В случае с нашим юбиляром попадание стопроцентное! Вениамин Алексеевич Касьяников сделал выбор профессии один раз и на всю жизнь, когда поступил в середине 50-х в Казанский авиационный институт. После окончания КАИ молодой специалист пришел на работу в ОКБ Камова: начинал с должности конструктора, потом стал начальником отдела технических проектов, затем заместителем главного и генерального конструктора.
Об уровне конструкторского дарования Вениамина Алексеевича говорит тот факт, что он внес большой вклад в разработку известных и успешных винтокрылых машин соосной схемы — Ка-25, Ка-26, Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор» и Ка-60 «Касатка».
В настоящее время он руководит разработкой комплекса сложных перспективных технических проектов; занимается формированием концепций и облика будущих машин, поиском путей и направлений дальнейшего совершенствования вертолетов, рациональных областей их применения и оценки эффективности.
В ведении Касьяникова не только вопросы научной деятельности фирмы, но и связь со средствами массовой информации. Он — один из самых почитаемых (и читаемых!) авторов журнала «Вертолет»: его статьи всегда отличают глубина проработки темы, интересная подача материала. Касьяников отвечает и за информационное обеспечение форумов, конференций и выставок, в которых принимают участие камовцы. Вот уже более 10 лет он возглавляет совет музея истории и трудовой славы фирмы «Камов».
В педагогических и научных кругах Вениамина Алексеевича тоже хорошо знают. Много лет он возглавляет государственную экзаменационную комиссию по вертолетной специализации в МАИ. Им опубликован ряд работ по вопросам прогнозирования перспектив развития и эффективности применения вертолетов. Касьяников имеет авторские свидетельства на изобретения, которые реализованы на вертолетах марки «Ка».
Заслуги и вклад В.А. Касьяникова в развитие отечественного вертолетостроения отмечены орденами «За заслуги перед Отечеством», «Знак почета», ему присвоено звание «Почетный авиастроитель».
Широкий технический кругозор, коммуникабельность, уравновешенный характер, подлинная деловитость располагают к Вениамину Алексеевичу каждого, кто хоть раз с ним общался. К нему идут «ходоки» за советом и помощью, заранее зная, что могут на них рассчитывать.
…Несколько лет назад, поздравляя Касьяникова с очередным юбилеем, генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Викторович Михеев назвал его «наш генератор». Годы идут, но «генератор» не устает вырабатывать энергию созидания, энергию творчества. Желаем Вам, уважаемый Вениамин Алексеевич, здоровья, счастья и успехов во всех начинаниях!
Коллектив ОАО «Камов», редакция журнала «Вертолет»
О первом редакторе замолвим мы слово!
С.А. Михайлов
В феврале исполнилось 50 лет доктору технических наук, профессору, заведующему кафедрой аэродинамики Казанского технического университета им. А.Н. Туполева Сергею Анатольевичу Михайлову. Его хорошо знают и ценят не только в Республике Татарстан, но и далеко за ее пределами как авторитетного специалиста в области вертолетостроения.
«Настоящая жизнь начинается в 50 лет, — сказал один мудрец. — В этом возрасте человек овладевает тем, на чем основываются истинные достижения, приобретает то, что можно отдавать другим, познает то, чему можно учить». Трудно не согласиться с этим афоризмом, когда мы говорим о таких людях, как Сергей Анатольевич Михайлов.
У нашего юбиляра много завидных качеств, однако наш журнал обязан одному, достаточно редкому в наше время, — смелости, умению рисковать, не бояться трудностей, которые неминуемо ждут первопроходцев. Во многом благодаря этому «свойству» Михайлова и родился восемь лет назад российский информационный технический журнал «Вертолет». С именем первого главного редактора С.А. Михайлова связан самый сложный период биографии журнала — период становления. Сегодня можно смело сказать, что полет «Вертолета» состоялся. И в этом немалая заслуга первого редактора.
Сергей Анатольевич, от имени всех читателей журнала мы желаем Вам здоровья, благополучия и новых творческих успехов!
Редакция журнала «Вертолет»
ИСТОРИЯ
На войне как на войне
Анатолий Сурцуков
У начальника Управления армейской авиации ВВС МО России генерал-лейтенанта Анатолия Васильевича Сурцукова богатая боевая летная биография. Летчик-снайпер, заслуженный военный летчик РФ Анатолий Сурцуков служил на Дальнем Востоке, в Афганистане, Таджикистане, группе советских войск в Германии, Чечне. Военный летчик Сурцуков участвовал во многих локальных военных конфликтах последних десятилетий.
Он освоил более десяти типов вертолетов (в том числе все перспективные машины, проходящие в настоящее время государственные испытания). Общий налет А.В. Сурцукова составляет 3500 часов, из них боевых вылетов более 800. За мужество и доблесть он награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Мужества, Дружбы народов, медалью «За боевые заслуги». А.В. Сурцуков прошел все должности в армейской авиации: от летчика-штурмана до начальника управления. В 1999 году ему было присвоено воинское звание генерал-майор, в 2003 году — генерал-лейтенант.
Свое первое боевое крещение капитан ВВС Анатолий Сурцуков принял в начале восьмидесятых годов прошлого столетия в Афганистане. Увиденное и пережитое на войне вылилось в очерки, некоторые из которых мы предлагаем сегодня вашему вниманию. Все факты, имена, даже диалоги в них — подлинные.
На войне боятся все. Не боится только дурак или псих. Особенно страшно поначалу, когда не знаешь, откуда чего ждать. Потом чувство опасности притупляется, сознание дает возможность принимать осмысленные решения, но в глубине души все равно остается настороженность сродни той, какую, наверное, испытывает зверь, знающий, что в любой момент может грянуть выстрел охотника… Это то, что называется страх за себя, за свою любимую шкуру.
Однако у командиров на войне есть и другие страхи: за действия своих подчиненных (справятся — не справятся), тех, кто должен поддержать в бою (поддержат — не поддержат), но самый Главный Страх — это страх за правильность принятого тобой, отцом-командиром, решения…
В июле 1982 года штабом 40-й армии была задумана операция под Газни. Рядовая, в общем-то, операция, каких во время афганской войны было немало. В тот год 50-й 0САП (отдельный смешанный авиационный пфлк) не вылезал из таких операций, как телега из чавкающей грязи где-нибудь в средней полосе России осенью.
Всего-то навсего в ущелье к северо-западу от Газни надо было высадить около двухсот десантников. Ну и, само собой, поддержать огоньком сверху, подвезти потом боеприпасы, харч и воду, а после успешного завершения операции вывезти их всех (десант то бишь) обратно к едреной мамке в родные казармы, к долгожданным полковым кухням.
Правда, в этом ущелье, по данным ненаглядной разведки, «ощущалось» голов четыреста духов, да восемь складов с оружием (йз-за них-то все это и затевалось). Прикрывался весь этот гадюшник, ни много ни мало, сорока зенитками, часть из которых состояла из наших старых знакомых ДШК-2 (крупнокалиберный пулемет конструкции Дегтярева и Шпагина), а другая из «вещей» посерьезнее — ЗГУ-З (зенитная горная установка), которые мы на своей шкуре попробовали в Пандшере. Эта штука с двумя стволами, каждый из которых калибром 14,5 мм, способна БТР расколоть, а не то что хлипкую, лоскутную броню «восьмерки».