В салоне EC-145
Салон медицинского варианта вертолета AW-139
Двигатель RR-300 фирмы Rolls-Royce
В Даксфорде состоялся, если можно так сказать, европейский дебют нового двигателя компании Rolls-Royce — RR-300 мощностью 300 л.с. Двигатель должен быть сертифицирован в 2008 году. Rolls-Royce также подписал соглашение с компанией Starflex LLC на модернизацию вертолета AS-355, предполагающую установку нового двигателя Allison 250-C20R. Участие канадской двигателестроительной компании Pratt amp;Whitney в прошедшей выставке тоже можно назвать удачным: фирма подписала соглашение на осуществление поддержки всего парка вертолетов компании Sloane Helicopters Ltd., оснащенных двигателями PW-206C и PW-207C.
Европейское подразделение компании FEC Heliports ознакомило посетителей выставки с проектом вертолетной площадки: ее длина — 60 футов, максимальный вес, на который она рассчитана, — 11349 кг. Площадка проектировалась для одной из бельгийских больниц, сдача ее в эксплуатацию намечена на декабрь 2007 года.
На выставке было представлено и различное оборудование, необходимое при эксплуатации вертолетов. Известный американский производитель — компания DART Helicopter Services продемонстрировала ряд изделий, на которые получены сертификаты европейского авиационного агентства. Это стремянки, специально сконструированные для вертолетов Bell-206A/B, Bell-206L, Bell-407, набор инструментов для спасательного плота вертолета S-76A/B/C (он крепится на двери вертолета и увеличивает вес машины всего на 55 кг), набор инструментов для обслуживания аварийной системы приводнения вертолетов AS-350/AS-355, трехбаллонная аварийно-спасательная система для вертолетов Bell-212, Bell-412CF, AB-412 и AB-412EP и многое другое.
Три новых продукта представила на выставке канадская компания Helitowcart (в буквальном переводе это название означает буксировочную телегу для вертолетов). Прежде всего это самый большой буксировщик V-500, который спроектирован для вертолета весом 6300 кг. Он может быть использован для вертолетов и с полозковым, и с колесным шасси. Компания представила также новые амортизирующие подушки для кресел вертолета EC-120, которые должны существенно снизить нагрузку на пилота, обеспечив ему больший комфорт. Эти амортизирующие подушки очень удобны в эксплуатации, так как их можно установить буквально в течение нескольких секунд.
Helitowcart давно и успешно работает для компании Robinson. В Даксфорде была показана установка для наземного обслуживания вертолета R-44 широкого спектра применения. Пять установок для наземного обслуживания вертолетов R-44 продала компания JARA Aviation, три из них — в Россию. Факт для компании Robinson, безусловно, отрадный, поскольку российский рынок рассматривается как достаточно перспективный и емкий.
MD 902
AW-139
Выставка прошла на хорошем организационном уровне, участники и посетители увидели много интересного. Helitech-2007 подтвердил свою репутацию главной европейской специализированной вертолетной выставки. Единственное, что слегка омрачило настроение — плохая погода, но в Англии этим никого не удивить.
Организатор мероприятия компания Reeds Exhibitions приглашает принять участие в работе выездной выставки Helitech-2008, которая пройдет в октябре следующего года в Португалии.
Алан НОРРИС, сотрудник вертолетного музея в Вестон-Супер-Маре, Великобритания
На том же месте, в тот же час…
В конце сентября — начале октября каждого нечетного года крупнейшая европейская вертолетная выставка helitech принимает друзей. Именно друзей, поскольку в английский город Даксфорд, где традиционно проводится эта выставка, случайные люди не приезжают, здесь встречаются представители компаний и фирм, давно и успешно работающих в вертолетном бизнесе.
На Helitech присутствуют, как правило, все основные «игроки» европейского и мирового вертолетного рынка, поскольку на выставке определяются не просто главные направления его развития, но и те подводные течения, которые могут повлиять в ближайшем (и отдаленном) будущем на характер вертолетного бизнеса.
Сегодня много говорят и пишут о вертолетном буме. Общий подъем в вертолетостроении (как предполагают аналитики, он будет продолжаться еще как минимум 10 лет) — производная общего экономического подъема в странах, являющихся основными производителями вертолетной техники. Однако англичане со свойственным им хладнокровием оценивают обстановку более трезво и менее оптимистично. Вертолетный бум — скорее желаемое, чем действительное, это больше прогноз объема производства относительно предполагаемого спроса, чем реальное положение вещей. И есть обстоятельства, которые заставляют разделять эту точку зрения.
Прежде всего надо отметить некоторое ужесточение банковской кредитной политики в Европе, что не может не сказаться на заказчике техники гражданского назначения. Эксплуатанты такой авиатехники зачастую не имеют государственной поддержки, рассчитывают только на собственные средства или средства частных инвесторов, поэтому ситуация с кредитованием становится для них «больной» темой.
В вертолетной авиации может возникнуть и проблема с кадрами. Поддержка армейской авиации со стороны государства в странах Европы привела к тому, что практически прекратился отток кадров из военной авиации. Содержание военных летчиков улучшилось, что делает службу в армии более привлекательной, покидать армию сегодня становится невыгодно. К тому же служба в армии дает человеку ряд социальных гарантий и достойное пенсионное обеспечение. Не выдерживает конкуренции гражданская авиация, в том числе и авиация общего назначения, и со стороны богатых частных владельцев вертолетов: те зарплаты, которые могут быть предложены летчикам некоторыми частными лицами, вполне сопоставимы с содержанием пилотов военной авиации.
Не так быстро, как предполагают некоторые специалисты, растет спрос на новую технику. Купить новый вертолет — проблемно не только для российского, но и для европейского эксплуатанта. Зато продолжает сохраняться устойчивый спрос на вертолеты вторичного рынка. При этом очень часто летчик переходит к новому работодателю вместе со своим вертолетом. Европа — не Россия, и смена места базирования вертолета далеко не всегда означает необходимость смены места жительства. Вот и получается, что в гражданской вертолетной авиации нет притока молодых кадров, средний возраст летчиков стремительно растет. В общем, есть о чем подумать. Хотя все действующие лица вертолетного бизнеса надеются, что негативные тенденции все же не заслонят хороших перспектив.
EC-120
Итак, в Даксфорде были представлены все основные мировые производители вертолетной техники, прежде всего те, для кого европейский рынок — родной.
Компания Eurocopter показала на выставке весь модельный ряд вертолетов взлетным весом от 2 до 5 тонн. Были показаны одновинтовые EC-120, EC-130 (известные своими прекрасными характеристиками по шуму и эмиссии, низкими эксплуатационными расходами), а также двухвинтовые EC-135 и EC-145 для медицинской службы и силовых структур, пятитонник EC-155 для берегового наблюдения и VIP-перевозок.
Неизменный интерес вызвали вертолеты MD серий 500, 600 и 900, оснащенные системой NOTAR (вертолеты могут летать даже там, где существуют самые строгие ограничения по шуму). У компании с этими машинами связаны серьезные планы: только до конца 2007 года планируется поставить заказчику 43 вертолета.