Жизнь завода полна событиями, вот только несколько самых «свежих»:
…на территории летно-испытательной станции ОАО «Роствертол» произошла передача авиакомпании «ЮТэйр» очередного, третьего в 2006 году вертолета Ми-26Т;
…ОАО «Роствертол» удостоен диплома I степени, серебряной медали конкурса «ЗУБР-2007» с вручением сертификата за многоцелевой тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т(ТС) в противопожарном варианте;
…вторая партия вертолетов, состоящая из четырех боевых Ми-35М и одного многоцелевого транспортного Ми-26Т, доставлена в Республику Венесуэла;
…председатель комиссии по выполнению госзаказа Минобороны РФ по производству вертолета Ми-28Н генерал армии главком ВВС РФ Владимир Михайлов на встрече с журналистами высоко оценил ход испытаний новой боевой машины. «Испытания идут вполне удовлетворительно. Около 95 % выполненных полетов являются зачетными. Из более 300 полетов только 17 были незачетными. Это достаточно высокий показатель, я не могу назвать другой летательной техники, у которой была бы такая высокая зачетность».
За каждой из этих новостей — огромный труд коллектива и его генерального директора Б.Н. Слюсаря, чей вклад в отечественное вертолетостроение отмечен многими наградами. Среди них медали «За трудовую доблесть», «Звезда Циолковского», медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. За годы своей работы на заводе Борис Николаевич заслужил уважение и любовь людей, с которыми его свела судьба.
От редакции и всех читателей журнала «Вертолет» мы горячо поздравляем Бориса Николаевича Слюсаря с днем рождения, желаем здоровья, бодрости, оптимизма, успешного выполнения всех задуманных планов!
Редакция журнала «Вертолет»
Талант руководителя
Свой 60-летний юбилей отметил 16 января 2007 года Владимир Викторович Костин — человек хорошо известный в авиационном мире России. На протяжении 24 лет он работал на посту генерального директора ОАО «Новосибирский авиаремонтный завод», ныне он директор НАРЗа по лизинговым программам. Кроме того, как вице- президент по внешнеэкономическим связям Международной ассоциации руководителей авиапредприятий (МАРАП) и председатель ее Западно-Сибирского регионального отделения, В.В. Костин ведет большую общественную работу.
В. В. Костин
Со своими обязанностями в МАРАП Владимир Викторович прекрасно справляется. Его глубокому профессионализму, неукротимой энергии, умению находить компромисс в самой сложной ситуации можно позавидовать. Многолетняя и эффективная деятельность В.В. Костина на поприще авиастроения в 2006 году была отмечена присвоением ему звания «Почетный член МАРАП». Костин является серебряным лауреатом первого и второго открытого национального конкурса «Руководитель года гражданской авиации России» в номинации «За верность предприятию». Владимир Викторович — доктор транспорта Международной академии транспорта, член Российской академии транспорта, действительный член Российской инженерной академии, член-корреспондент Международной инженерной академии, почетный работник транспорта России.
Свой путь в профессию В.В. Костин начал с Рижского института инженеров гражданской авиации, после окончания которого пришел работать на Новосибирский авиаремонтный завод. Много лет занимался вопросами безопасности и надежности систем вертолета. На заводе вырос до заместителя главного инженера, а затем и до главного инженера. В 1982 году Костина назначили директором завода.
Владимир Викторович возглавлял предприятие почти четверть века.
…Когда Костин пришел на завод молодым специалистом, здесь ремонтировали только вертолеты Ми-б и самолеты Ан-2, ремонт вертолетов Ми-6А, Ми-8, Ми-10, Ми-ЮК осваивался. Будучи главным инженером НАРЗа, Костин вместе с директором решил: предприятие должно обслуживать и ремонтировать все вертолеты марки «Ми». С большим трудом, но разрешение на ремонт Ми-26 было получено, а в начале 90-х годов НАРЗ получил право выполнять и ремонт вертолетов Ми-24. Таким образом, завод стал единственным предприятием в системе гражданской авиации, который ремонтировал также военную вертолетную технику.
В 1999 году ОАО «Новосибирский АРЗ», возглавляемое В.В. Костиным, одним из первых в России получило сертификат ФСВТ России и АР МАК на право капитального ремонта вертолетов МВЗ имени М.Л. Миля, а также агрегатов этих машин. В апреле 2001 года Министерство юстиции РФ выдало заводу сертификат, подтверждающий его исключительное право на использование технологий капитального ремонта и технического обслуживания вертолетов типа Ми-8 и Ми-26 на территории России и стран, где такие вертолеты эксплуатируются, сроком на пять лет.
В годы реформ, когда перед предприятием остро встал вопрос о том, как и за счет чего выжить, у директора НАРЗа возникла идея открыть филиалы завода в разных странах, активно используя при этом созданную авиакомпанию «НАРЗ-Алтайавиа». Подробно был изучен зарубежный рынок, подготовлены специалисты. Потом началось сотрудничество по ремонту и эксплуатации вертолетов с Китаем, Северной Кореей, Монголией, Перу, Колумбией, Алжиром, Суданом и другими странами. В настоящее время у НАРЗа сложились прочные взаимоотношения с Мексикой, Никарагуа, Кубой, Венесуэлой.
Владимир Викторович Костин не только умелый руководитель производства, но и ученый, он активно занимается научной работой по актуальным проблемам ремонта и модернизации вертолетной техники. Костин автор целого ряда научных трудов, активный рационализатор и изобретатель, обладатель 20 авторских свидетельств на изобретения. Владимир Викторович — инициатор и участник комплекса работ по внедрению АСУ и разработке модификаций вертолетов для их применения в различных отраслях народного хозяйства.
В день своего юбилея Владимир Викторович принимал поздравления от родных, близких, друзей и коллег со всей страны. К этим поздравлениям и пожеланиям здоровья и дальнейших успехов присоединяемся и мы, редакция журнала «Вертолет».
Редакция журнала «Вертолет»
ИСТОРИЯ
Гигант В-12: первый раз в ввздухе
В июне 2007 года исполняется 40 лет со дня первого подъема в воздух вертолета Ми-12 (В-12) — уникальной машины, на которой впоследствии было установлено 8 мировых рекордов грузоподъемности, до сих пор не перекрытых. Создание этого самого большого и грузоподъемного вертолета в мире стало выдающимся достижением советского вертолетостроения, Генерального конструктора М.Л. Миля. Первый полет Ми-12 был весьма драматичным. Сегодня об этом полете на страницах журнала вспоминает Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Василий Петрович К0ЛОШЕНКО.
В.П. Колошенко
Первый полет вертолета В-12 был назначен на 27 июня 1967 года. День выдался тихий, теплый, солнечный. В Подмосковном поселке Панки у сборочного цеха Московского вертолетного завода на бетонной площадке в ожидании первого полета стоял самый большой и самый грузоподъемный в мире вертолет В-12. Он не был похож ни на один из существовавших в мире вертолетов: огромных размеров самолетный фюзеляж заканчивался высоким килем с рулем поворота и стабилизатором с рулем высоты, два крыла обратного сужения — двигателями и редукторами, к которым крепились два несущих винта. Крылья и шасси были соединены между собой и с фюзеляжем мощными трубчатыми стойками — подкосами.
За год до этого события Министр авиационной промышленности СССР П.В. Дементьев издал приказ, в котором говорилось: