— столкновение вертолета с наземными препятствиями и земной поверхностью в процессе самопроизвольного разворота влево со снижением на конечных этапах захода на посадку;
— самопроизвольный неуправляемый разворот вертолета влево с кренением вправо или колебаниями по крену и тангажу, что приводит к непроизвольным смещениям вертолета от направления захода на посадку и к столкновению с наземными препятствиями или земной поверхностью;
— грубое касание (удар) колесами о землю, разрушение опор шасси.
Появление и развитие самопроизвольного левого вращения вертолета ведет к очень серьезным последствиям, однако при соблюдении необходимых рекомендаций можно избежать опасной ситуации уши справиться с ней. На всех режимах полета следует упреждать создание условий, приводящих к возникновению самопроизвольного левого разворота (вращения) вертолета. Своевременно парировать непроизвольные эволюции вертолета, вызванные внешними воздействиями, аэродинамическими особенностями и изменениями характеристик устойчивости и управляемости, соразмерными, плавными и координированными отклонениями ОУ.
Кроме того, на висении следует:
— при появлении признаков самопроизвольного разворота вертолета влево на малой высоте висения (в зоне влияния «воздушной подушки») незамедлительно отклонить вперед правую педаль. Если разворот влево не прекратится или правая педаль окажется на упоре, следует уменьшить на 1*3 0шаг НВ, отключить СПУУ-52 (при наличии этой системы на вертолете) кнопкой на центральном пульте, парировать кренение вертолета, придать ему посадочное положение, выполнить приземление, возможно, грубое, даже с поворотом вокруг основных колес шасси. Тенденцию к опрокидыванию в момент касания колесами земли парировать перемещением РУ в сторону, противоположную направлению крена, с энергичным уменьшением шага НВ до минимального значения, если позволяет состояние поверхности площадки (плотность грунта);
— при самопроизвольном вращении вертолета влево на висении вне зоны влияния «воздушной подушки» (на высоте 30–50 м) отключить СПУУ-52 и переместить правую педаль вперед до упора, уменьшить шаг НВ. Если вращение замедлилось и прекратилось, придать посадочное положение и приземлить вертолет, если нет — отклонить РУ от себя и немного влево, когда вертолет находится в положении «носом против ветра». Вывести вертолет из опасного режима разгоном поступательной скорости по расходящейся спирали с неизбежной просадкой на протяжении одного, а возможно, и двух витков;
— возникающие смещения и снижение вертолета при разворотах на висении устранять соразмерным отклонением РУ против крена и изменений углов тангажа, а также плавным и координированным увеличением шага НВ.
На взлете:
— при непроизвольном снижении вертолета, если имеется запас мощности двигателей, плавно увеличить шаг НВ на 1–1,5°, не допуская самопроизвольного разворота вертолета влево, по возможности выполнить управляемый отворот влево;
— при возникновении самопроизвольного разворота вертолета влево при выполнении взлета по-вертолетному с зависанием на небольшой высоте (в зоне влияния «воздушной подушки») незамедлительно переместить вперед правую педаль. Если это действие не даст должного эффекта или правая педаль окажется на упоре — уменьшить на 1–3° шаг НВ, отключить СПУУ-52, парировать кренение вертолета и выполнить приземление, возможно, грубое. Тенденцию к опрокидыванию в момент касания колесами земли парировать перемещением РУ в сторону, противоположную направлению кренения вертолета, с энергичным уменьшением шага НВ до минимального значения;
— при возникновении самопроизвольного разворота вертолета влево или самопроизвольного левого вращения в процессе взлета с зависанием вне зоны влияния «воздушной подушки» (на высоте 30–50 м) продолжить взлет, отключить СПУУ-52 и переместить правую педаль вперед до упора. Отклонить РУ немного влево, выводя вертолет из опасного режима разгоном по расширяющейся спирали с неизбежной просадкой на протяжении одного, а возможно, и двух витков. Если позволяют условия, уменьшить шаг НВ на 1–1,5°;
— при внезапном изменении пространственного положения вертолета на висении в момент его перевода в разгон скорости (взлет по-вертолетному) предотвратить угловые, пространственные и линейные эволюции вертолета своевременным отклонением РУ и произвести посадку;
— при появлении просадки и тенденции к развороту влево уменьшить шаг НВ на 1–1,5°, удержать вертолет от разворота влево, привести его в посадочное положение, произвести приземление;
— если вертолет уже имеет поступательную скорость в пределах 5-15 км/ч (энергичная просадка вертолета, самопроизвольный разворот влево предпринятыми мерами устранить не удалось), прекратить взлет, отключить СПУУ-52 и выполнить приземление с пробегом и плавным отворотом влево. После касания колесами земли энергично уменьшить шаг НВ, остановить вертолет при помощи тормоза колес, установив РУ в нейтральное положение.
На посадке:
— для сохранения допустимой вертикальной скорости снижения (не более 3 м/с) гашению поступательной скорости должно сопутствовать соразмерное увеличение шага НВ и мощности двигателей (особенно при выполнении захода на посадку с предельными значениями посадочной массы вертолета). Процесс предпосадочного гашения поступательной скорости, учитывая время приемистости вертолетных ТВД, следует начинать заблаговременно;
— если не удалось своевременно уменьшить поступательную и вертикальную скорости при заходе на посадку — незамедлительно прекратить дальнейшее снижение, уйти на второй круг и повторить заход на посадку с учетом допущенных отклонений;
— после выхода на посадочный курс установить такой угол планирования, при котором намеченное место приземления проецируется на остеклении фонаря кабины в одной и той же точке в течение всего времени планирования. Удержание «точки планирования» на линии визирования (т. е. выдерживание расчетной глиссады) осуществлять соответствующими координированными перемещениями ОУ (РУ и шага НВ) с целью сохранения расчетных значений поступательной скорости, глиссады снижения и парирования сноса вертолета боковым ветром;
— при заходе на затененные препятствиями площадки запрашивать у диспетчера (руководителя полетов) значения силы и направление ветра. При отсутствии диспетчера определять ветер инструментально или по наземным ориентирам. Для уточнения полученных (расчетных) ветровых характеристик, если это необходимо, сбрасывать на поверхность площадки в контрольном проходе дымовую шашку с целью определения силы и направления ветра;
— при увеличении шага НВ соразмерно перемещать вперед правую педаль. Упреждать создание условий, приводящих к возникновению самопроизвольного левого разворота (вращения) на этапах захода на посадку;
— темп и величина перемещения вверх рычага «шаг-газ» должны обеспечивать такое увеличение шага НВ и режима работы двигателей, чтобы при уменьшении поступательной скорости от 40 км/ч до момента зависания над точкой приземления вертикальная скорость снижения вертолета не превышала 2 м/с;
— при невозможности выполнить посадку по-вертолетному (из-за отсутствия необходимого запаса мощности двигателей) или неудачном повторном заходе на посадку на высоте 7–5 м и поступательной скорости относительно земли 20–30 км/ч отклонить РУ от себя. Привести вертолет в посадочное положение, исключающее касание земли хвостовой опорой (рулевым винтом), но обеспечивающее дальнейшее уменьшение поступательной скорости к моменту приземления до 10–15 км/ч. Плавно приземлить вертолет на основные колеса шасси, использовать тормоза колес и опустить носовое колесо к моменту остановки вертолета;