Новым направлением деятельности фирмы Hiller стали исследования самолетов вертикального взлета и посадки, проводившиеся с 1954 года совместно с NACA. Стэнли Хиллер предложил ряд проектов СВВП по схеме с поворотным крылом. В результате был построен экспериментальный самолет Х-18 с поворотным крылом и установленными в гондолах двумя ТВД мощностью по 5260 л.с. Соосные воздушные винты приводились в движение этими спаренными ТВД.
Самолет Х-18 взлетной массой 14980 кг был построен в 1958 году, на нем было совершено 19 полетов. Для продольного управления в хвостовой части самолета был размещен ТРД тягой 1540 кг, в потоке газов которого были установлены газовые рули.
Развитием экспериментального самолета Х-18 стал опытный военно-транспортный самолет ХС-142А построенный в 1964 году фирмой Hiller совместно с самолетостроительными фирмами Ling-Temco-Vought и Ryan. По объединенному контракту армии, ВВС и флота США общей стоимостью более 100 млн. долл. было построено 5 опытных самолетов ХС-142А, проходивших летные испытания в 1964–1968 гг. и совершивших более 420 полетов с вертикальным взлетом и посадкой с десантированием военной техники и подъемом десантников на борт в режиме висения. В 1966 г. при демонстрации спасательной операции произошла катастрофа из- за потери управляемости на режиме висения, самолет разбился и сгорел, все члены экипажа погибли. После этого полеты были прекращены. Один СВВП был передан в NACA, где испытывался до 1970 года, а затем пополнил экспозицию музея ВВС.
Летающая платформа VZ-1E
Фирмой Hiller был разработан также ряд проектов СВВП с поворотным крылом и винтами: сперва средний военно-транспортный СВВП Model-1035, являющийся развитием экспериментального СВВП Х-18 с поворотным крылом и двумя соосными воздушными винтами (1953 г.), а затем легкий многоцелевой двухместный СВВП Model-1045 для армии США (1954 г.), который мог использоваться для разведки и связи. Завершением работ по СВВП стал проект тяжелого военно-транспортного СВВП Model-1048 с поворотным крылом и четырьмя воздушными винтами, разработанный по правительственному заказу и являющийся развитием опытного СВВП ХС-142А. Предлагался также проект пассажирского СВВП с поворотным крылом и четырьмя воздушными винтами, модель которого испытывалась в NACA. Следует отметить, что работа над этими проектами велась в обстановке большой секретности и в печати о них появлялись только отдельные сведения.
В 1961 году фирма Hiller приняла участие в конкурсе армии США на легкий разведывательный и связной вертолет ЮН и представила на него свою машину 0Н-5А. Однако был выбран вертолет 0Н-6А а позже 0Н-4А. Таким образом, 0Н-5А вновь остался аутсайдером. Тем не менее фирма Hiller, объединившись с самолетостроительной фирмой FairChild, стала серийно производить его под обозначением FH-1100. Всего было сделано 258 вертолетов.
В 1999 году оставшиеся в эксплуатации вертолеты FH-1100 было решено модернизировать и возобновить в 2006 году их серийное производство.
Одноместный вертолет XROE-1 Rotorcycle
В последние годы активная конструкторская деятельность Стэнли Хиллера сократилась, но он продолжал активно участвовать в работе американского вертолетного общества, представляя доклады о проведенных фирмой и им работах, которые ранее были мало известны из-за режимных ограничений. В числе его достижений — разработка уникального вертолета Hornet с несущим винтом, приводимым в движение воздушно-реактивными двигателями, установленными на концах лопастей; одноместного Rotorcycle со складывающейся хвостовой балкой; первого скоростного транспортного летательного аппарата вертикального взлета и посадки с поворотным крылом и многое другое.
Необходимо отметить, что в 1954–1958 гг. в филиале ЦАГИ совместно с МАИ и ЦИАМ под руководством главного конструктора И.П. Братухина велись исследования перспективных схем винтокрылых аппаратов и аппаратов вертикального взлета и посадки, которые во многом были подобны исследованиям фирмы Hiller, но проводились совершенно независимо в обстановке строгой режимности. Когда завеса режимности спала, мы с удовлетворением отметили, что во многом наши исследования совпадали с зарубежными. Это подтвердило еще раз, что развитие науки и техники идет по общим законам, независимо от того, делается это у нас или за рубежом. Подробные сведения обо всех этих работах приведены в книге «И.П. Братухин. Конструктор, ученый, учитель».
Евгений РУЖИЦКИЙ, вице-президент РосВО
На войне как на войне Записки военного летчика
Ми-8 в горах Афганистана
В этом номере журнала мы продолжаем публикацию повести начальника Управления армейской авиации ВВАС МО России генерал- лейтенанта Анатолия Васильевича Сурцукова, посвященную героической службе советских вертолетчиков в Афганистане. Предлагаем вниманию читателей одну из самых драматичных страниц истории афганской войны.
Панджшер — узкое, глубокое и извилистое ущелье, кривым шрамом пересекающее Афганистан на северо-востоке, по его дну протекает одноименная горная речка. От ударов с воздуха ущелье прикрывалось системой ПВО из сотни зенитных горных установок (ЗГУ). Они, как правило, были спрятаны в пещерах, откуда выкатывались на рельсах. Действия местной ПВО нельзя было назвать неумелыми. Возглавлял все это хозяйство известный полевой командир Ахмад шах Масуд.
Панджшерское ущелье на востоке примыкает к Пакистану, откуда по всему Афганистану растекалось оружие. Командование Вооруженных сил СССР прекрасно понимало, что от завоевания сидящего костью в горле оплота душманских сил зависит не только успех летней кампании, но и, возможно, исход всей войны в целом. Замысел операции предусматривал высадку десанта на голову врага по всему ущелью (вопреки канонам военного искусства), а это четыре тысячи двести человек на фронте в сто километров!
…Наш комэска Ю.В. Грудинкин, промаявшись целый день на КП, к вечеру подготовил план применения авиации. По нему выходило, что в первой волне пойдет наша эскадрилья. А группу захвата площадок, которая раньше всех сунется в пасть врагу, возглавит он сам. Командовать всей вертолетной составляющей операции, к нашей гордости и некоторому успокоению, поручили командиру нашего полка В.Е. Павлову.
Утро 17 мая 1982 года выдалось смутным, смутно было и на душе. Тишину разорвал нараставший тревожный гул сотен винтов. Чрева «вертушек» жадно поглотили колонну десантуры, змеей вползшую на аэродром. Отталкиваясь от взлетной полосы огненными струями, занозами в небо вонзились «сушки» афганских ВВС, они должны были расчистить нам площадки для приземления.
Тяжело переваливаясь с боку на бок, «зеленые» (для запутывания врага в эфире было принято именовать в открытых радиопереговорах Ми-24 — «полосатым», Ми-б — «большим», а Ми-8 называли «зеленым», прим. ред.) с десантом на борту подруливали к полосе и, чуть пораздумав на контрольном висении, кряхтя и подбадривая себя похлопыванием лопастей, начинали карабкаться в высоту, один за другим вылезать на заданный этаж в воздухе, или эшелон, как у нас говорят.
Подходим к Панджшеру. Внизу еле различимо просматриваются штрихи «вертушек», одна за другой протискивающихся в узкий коридор ущелья. Головная часть колонны вертолетов с десантом вошла в ущелье, начала снижение для посадки на заранее намеченные площадки. Занимаем со своей парой зону ожидания над входом в ущелье. И тут началось…