«Переменный ветер, труднодоступный участок с узкими подходами и многочисленными препятствиями измотали пожарных, — писала французская газета «Утренний Вар» 7 августа 2003 года. — Но благодаря поддержке российских авиационных средств, удалось ликвидировать пожар, ограничить размер ущерба. До подхода двух громадных российских вертолетов Ми-26 казалось, что победит огонь, но два русских «мастодонта» заняли воздушное пространство и, набрав воду в крошечном озерке, расположенном примерно в двух километрах от очага пожара, закрутили «карусель» точных и эффективных сбросов. С этого момента характер сражения с огнем изменился, и 175 участвовавших в нем пожарных смогли перевести дух. Российские вертолеты в ходе одного из первых своих рабочих вылетов в департаменте Вар показали очень высокую эффективность».
А вот выдержка из газеты «Прованс» от 19 августа:
«Местные жители присутствовали при исполнении удивительного воздушного балета: российские вертолеты Ми-26 забирали воду из канала. Каждый мог наблюдать полет этих вертолетов на небольшой высоте. Пешеходы и автомобили мгновенно застывали на мосту. Захваченные воздушным спектаклем, все устремляли взгляды в небо. Каждый понимал, что русские летчики рискуют своими жизнями, чтобы защитить нас от огня».
Российские летчики у монумента памяти советскому летчику Ю.А. Гарнаеву
За время работы пилоты МЧС России совершили около 60 полетов, сбросив на горящие леса 5000 тонн воды. Ми-26 получили во Франции уважительное прозвище «водяные бомбардировщики» за способность сбрасывать за один заход на очаг пожара 15 тонн воды.
Французские специалисты, работающие на авиабазе, и сотрудники компании Eurocopter, производственные цеха которой находились в Мариньяне, проявили нескрываемый интерес к нашей технике, авиационно-спасательным технологиям и технологиям пожаротушения. Практически каждый день на стоянке российских вертолетов были гости, они задавали вопросы, знакомились с летчиками. Летчики МЧС побывали с ответным визитом в цехах завода компании Eurocopter.
По просьбе российской авиагруппы была организована поездка на место гибели российско-французского экипажа вертолета Ми-6. Этот вертолет под командованием Героя Советского Союза Ю. Гарнаева принимал участие в тушении лесных пожаров в августе 1967 года. Летчики из авиагруппы МЧС почтили память героического экипажа и возложили цветы к монументу.
После возвращения на Родину весь личный состав авиагруппы МЧС был награжден медалями «За отвагу на пожаре».
Сергей БОРТАН, МЧС России
В соответствии с требованиями ИКАО
Вступили в действие требования ИКАО по обязательному оборудованию самолетов, взлетный вес которых более 15000 кг или перевозящих более 9 пассажиров системами раннего предупреждения приближения к земле (СРППЗ). Подобные требования вводятся и для вертолетов, выполняющих полеты в России. Необходимость нововведения понятна: в среднем ежегодно в мире в результате происшествий, связанных со столкновением ВС с землей в полностью управляемом полете (CEIT) гибнет четыре коммерческих самолета и пять вертолетов. Проведенный Фондом летной безопасности (Flight Safety Foundation — FSF) анализ летных происшествий показал, что установка систем раннего предупреждения приближения к земле смогла бы предотвратить почти 95 % таких катастроф.
В последние годы за счет введения «алгоритмов раннего предупреждения» возможности СРППЗ и функциональность систем значительно расширились. В большей степени потому, что СРППЗ базируются на использовании дополнительных источников информации, в частности, спутникового приемоизмерителя и баз данных о рельефе и препятствиях.
Учитывая особую актуальность проблемы столкновения с подстилающей поверхностью и препятствиями для вертолетов, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта России (ФСНСТ) в сентябре 2005 года издала распоряжение «О мерах по повышению безопасности полетов вертолетов». В нем, в частности, говорится: «В срок до 1 января 2008 г. принять меры по оборудованию вертолетов бортовыми радиотехническими интегрированными навигационными системами отечественного производства с функциями отображения электронных карт местности и раннего предупреждения столкновения с искусственными препятствиями, линиями высоковольтных передач и с земной поверхностью». Внесенные изменения призваны также уточнить требования к системам объективного контроля полетной информации, обеспечивающим оперативную оценку деятельности экипажа и состояния воздушных судов.
Для реализации требований по безопасности полетов вертолетов ЗАО «Транзас» совместно с МВЗ им. М.Л. Миля и ГосНИИ АН разработало СРППЗ ТТА-12Н(Б) для оснащения винтокрылых машин. Система создана на базе самолетной системы ТТА-12(Б), имеющей сертификат годности авиарегистра МАК (эта система успешно эксплуатируется многими российскими и зарубежными авиакомпаниями).
Разработка вертолетной системы ТТА-12Н(Б) заняла два года, поскольку установка самолетной СРППЗ на вертолет оказалась невозможной. Следует отметить, что системы ТТА-12Н(Б) и ТТА-12(Б) имеют идентичную аппаратную часть, однако принципиально различаются функциональным программным обеспечением. По сравнению с самолетной системой в вертолетной существенно изменен количественный состав режимов функционирования, сформированы новые граничные условия выдачи сигнализации, разработана новая логика автоматического определения этапов полета, прогнозирования траектории полета.
Принципиальным отличием вертолетной системы ТТА-12Н(Б) от самолетной системы СРППЗ является использование новых бортовых баз данных (БД), предназначенных для выполнения маловысотных полетов. Разработана цифровая модель рельефа (ЦМР) местности с шагом сетки 6 угловых секунд. Использование новой ЦМР высокого разрешения позволило гораздо точнее прогнозировать взаиморасположения воздушного судна и подстилающей поверхности.
База данных, содержащая сведения о препятствиях, также претерпела значительные изменения. Теперь помимо обычных точечных объектов (вышки, трубы, опоры и т. д.) она содержит и линейные объекты, занимающие значительные расстояния. Таким образом, в новой системе появилась возможность использовать режим предупреждения об опасном приближении к таким линейным объектам, например, как линии электропередачи.
Для обеспечения возможности корректной работы системы ТТА-12Н при выполнении полетов по правилам визуальных полетов (ПВП) изменена база данных по аэродромам. Прежняя база, содержащая информацию об аэродромах с инструментальными средствами посадки, дополнена данными о региональных аэродромах, предназначенных для полетов по ПВП, вертодромах и посадочных площадках.
Вертолетная система раннего предупреждения приближения к земле ТТА-12Н(Б) (как и самолетные системы ТТА-12(Б) конструктивно может включать в себя встроенный спутниковый приемоизмеритель (ГЛОНАСС/GPS).
Система ТТА-12Н^) не только выполняет свои функции раннего предупреждения о столкновении с подстилающей поверхностью, но и позволяет записывать и хранить данные полетной информации (траектория полета, пространственное положение вертолета, воздушно-скоростные данные, параметры, рассчитываемые системой) для проведения послеполетного анализа. На встроенный накопитель возможна запись нескольких десятков полетов. Обработка записанных данных осуществляется с помощью созданного в ЗАО «Транзас» программного обеспечения TAWS Track Viewer (TTV), хорошо зарекомендовавшего себя при эксплуатации самолетных систем. Специализированный характер программы позволяет получать в удобной форме всю необходимую объективную информацию для точной оценки качества работы системы, а в случае регистрации срабатывания сигнализации — четкого понимания, чем это срабатывание было вызвано: ошибками экипажа, отказом датчика первичной информации или неточностью работы самой системы. Возможность отображения реальной траектории полета на карте может использоваться при разрешении конфликтных ситуаций, возникающих из-за нарушений допустимой зоны полета.