— Рафаиль Шакурович, в крупных городах и мегаполисах во всем мире при решении аварийно-спасательных задач успешно применяются легкие вертолеты. Насколько наши города готовы к тому, что помощь может прийти с воздуха?
— Москва процентов на 60 приспособлена к работе вертолетов в случае ЧС. Существует программа строительства в столице 30 вертолетных площадок, все дорожные развязки будут строиться только с такими площадками. Новые современные здания также должны оборудоваться вертолетными площадками, но пока это больше проекты, чем реальность. Как всегда, все упирается в финансы.
Но все же Правительство Москвы достаточно внимательно относится к вопросам использования вертолетов в черте города. В мегаполисе без помощи вертолетов не обойтись, в столице это поняли давно. По московским дорогам, особенно по старому кольцу, к месту ДТП машина скорой помощи может пробираться часами — такие пробки. Дежурный же вертолет будет на месте автомобильной аварии в течение 10 минут, а значит, у человека есть шанс получить медицинскую помощь вовремя и остаться в живых. Благодаря использованию только одного вертолета мы за год в Москве ежегодно вытаскиваем из лап смерти более 250 человек. Конечно, одного вертолета на 10-миллионную Москву крайне мало: оптимально, когда один вертолет «прикрывает» радиус 50 км. Пока нам хватает одного вертолета, потому что в некоторых районах мы все равно не можем работать: линии электропередач, узкие улицы и другие препятствия не дают возможности использовать вертолеты.
С 2006 года мы начинаем такое же вертолетное дежурство в Питере, потихоньку хотим распространить этот опыт на все крупные областные города, в которых есть или прогнозируются транспортные проблемы.
— В последнее время не редки, к сожалению, пожары в высотных домах. Насколько эффективно применяются вертолеты МЧС в борьбе с городскими пожарами?
— Борьба с пожарами в городах, даже областных, становится проблемой: кругом пробки, пожарные часто даже не могут подъехать к нужному дому, все подъезды к нему забиты машинами. Вертолеты на тушении пожаров в городах можно использовать очень эффективно. Мы, в частности, это неоднократно делали при помощи Ми-2б и Ка-32. Но использовать эти вертолеты можно только на крупных открытых пожарах, таких, как пожары на нефтехранилищах, больших заводских территориях. В прошлом году, например, вертолеты Ми-26, Ка-32 и Ми-8 помогли справиться с пожаром на одном из корпусов завода «Серп и молот». Однако на пожарах в жилых кварталах вертолеты использовать очень трудно. Нужно решать вопрос об оснащении Ка-32 гидропушкой, это позволит подавать воду точечно, прямо в цель. Мы сейчас работаем над тем, чтобы создать такую пушку с дальностью действия хотя бы до 70 метров.
— Как решаются вопросы обслуживания, поставки запасных частей, ремонта вертолетов авиации МЧС? Какие проблемы в этой связи возникают?
— Трудности, конечно, есть, но благодаря огромнейшей поддержке и пониманию нашего руководства, особенно министра, удалось создать планово-предупредительный механизм финансирования потребностей авиации. Не на все у нас хватает денег. На крупные «вещи» — производство ремонта, закупку агрегатов, лопастей — всегда существует 100-процентное финансирование. Воздушные суда не могут подниматься в небо неисправными, наши вертолеты и самолеты не могут позволить себе и длительных простоев (только в случае капитального ремонта). Запчасти — это уже проблема: запасы советских времен заканчиваются, приходится покупать что-то, заказывать.
Сегодня, чтобы приобрести нужные агрегаты или детали, мы проводим тендер, в котором на равных условиях в соответствии с законодательством участвуют фирмы-поставщики. Но это не гарантия, что мы получим качество за свои деньги. Всегда есть риск нарваться на недобросовестного производителя и поставщика. Если мы начнем заранее подыскивать потенциальных поставщиков (заниматься самостоятельно анализом цены, качества продукции и т. д.), нас тут же обвинят в несоблюдении условий тендера, даже в сговоре с «нужными» нам фирмами. Тяжело в настоящее время на рынке запчастей. Без вмешательства государства порядка в этом вопросе не будет. Это как раз тот случай, когда лучше меньше, но лучше. Пусть будет один-единственный производитель, но под строгим контролем государства.
— В каком объеме в последние годы авиация МЧС выполняла работы за рубежом?
— Наши самолеты и вертолеты хорошо знают во многих странах мира. Мы вылетаем на чрезвычайные происшествия за пределы России 2–3 раза в год. Помогаем населению справиться с последствиями природных и техногенных катастроф, доставляем гуманитарный груз: палатки, одеяла, продукты. В 2004 году большую помощь мы оказали населению Индонезии, где произошло сильнейшее землетрясение, в прошлом году вертолеты Ми-26 работали на ликвидации последствий землетрясения в Пакистане.
Много лет самолеты и вертолеты МЧС успешно работают на тушении лесных пожаров. Впервые наши летчики участвовали в борьбе с лесными пожарами за рубежом в 1998 году в Хорватии и Греции. Действия наших воздушных пожарных получили высокую оценку, и в следующем году мы вновь вылетели на тушение пожаров в Грецию. В том же 1999 году по просьбе правительства Турции направили в эту страну авиагруппу МЧС для тушения пожара на нефтехимическом комплексе. В 2000 году четыре вертолета Ми-8, три Ми-26 и один Ка-32 снова работали в Греции, два Ми-8МТВ и два Ми-26Т помогали бороться с огнем в этой стране в 2002 году. Через год наша помощь понадобилась во Франции, где также горели леса.
С просьбой направить свои вертолеты на тушение лесных пожаров, за границу к нам обращаются достаточно часто. Однако сейчас мы используем такую практику только для поддержания уровня натренированности экипажей. В итоге в летний сезон на тушении пожаров за границей работают один-два наших вертолета. Кроме того, авиаторы МЧС принимают ежегодно участие в международных учениях, которые проводятся в разных странах мира. Наши экипажи участвовали в учениях спасателей в Исландии, Норвегии, Италии, Швеции.
— А в нашей стране вертолеты МЧС принимают участие в борьбе с лесными пожарами?
— С лесными пожарами на территории России борется ФГУП «Авиалесоохрана». Мы вступаем только тогда, когда есть угроза жизни людей, опасность грозит целым населенным пунктам. С 2005 года у нас есть соглашение с «Авиалесоохраной», в соответствии с которым мы будем чаще принимать участие в борьбе с лесными пожарами.
— В каких самых серьезных операциях принимали участие вертолеты МЧС в России в последние годы?
— Ну, во-первых, это Якутия, город Ленек. В мае 2001 года здесь произошло катастрофическое наводнение из-за затора льдов на реке Лене. Самолетами Ил-76 мы доставили в Якутию спасателей отряда «Центроспас», технику и оборудование. Вертолетами снимали людей с крыш домов и эвакуировали их в безопасные места.
Перед нами стояла еще одна важная задача — ликвидировать ледяные заторы на Лене. Решать эту задачу нам помогали самолеты Минобороны Су-24, но все-таки наиболее эффективным оказался вертолет Ми-26, которым к месту затора было доставлено 14 тонн взрывчатки. После подрыва затора река пошла, но под угрозой затопления тут же оказалась одна из близлежащих деревень. На помощь вновь вылетел Ми-26, который облетел деревню, загрузил на борт 200 с лишним человек и вывез их в безопасное место.