Летные испытания пяти вертолетов (три AH-1Z и два UH-1Y) уже проводятся на базе морской авиации в штате Мэриленд. На конец июня 2005 года общий налет вертолетов составил более 2 тыс. часов, режимы полетов характеризовались перегрузками до 3,5 ед., высотами более 3000 м и скоростью до 410 км/ч. По планам, войсковые испытания машин должны начаться в первом квартале 2006 года.
Вполне возможно, что вертолеты UH-1Y будут производиться по лицензии в Южной Корее. Компания Bell вышла с таким предложением, поскольку корейцы решили у себя дома построить 245 многоцелевых винтокрылых машин. Ударный AH-1Z участвует в турецком (на производство 50 вертолетов) и тайваньском (на 40 машин) конкурсах.
AH-64D Apache
Bell-412EP
В 2004 году компания Boeing в рамках программы CHAPS (Cargo Helicopter Airframe Procurement Support) поставила армии США первый из семи поступивших на модернизацию серийный тяжелый транспортный вертолет CH-47F Chinook. Оставшиеся шесть машин первой партии в конфигурации MH-47G для проведения специальных операций были поставлены заказчику весной 2005 года. Вертолеты MH-47G оснащены кабиной CAAS, топливными баками увеличенных размеров, системой для заправки в воздухе, инфракрасным датчиком и радаром. Всего будет модернизировано более 30 вертолетов CH-47F Chinook.
От предыдущей модификации CH-47D вертолет CH-47F Chinook отличается кабиной CAAS типа glass cockpit (производства Rockwell Collins), цифровой системой управления, более мощными двигателями (Honeywell Т55-714А мощностью 4868 л.с.), более высокими летно-техническими характеристиками, упрочненным корпусом и др. Нововведения позволят снизить стоимость эксплуатации и технического обслуживания вертолета.
Всего армия США планирует модернизировать более 300 своих вертолетов. Поставка CH-47F начнется в 2006 году и будет продолжаться до момента завершения программы модернизации. К вертолету CH-47F уже проявили интерес такие заказчики, как Сингапур и Южная Корея.
В июле 2005 года фирма Boeing заключила с американской армией контракт стоимостью $27,2 млн. на проведение третьего этапа модернизации вертолета AH-64D Apache. Цель «мероприятия» — продлить срок службы этих вертолетов до 2030 года. Армейское командование предполагает начать работу над проектом в марте 2006, а начало поставок 597 еще более усовершенствованных AH-64D запланировано на июнь 2010 года.
В ходе третьего этапа модернизации будет применено более 20 технологических новинок, в том числе: модернизированные композитные лопасти несущего винта, двигатели GE T700-701D увеличенной мощности (2000 л.с.), система управления беспилотным летательным аппаратом уровня IV, а также модернизированные системы защиты. В дальнейшем на AH-64D Apache должны быть установлены датчики расширенного диапазона, радар для управления траекторией полета ракет, система совмещения бортовых данных с информацией о закабинном пространстве и др.
Поставки предыдущих версий вертолета AH-64D Apache иностранным заказчикам продолжаются. Специалисты фирмы Boeing оценивают возможности рынка этих машин весьма оптимистически. По их мнению, в ближайшие годы будет продано 200–450 вертолетов AH-64D Apache. В частности, эта модель предложена для турецкого и тайваньского тендеров.
На вооружение морской пехоты США в 2007 году поступит многопрофильный военно-транспортный конвертоплан MV-22 Osprey, разработанный корпорацией Bell/Boeing. Несмотря на многочисленные аварии и поломки, которые происходили с этой машиной в ходе испытаний (в частности, в 2000 году в результате катастрофы Osprey погибли 23 военнослужащих), командование морской пехоты собирается принять его на вооружение, чтобы постепенно заменить парк устаревших вертолетов. Корпус морской пехоты США планирует приобрести 360 MV-22. В планах корпорации — увеличение количества ежегодно выпускаемых MV-22B Osprey с И в настоящее время до 40 аппаратов в 2011 году.
Займут свое место «в строю» и модификации V-22 Osprey. Предназначенный для специальных операций CV-22 в марте 2005 года уже поступил в распоряжение ВВС США (от MV-22 его отличает наличие топливных баков большей вместимости, радара, способного работать в нескольких режимах, и др.). Всего планируется приобрести 5 °CV-22. Военно-морские силы намерены оснастить свой парк летательных аппаратов 48 поисково-спасательными HV-22 Osprey. В перспективе — производство 180 «летающих командных пунктов» AV-22. Среди потенциальных зарубежных заказчиков конвертоплана — Израиль, Япония и Великобритания.
MV-22B Osprey
UH-60M Black Hawk
В марте 2005 года командование американской армии приняло решение приобрести свыше 1200 новых вертолетов UH-60M Black Hawk (ранее планировалось лишь переоборудование вертолетов UH-60A и UH-60L в соответствии с современными требованиями). Таким образом, открылась новая страница в истории вертолета Black Hawk и новые перспективы для самой компании Sikorsky. Согласно плану в течение ближайших 15 лет фирма должна изготовить 1227 машин UH-60M. В то же время будет продолжено производство и вертолета UH-60L как для американской армии, так и на экспорт.
Три вертолета UH-60M сейчас проходят лётные испытания. На очереди — еще пять машин. На вертолете установлены более мощные, чем на предыдущих модификациях, двигатели GE Т700 701D, новые композитные лопасти с широкой хордой, позволяющие увеличить полезную нагрузку вертолета, а также комплексная цифровая система авионики.
Компания Sikorsky также продолжает изготовление морских MH-60S, MH-60R и экспортной версии этой модели — S-70B. Первый новый MH-60R Romeo (генеральный подрядчик — компания Lockheed Martin) американские ВМС получили в августе 2005 года. По плану в течение 10 лет будет построено 254 таких машины для замены морально устаревших SH-60B/F. Противолодочный MH-60R Romeo, который можно использовать и для противодействия боевой технике, с мая 2005 года проходит процедуру оценки для оперативной эксплуатации. Ожидается, что в 2006 году вертолет будет принят на вооружение.
Военно-морские силы США также приобретут 237 новых многоцелевых MH-60S Sierra, имеющих одинаковую с Romeo кабину пилотов. Ударная модификация Sierra имеет систему FLIR на турели в носовой части, вертолет оснащен ракетами Hellfire и системой защиты. В 2006 году эта модификация должна быть принята на вооружение. В настоящее время в стадии разработки находится модификация вертолета — минного тральщика.
Винтокрылая военная техника компании Sikorsky востребована и в других странах мира. В 2004 году три S-70B Aegean Hawk с кабиной типа glass cockpit поступили в распоряжение вооруженных сил Греции. В июне 2005 года Турция заказала 12 S-70B, цачало поставок запланировано на 2008 год. В этом же году начнутся поставки шести S-70B в Сингапур.
Два года назад у компании Sikorsky появился первый заказчик военной версии вертолета S-92: Канадские вооруженные силы подписали контракт на приобретение 28 морских МН-92 (в Канаде вертолет получил обозначение CH-148 Cyclone). Машины начнут поступать заказчику в конце 2008 года.
Компания разрабатывает еще одну военную версию вертолета S-92 — Н-92 Super Hawk с двигателями GE СТ7-8Е, системой дистанционного управления, новой программно-аппаратной базой авионики 1553В, повышенной боевой живучестью и более современными системами защиты. Боевая поисково-спасательная модификация НН-92 в настоящее время участвует в конкурсе на поисково-спасательный вертолет для ВВС США создаваемый в рамках программы CSAR-X. Новая модель должна прийти на смену HH-60G Pave Hawk.
В 2003 году компания Sikorsky отправила авиации морской пехоты США последний тяжелый вертолет СН-53Е, а в августе 2005 получила $43-миллионный контракт на продолжение работ по вертолету СН-53Х в рамках программы HLR (Heavy Lift Replacement). Речь идет о строительстве 154 вертолетов. Однако в настоящее время работы над реализацией программы приостановлены.