайзии (в июне 2005 года отправлена первая партия вертолетов).
Восемь боевых А-109 под обозначением МН-68А Stingray сданы в лизинг Службе береговой охраны США. Четыре вертолета, предназначенные для корабельного базирования, поставлены в 2004 году в Нигерию.
Компания Agusta/Westland завершает производство 12 боевых вертолетов А-129 СТВ для итальянской армии, а также работы над модернизацией эксплуатируемых 45 вертолетов А-129. В планах — продолжение модернизации вертолетов этой модели, что предполагает, в частности, замену двигателей R-R Gem на LHTEC CTS800 — такая замена должна обеспечить 30-процентное увеличение мощности.
В Великобритании набирает обороты программа модернизации военной вертолетной техники. Ее стоимость $5,4 миллиарда. В марте 2005 года министерство обороны страны заявило, что в качестве базовой модели для модернизации вертолетного парка Соединенного Королевства выбран (без проведения конкурса) вертолет Future Lynx производства английского подразделения компании Agusta/ Westland. Future Lynx — дальнейшее развитие модели Super Lynx 300. Этот вертолет имеет модернизированный фюзеляж, оснащен новым двигателем (CTS800), кабиной типа glass cockpit, комплексной системой авионики. Предварительная стоимость контракта оценивается в $1,8 миллиарда.
Компания Agusta/Westland активно продвигает свои военные вертолеты на мировой рынок. Шесть машин Super Lynx 300 уже поступили на вооружение ВМС Малайзии, два — ВМС Таиланда, четыре вертолета поступят в ЮАР. В настоящее время осуществляются поставки 16 вертолетов Super Lynx 300 наземного базирования в Оман. Есть в портфеле компании заказы на 145 вертолетов ЕН-101 (из них 26 — для ВМС США и 14 — для ВМС Японии).
Совместное предприятие Bell/Agusta Aerospace производит сейчас двухдвигательный вертолет среднего класса АВ-139 для коммерческих и VIP-перевозок. Уже поступил заказ на четыре таких вертолета от Корпуса армейской авиации Ирландии. Восемь АВ-139 должны быть поставлены в Объединенные Арабские Эмираты. Обе страны собираются использовать эти машины и при проведении поисково-спасательных операций.
Компания Eurocopter (дочернее предприятие концерна EADS) до сих пор является крупнейшим в мире производителем вертолетов с ежегодным доходом 2,78 миллиарда евро, 47 % из которых приходится на военный сектор. Оборонный рынок приобретает для этой европейской компании все большую значимость. В 2006 году на долю военного сектора придется половина от общей суммы заказов — $3,24 млрд. Покупателям компания предлагает военные версии вертолетов гражданского назначения: AS-550 и AS-555 Fennec (созданы на базе AS-350/355 Есигеий), ЕС-635 (модификация ЕС-135), AS-565 Panther (создан на базе AS-365 Dauphin), AS-532 и ЕС-725 Cougar (модификация вертолетов AS-332 Super Рита и ЕС-225).
Продукция компании Eurocopter пользуется спросом на рынке военной техники. Китайская армия предполагает приобрести свыше 50 легких однодвигательных машин учебной модификации ЕС-120Е (под обозначением НС-120 они производятся по лицензии компанией Hafaei Aviation Industry). Болгария в январе 2005 года заказала 12 вертолетов AS-532AL Cougar для своих ВВС. Восемь из них будут использоваться в качестве транспортных, четыре — при проведении разведывательных операций. Для болгарского флота будет закуплено шесть машин AS-565MB Panther. Винтокрылые машины предполагается использовать при проведении противолодочного дозора и поисково-спасательных операций. В июне прошлого года две «Пантеры» отправлены в Мексику, заказчик — Военно-морской флот.
Самые крупные военные программы компании Eurocopter — это ударный вертолет Tiger и морской транспортный вертолет NH-90, выпускаемый консорциумом NH Industries. В марте 2005 года свой первый Tiger НАР (вертолет воздушной поддержки) получила французская армия. Через месяц вооруженные силы Германии стали обладателями Tiger UHT — противотанкового варианта машины. Обе страны заказали по 80 вертолетов.