Стенд ЗАО «Беспилотные системы»
Вертолет-робот HUSKY компании KVAND
Среди экспонатов выставки был представлен и радиоуправляемый вертолет «Инспектор» взлетной массой около 25 кг. Он разрабатывался как носитель фото-, видео- и телевизионной аппаратуры, но вполне может использоваться как платформа для создания БЛА, выполняющих другие задачи. «Инспектор» летает со скоростью до 100 км/ч, находится в воздухе до 2 часов, легко транспортируется небольшим автомобилем категории «В». В настоящее время аппарат находится в стадии предполетной подготовки.
Ижевская компания «Беспилотные системы» — не новичок на авиавыставках, свои разработки беспилотных летательных аппаратов компания представляла на МАКС-2005. Разработанные специалистами компании беспилотники ZALA 421-02 и ZALA 421-05 могут вертикально взлетать и садиться, работать в узком пространстве, не требуют специального взлетно-посадочного оборудования. Эти легкие в управлении аппараты способны получать и передавать данные, определять степень нанесенного ущерба, выявлять наличие взрывных устройств и точек нефтяных разливов, осуществлять пограничный контроль и воздушную съемку, обследование ЛЭП и др. Производители отмечают высокую конкурентоспособность своих аппаратов, поскольку ZALA обеих модификаций отличаются большой жизнеспособностью при малобюджетности производства этих беспилотных летательных аппаратов.
Не только продукцию, но и новый подход к использованию наработок показали на выставке в Москве израильские специалисты. Ведущие производители от продажи летательных аппаратов перешли уже к продаже готовых решений по комплексному мониторингу и охране объектов. На вопрос о стоимости летного часа БЛА в Израиле представитель компании Aeronautics Defense Systems Ltd. ответил: «Мы говорим не о часе полета, а о месяце эксплуатации».
В нашей стране, к сожалению, о нормальной эксплуатации беспилотных летательных аппаратов пока говорить рано. И это несмотря на то, что для развития беспилотной авиации у нас есть все основания: профессиональные кадры и научно- технический задел, позволяющие создавать совершенные летательные аппараты, системы их управления и бортовое оборудование, потенциальные потребители, среди которых ключевое место занимают компании топливно-энергетического комплекса. Наконец, силовые ведомства готовы не только закупать необходимые образцы, но и активно участвовать в разработке требований к ним, испытаниях и опытной эксплуатации. Однако в России до сих пор большинство образцов беспилотных летательных аппаратов создается в инициативном порядке, с использованием доступных комплектующих. Как следствие, в России эксплуатируются самые разнотипные аппараты. Нет полноценной системы, которая включала бы в себя не только летательные аппараты, но и сформированную наземную инфраструктуру.
Беспилотная авиация, бурно развивающаяся во всем мире, в нашей стране не имеет правовой основы и программы развития, а также специального ведомства, которое отстаивало бы интересы новой отрасли. Необходимы координация усилий и единые правила — таково мнение большинства специалистов, принявших участие в выставке и конференции «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК».
Выступавшие докладчики подняли несколько ключевых вопросов. Генеральный директор ООО «НефтеГазАэроКосмос» и руководитель оргкомитета выставки В. Еремин, говоря об интересах предприятий топливно-энергетического комплекса, отметил, что только «Газпром» эксплуатирует свыше 150 тыс. км магистральных газопроводов и два десятка крупных подземных хранилищ газа. Эта огромная сеть требует постоянного и детального мониторинга для предотвращения чрезвычайных ситуаций, в том числе возникающих в связи с ростом террористической угрозы. В настоящее время мониторинг ведется, однако используемые в качестве носителей специального оборудования вертолеты Ми-8 для этого слишком тяжелы и экономически нецелесообразны. В «Газпроме» это прекрасно понимают, поэтому принимают меры, направленные на оптимизацию расходов. В ближайшее время авиапарк компании должен пополниться легкими вертолетами Ка-226АГ. Создание этой модификации финансирует «Газпром». Благодаря целевому выделению существенных по объему средств создан соответствующий требованиям авиационных правил АП-29 пилотажно-навигационный комплекс, который обеспечивает посадку при метеоминимуме. Это означает вероятность выполнения полета практически при любой погоде. По словам В. Еремина, в текущем году комплекс должен быть сертифицирован, а в дальнейшем он станет единым для всех вертолетов, применяемых (или планируемых к применению) в интересах компании: это и Ка-32-10АГ, и Ка-62АГ, Ми-171АГ и «Ансат».
Однако в ряде случаев и вертолеты Ка-226 являются слишком большими — многие задачи по мониторингу объектов можно решать с использованием беспилотных комплексов. «Газпром» готов приобретать беспилотники, но по-прежнему покупателя «смущает» отсутствие нормативно-правовой базы, регламентирующей полеты таких летательных аппаратов в воздушном пространстве РФ, соответствующей наземной инфраструктуры, включающей в себя средства управления, навигации и связи. Так что пока использование беспилотных систем в интересах ТЭК затруднительно.
Выходом из сложившейся ситуации, по мнению представителя «Газпрома», могло бы стать создание отраслевой программы использования БЛА в интересах предприятий отрасли. В настоящее время работа над документом ведется, его проект получил одобрение в «Газпроме» и направлен на согласование в РАО ЕЭС России, Минпромэнерго и ряд других ведомств. Остается открытым вопрос финансирования программы: с одной стороны, предприятия ТЭК готовы выделять средства на создание нужной техники, с другой, научно-исследовательские работы по теме беспилотных летательных аппаратов являются непрофильной областью деятельности.
Беспилотный летательный аппарат НТЦ «Рисса»
на самолете Ан-72П взлетной массой 32 тонны, в то время как необходимый пограничникам СМ-92 весит менее 2,5 тонн. «Минобороны разрабатывает требования к БЛА уже семь лет, — напомнил Н.Ф. Гаврилов, — однако воз и ныне там. За эти годы многие аспекты применения новой техники устарели. Очевидно, что один из наиболее динамично развивающихся сегментов авиационной промышленности требует более оперативного принятия решений».
Четыре ведомства: ФСБ, МВД, МЧС и Федеральная таможенная служба — уже вышли с инициативой о создании авиации специального назначения, генеральным заказчиком которой выступала бы ФСБ. В свою очередь, гражданские эксплуатанты смогут ощутить преимущества такой схемы — многие из создаваемых систем будут двойного назначения. Генеральный заказчик сможет лоббировать интересы эксплуатантов и совместно с разработчиком совершенствовать продукцию.
Представитель 30-го ЦНИИ Минобороны М. Фомин заявил, что оборонное ведомство разработало требования, по которым создан ряд беспилотных аппаратов и комплексов. И в завершение своего выступления пригласил все заинтересованные стороны к сотрудничеству. По мнению Фомина, Минобороны может стать генеральным заказчиком и консультантом, выполнять научно-техническое сопровождение проектов и проводить подготовку персонала.
Есть и еще одна важная проблема, требующая безотлагательного решения, — проблема безопасности, ведь большинство БЛА (кроме самых легких) предназначено для выполнения полетов в воздушном пространстве, отведенном для пилотируемых самолетов и вертолетов. Новые участники воздушного движения не должны создавать угрозы для других видов авиатранспорта. Беспилотные аппараты должны соответствовать многим из требований, выдвигаемых по отношению к пилотируемым ЛА.
Для БЛА, имеющих массу полезной нагрузки свыше 5 кг, становится возможным использование стандартного оборудования, позволяющего решать задачи организации воздушного движения. Наиболее прогрессивным методом наблюдения за летательными аппаратами является автоматическое зависимое наблюдение (АЗН), при котором транспондер, установленный на борту ВС, передает на землю, а также на борт другого судна информацию о местоположении аппарата. По словам заместителя руководителя Федеральной аэронавигационной службы Д. Савицкого, первые испытания аппаратуры АЗН на БЛА уже прошли. Самолет-мишень «Дань» (взлетный вес — 350 кг, потолок — 9 км, скорость полета — до 750 км/ч) был оснащен транспондером разработки компании «НИТА». По мере развития элементной базы размеры и масса транспондера будут сокращаться, что откроет путь к широкому применению аппаратуры АЗН на беспилотных летательных аппаратах.