— подход к точке зависания с большим углом тангажа (значительно превышающим посадочный) с одновременным увеличением шага НВ;
— неучет влияния рельефа местности на проявление эффекта «воздушной подушки» при посадке на неподготовленные и незнакомые площадки;
— некоординированное или несоразмерно малое отклонение правой педали на конечном этапе захода на посадку, в момент зависания над площадкой и в процессе висения над ней;
— несоразмерная и некоординированная работа органами управления при выполнении энергичного доворота или разворота влево на заданный посадочный курс или в сторону посадочной площадки с большими углами крена и тангажа в режиме гашения поступательной скорости;
— энергичная и некоординированная работа педалями при заходе на посадку на конечном этапе гашения поступательной скорости с энергичным изменением положения рычага «шаг-газ» в сторону увеличения его значений до близких к максимальным;
— энергичное перемещение рычага «шаг-газ» в сторону увеличения шага НВ на конечных этапах захода на посадку.
Следует назвать и неблагоприятные факторы, способствующие попаданию вертолета в самопроизвольное неуправляемое левое вращение на всех этапах полета:
— предельные значения взлетной массы вертолета;
— большая барометрическая высота посадочной площадки над уровнем моря;
— высокие температуры наружного воздуха;
— малый запас (или отсутствие запаса) располагаемой мощности двигателя (двигателей);
— частота вращения НВ ниже рекомендованной РЛЭ для конкретных условий полета;
— изменчивый по направлению и силе ветер. Выполнение висения, взлета или посадки при попутно-боковых значениях ветра;
— наличие орографических особенностей площадки, над которой осуществляется висение, сооружений и зданий, способных вызвать завихрения и турбулизацию ветрового потока или изменения его направления и силы;
— значительная наработка или износ деталей газовоздушного тракта двигателя и лопастей НВ;
— включение в процессе висения, взлета или посадки противообледенительной системы вертолета и/или пылезащитного устройства двигателей, что приводит к уменьшению располагаемого запаса мощности силовых установок;
— отвлечение внимания экипажа, непонимание сути возникшего усложнения ситуации в полете, что приводит к запоздалой реакции пилота на отклонения в режимах полета и неграмотным (ошибочным) действиям органами управления при их парировании;
— энергичное увеличение шага НВ, приводящее к падению оборотов НВ и, как следствие, к дефициту хода вперед правой педали, энергичное или несоразмерное перемещение органов управления вертолетом;
— снятие усилий с РУ нажатием триммера (ЭМТ) после перемещения РУ на значительную величину, способствующее появлению рывка в сторону перемещения РУ и раскачке вертолета по крену, тангажу и направлению, что вызывает излишне поспешную реакцию летчика на возникшие отклонения;
— взлет или посадка со скольжением, требующим дополнительного отклонения педалей для сохранения направления полета;
— резкие и несоразмерные действия ОУ при неожиданном возникновении препятствий по курсу взлета или посадки.
Необходимо точно знать, к каким последствиям приводят проявления вышеуказанных факторов.
На висении это:
— непроизвольное снижение вертолета и появление тенденции к его вращению влево (при энергичном перемещении правой педали вперед и работе двигателей на/ взлетном режиме); столкновение с землей, появление и недопустимое возрастание динамических нагрузок в агрегатах хвостовой трансмиссии вертолета (при развитии самопроизвольного левого вращения);
— возникновение энергичного разворота влево, который может стать неуправляемым (при энергичном перемещении левой педали вперед);
— самопроизвольное вращение вертолета со снижением (или без снижения) и колебаниями по крену и тангажу;
— самопроизвольное снижение вертолета в результате нерасчетного воздействия попутного (попутно-бокового) ветра;
— самопроизвольное вращение влево со снижением в результате нерасчетного воздействия бокового (попутно-бокового) ветра;
— столкновение вертолета с наземными препятствиями в процессе самопроизвольного вращения влево;
— столкновение вертолета с землей и опрокидывание его на правый борт.
На взлете:
— непроизвольное снижение вертолета (при несоразмерной отдаче РУ от себя в процессе увеличения скорости); появление и развитие самопроизвольного вращения вертолета влево, приводящего к столкновению с землей, появление и недопустимое возрастание динамических нагрузок в агрегатах хвостовой трансмиссии (при попытке предотвращения непроизвольного снижения вертолета увеличением шага НВ);
— появление и развитие самопроизвольного левого вращения вертолета с непроизвольным его снижением (или без снижения) и колебаниями по крену и тангажу (в момент начала разгона скорости, страгивания вертолета при взлете с использованием взлетного режима работы двигателей и максимальных значениях шага НВ);
— самопроизвольное снижение вертолета в результате нерасчетного воздействия попутного (попутно-бокового) ветра;
— самопроизвольное вращение влево со снижением в результате нерасчетного воздействия бокового (попутно-бокового) ветра в процессе разгона скорости;
— столкновение вертолета с наземными препятствиями в процессе его самопроизвольного разворота и снижения;
— столкновение вертолета с землей и опрокидывание его на правый борт;
— самопроизвольное снижение вертолета (просадка) с разворотом влево, грубое приземление;
— самопроизвольный разворот вертолета влево с кренением вправо, непроизвольным смещением от направления взлета и снижением. Столкновение с наземными препятствиями или земной поверхностью;
— грубое касание (удар) колесами о землю, разрушение опор шасси.
На посадке:
— непроизвольное снижение вертолета (при несоразмерной работе ОУ на посадке и работе двигателей на взлетном режиме); перетяжеление НВ, приводящее к падению оборотов НВ, появление и развитие самопроизвольного вращения вертолета влево, столкновение его с землей, появление и недопустимое возрастание динамических нагрузок на агрегатах трансмиссии (при попытке предотвратить снижение увеличением шага НВ);
— перетяжеление НВ в результате энергичного увеличения шага НВ, приводящее к падению оборотов НВ, непроизвольному снижению вертолета, грубому его приземлению на нерабочую часть площадки;
— неуправляемое снижение и самопроизвольный разворот (вращение) вертолета влево;
— самопроизвольный неуправляемый разворот вертолета влево с опусканием носа и снижением, непроизвольные смещения вертолета в результате возрастающей его разбалансировки, столкновение с поверхностью площадки или препятствиями на ней;
— подход к точке зависания с вертикальной скоростью снижения 3–5 м/с без разворота (вращения) влево, но с положением правой педали на упоре, грубое приземление. То же, с низко опущенной хвостовой балкой, повреждение хвостовой опоры и разрушение рулевого винта;
— непроизвольное снижение вертолета в результате нерасчетного воздействия попутного (попутно-бокового) ветра;
— самопроизвольное неуправляемое вращение вертолета влево со снижением при внезапном нерасчетном воздействии бокового (попутно-бокового) ветра в процессе зависания и висения перед приземлением;