— своевременно парировать непроизвольные эволюции вертолета на посадке соразмерными, плавными и координированными отклонениями ОУ;
— при возникновении самопроизвольного разворота (вращения) вертолета влево в момент зависания на небольшой высоте (в зоне влияния «воздушной подушки») незамедлительно переместить правую педаль вперед. Если это действие будет неэффективным или правая педаль окажется на упоре — уменьшить на 1–3° шаг НВ, парировать кренение вертолета и выполнить приземление, возможно, и грубое, с поворотом вокруг основных колес шасси. Тенденцию к опрокидыванию в момент касания колесами земли парировать перемещением РУ в сторону, противоположную направлению кренения вертолета, с энергичным уменьшением шага НВ до минимального значения;
— при возникновении самопроизвольного разворота вертолета влево на зависании (высота 20–30 м вне зоны влияния «воздушной подушки») отключить СПУУ-52 и уменьшить шаг НВ. Если вращение замедлилось или прекратилось, приземлить вертолет, если нет — отклонить РУ от себя и немного влево, выводя вертолет из опасного режима разгоном поступательной скорости по расходящейся спирали с неизбежной просадкой на протяжении одного, а возможно, и двух витков;
— при внезапном изменении пространственного положения вертолета в момент зависания при выполнении посадки по-вертолетному своевременным отклонением РУ предотвратить угловые, пространственные и линейные эволюции вертолета, уменьшить шаг НВ и приземлить вертолет;
— при появлении просадки вертолета и признаков начинающегося самопроизвольного левого вращения в момент зависания или перед зависанием над точкой приземления плавно уменьшить шаг НВ, отключить СПУУ-52, удержать вертолет от разворота влево и произвести посадку;
— при невозможности зависания перед приземлением (энергичная просадка вертолета и непарируемый разворот влево) прекратить попытку зависнуть, плавно уменьшить шаг НВ, отключить СПУУ-52, полностью использовать запас хода правой педали и приземлить вертолет по возможности без отворота влево и смещений. После касания колесами земли незамедлительно уменьшить шаг НВ до минимального значения, если позволяет поверхность площадки (плотность грунта);
— ошибки и отклонения в расчете на посадку лучше всего исправлять уходом на второй круг.
Исключить попадание вертолета в режим самопроизвольного левого вращения вертолета помогут следующие дополнительные рекомендации.
Максимальную взлетную массу вертолета для выполнения висения, взлета и посадки на высокогорных площадках и площадках, подобранных с воздуха (если направление и сила ветра на них неизвестны, ветер неустойчив по силе и направлению), рассчитывать из самого неблагоприятного значения ветра: сзади, силой 4–5 м/с. Своевременно и как можно точнее определять ветровой режим на площадке висения, взлета и посадки. Строго соблюдать ограничения по допустимым скоростям ветра различных направлений, оценивать возможность и особенности выполнения указанных режимов в условиях приземного ветра, учитывать возможность внезапного усиления ветра неблагоприятного направления. В процессе висения, взлета и посадки контролировать угловое положение вертолета относительно направления ветра. При увеличении шага НВ на всех режимах соразмерно, своевременно и координированно парировать стремление вертолета к левому развороту перемещением правой педали вперед.
Кроме того, на висении следует:
— своевременно определять момент положения правой педали «на упоре» и выход двигателей на максимальные значения располагаемой мощности. По возможности не допускать условий и режимов висения, приводящих к отсутствию запаса хода правой педали или отсутствию запаса мощности двигателей. При появлении признаков самопроизвольного разворота вертолета влево отключить СПУУ-52, использовать весь имеющийся запас хода правой педали с уменьшением шага НВ для предотвращения самопроизвольного левого разворота и произвести посадку;
— при выполнении разворотов на висении не допускать полной перекладки педалей менее чем за 3 с;
— при перемещении правой педали вперед удерживать вертолет от снижения соразмерным увеличением шага НВ;
— развороты у земли на 360° выполнять при скорости ветра (в порывах) не более тех значений, которые указаны в РЛЭ конкретных типов вертолетов;
— строго соблюдать указанные в РЛЭ ограничения по угловой скорости разворота на висении (темпу перемещения педалей) при различных значениях ветра;
— развороты выполнять строго в горизонтальной плоскости с околонулевыми значениями углов крена и тангажа путем плавного и координированного отклонения педалей и соответствующего перемещения рычага «шаг-газ»;
— отключать СПУУ-52.
На взлете:
— своевременно определять момент положения правой педали на упоре и выход двигателей на максимальные значения располагаемой мощности. По возможности не допускать условий, приводящих к отсутствию запаса хода правой педали, а также запаса мощности двигателей. При явных признаках развития левого вращения и отсутствии запаса хода правой педали отключить СПУУ-52 и полностью переместить правую педаль вперед до упора;
— при выполнении доворотов на взлете не допускать резкой работы педалями.
Запрещается: выполнение взлета до истечения 3 мин после включения питания авиагоризонтов; использование автопилота ранее чем через 3 мин после включения его питания.
При выполнении взлета рекомендуется: плавно увеличивать шаг НВ до максимальных значений не менее чем за 7–9 с; одновременно с увеличением шага НВ, не дожидаясь реакции вертолета на его перемещение, соразмерно отклонять правую педаль вперед для парирования действия возрастающего реактивного момента НВ; при выполнении, если это необходимо, доворотов (по возможности в левую сторону) на высотах до 50 м не допускать кренов, численно превышающих значения высоты полета (но не более 30°); отключить СПУУ-52.
На посадке:
— своевременно определять при заходе на посадку момент положения правой педали впереди на упрре и выход двигателей на максимальные значения располагаемой мощности. По возможности не допускать условий, приводящих к отсутствию запаса хода вперед правой педали, а также запаса мощности двигателей. При отсутствии запаса хода вперед правой педали (правая педаль на упоре) и в случае появления признаков разворота вертолета влево быть готовым к отключению СПУУ-52;
— в процессе захода на посадку контролировать угловое положение вертолета относительно направления ветра;
— при выполнении доворотов на посадке не допускать резкой работы педалями и органами управления вертолетом.
Запрещается: включать ПЗУ, особенно на предпосадочном снижении, в режиме гашения скорости, перед зависанием и на зависании (висении), если на этих этапах захода на посадку предполагается использование взлетного режима работы двигателей.
Рекомендуется: в случае предполагаемого дефицита располагаемой мощности двигателей перед началом гашения скорости выключить потребители, агрегаты и системы вертолета, без которых можно обойтись на посадке (обогрев и вентиляция кабины, ПЗУ, ПОС НВ, система «Липа» и пр.); одновременно с увеличением шага НВ, не дожидаясь реакции вертолета на его перемещение, отклонять соразмерно правую педаль вперед для парирования действия возрастающего реактивного момента НВ; при выполнении доворотов в процессе захода на посадку (при острой на то необходимости), на этапах предпосадочного снижения и гашения скорости (высота выполнения которых не превышает 50 м над местностью) не допускать кренов, численно превышающих высоту полета (но не более 30°); отключить СПУУ-52.