В этой должности Виктор Николаевич показал себя не только высококвалифицированным специалистом, но и незаурядным организатором, умеющим собрать вокруг себя коллектив единомышленников, нацелить их на успешное выполнение поставленной задачи. Работа в лаборатории дала В.Н. Першутову ценные материалы, которые могли вылиться в кандидатскую диссертацию. Этого не случилось лишь по одной причине: в 1967 году М.Л. Миль направил Виктора Николаевича в Польшу. Здесь, под Люблином, на авиационном заводе Swidnik начали по лицензии выпускать вертолет Ми-2. Можно себе представить, какой груз ответственности лег на плечи Виктора Николаевича: как представитель Генерального конструктора зачастую он должен был решать вопросы, относящиеся к компетенции самого М.Л. Миля. В Москве и на заводе под Люблином одинаково высоко ценили деятельность Першутова. Он был удостоен ордена «За заслуги перед Люблином», медали польско-советской дружбы, Почетной грамоты министерства машиностроительной промышленности Польской народной республики «За активное участие и техническую помощь, способствовавшие развитию польской машиностроительной промышленности».
В.Н. Першутов (крайний справа) на одном из совещаний на заводе Swidnik
В 1972 году В.Н. Першутов возвратился в Казань, в родной филиал ОКБ, где с 1973 года стал начальником конструкторской бригады. Он руководил экспериментальноисследовательскими работами, связанными с внедрением новых технологических процессов в производство лопастей (виброабразивная обработка наконечников лонжеронов, повышение физико-механических свойств покрытий и др.), исследованиями по усталостной прочности конструкций.
В апреле 1976 года приказом Генерального конструктора МВЗ М.Н. Тищенко В.Н. Першутов назначается заместителем начальника казанского филиала по вопросам серийного производства и эксплуатации вертолета Ми-14, а также лопастей вертолетов Ми-4, Ми-8 и Ми-14. Через два месяца он «переезжает» в новый кабинет — начальника филиала. Такое назначение никого не удивило — Виктор Николаевич в то время уже обладал огромным опытом работы, пользовался заслуженным авторитетом и на МВЗ, и на КВЗ. Новый начальник продолжил успешно ведущиеся ранее работы по строительству зданий филиала. Был построен новый двухэтажный корпус на летном поле, в нем разместились лаборатории прочности и объективного контроля, склады, комнаты для работников летной службы. Затем на территории филиала был построен цех площадью около 1500 м2 для столярных работ и изготовления оснастки и макетов. В нем можно было соорудить натурный макет вертолета с габаритами Ми-8. У филиала появился новый вспомогательный конструкторско-технологический корпус. Было сооружено двухэтажное здание, где разместились службы главного технолога, плазовое отделение, служба главного металлурга и др.
Казанский филиал в те годы участвовал в разработке модификаций вертолета Ми-8МТ. Начальник филиала возглавлял работы по созданию и испытаниям опытного модернизированного транспортного вертолета Ми-18 с улучшенными летно-техническими характеристиками. Ряд новых решений, заложенных в конструкции этого вертолета, был впоследствии использован в серийно выпускающихся вертолетах Ми-8МТ и их модификациях.
Ми-2
Ми-8МТВ-1
Последней большой и перспективной работой филиала, руководимого В.Н. Першутовым, было проектирование вертолета нового поколения Ми-38. Однако развернуться по этой теме в полную силу филиалу не удалось: в конце 80-х значительно уменьшилось финансирование программы, и судьба этого вертолета осталась «в подвешенном состоянии». Однако филиал продолжал работать, жизнь не замерла на месте. В это время в исследования, проводимые филиалом, широко внедрялась электронно-вычислительная техника. Был создан совет по внедрению ЭВМ, которым руководил сам В.Н. Першутов. Рассмотрением наиболее сложных технических вопросов занимался научно-технический совет также под его руководством. Основное внимание начальник филиала уделял новым конструкторским работам, их планированию, продвижению. Виктор Николаевич следил за ходом конструирования, помогая в самые трудные моменты. Решения, как правило, принимал не спеша, выслушав мнения специалистов. Его профессиональная эрудиция позволяла принять самое верное решение.
Все, что стало происходить с отраслью на рубеже 90-х, Виктор Николаевич переживал очень остро. В конце января 1990 года, возвращаясь из Москвы, почувствовал себя плохо. Врачи диагностировали инфаркт, от которого ему оправиться так и не удалось.
В коллективе КНПП «Вертолеты Ми» хорошо помнят Виктора Николаевича Першутова. Традиции, заложенные первыми руководителями и ведущими специалистами предприятия, живы. Это прежде всего опора на профессионализм, глубокие знания работников, стремление к развитию и уверенность в том, что у отечественного вертолетостроения, а значит, и у КНПП «Вертолеты Ми» — большое будущее. В этом сам Виктор Николаевич Першутов никогда не сомневался.
Наталья ТЕРЕЩЕНКО
JET EXP0-2006. Смотр бизнес-авиации
В московском выставочном комплексе «Крокус-Экспо» с 20 по 22 сентября проходила первая российская Международная выставка бизнес-авиации JET EXP0-2006. Мероприятие было организовано компанией Jet Expo при поддержке Министерства экономического развития и торговли, Министерства промышленности и энергетики РФ. В работе выставки приняли участие производители авиационной техники, компании — операторы и эксплуатанты воздушных судов, фирмы, предоставляющие полный спектр услуг по техническому обслуживании авиатехники, производители салонов и спецоборудования.
В Москву приехали представители компаний Bombardier, Cessna Aircraft Company, Gulfstream Aerospace Corporation — основных производителей авиатехники для бизнеса в мире. В качестве почетных гостей на выставке присутствовали руководители министерств и федеральных агентств, Торгово-промышленной палаты РФ и Российского союза промышленников и предпринимателей, представители администрации президента РФ, а также деловых кругов России, стран Европы и Америки.
Профессионалам в сфере бизнес-авиации хорошо известны такие профильные выставки, как EBACE в Швейцарии, NBAA в США, LABACE в Бразилии, уже снискавшие авторитет в деловом сообществе. Своя перспектива есть и у недавно организованной китайской выставки BAE. Цель JET EXPO Moscow-2006 — не просто восполнить географический пробел на мировой выставочной карте бизнес-авиации. Московский форум — это закономерный результат динамичного развития восточно-европейского рынка деловой авиации, где первенство, безусловно, принадлежит России. По итогам 2005 года прирост количества бизнес-рейсов в рамках только московского авиаузла составил около 30 %, и это, без сомнений, является одним из самых высоких показателей темпов развития отрасли в мире.
R-44
На выставке в Москве посетители смогли не только побывать на стендах ведущих компаний — производителей воздушных судов административно-делового класса, но и увидеть некоторые ВС своими глазами. Самолеты экспонировались на территории аэропорта Внуково. Кстати, единый оператор по наземному обслуживанию рейсов бизнес-авиации в этом аэропорту ЗАО «ВИППОРТ» создает собственную авиакомпанию «РусДжет». Об этом было заявлено на первой выставке. Авиакомпания будет базироваться в Центре деловой авиации «Внуково-3» и выполнять полеты по международным и российским авиатрассам на авиалайнерах отечественного и зарубежного производства.
Самая обширная экспозиция на JET EXP0-2006 была у компании Raytheon Aircraft, которая представила четыре самолета: легкий Premier 1A, средний Hawker 850XP (глубокая модернизация Hawker 800), а также первый в мире самолет суперсреднего класса Hawker 1000 и нестареющий турбовинтовой Beechcraft King Air B200 — классику частной и деловой авиации. Корпорация Gulfstream Aerospace показала G550 — тяжелый реактивный административно-деловой самолет супердальнего класса, а компания Bombardier Aerospace продемонстрировала гостям выставки свою новинку Challenger-850 — серийное производство этого самолета началось совсем недавно.