28 февраля 1959 года состоялся первый подъем вертолета SE-3160 Alouette III фирмы Aerospatiale, вооруженного ракетами AS-11/AS-12. Эта машина — версия вертолета Alouette II с более вместительной кабиной, мощным двигателем, усовершенствованным оборудованием, улучшенными летными характеристиками. Газотурбинный двигатель Turbomeca Artouste ШВ мощностью 870 л.с., дросселируемой до 570 л.с., вращал трехлопастные несущий и рулевой винты. В отличие от предыдущих моделей, фюзеляж и хвостовая балка этого вертолета имели сплошную обшивку, а все пассажирские кресла при необходимости легко убирались. Оснащение Alouette III позволяло использовать его для транспортировки на внешней подвеске грузов массой до 750 кг, а также для спасательных работ.
11 марта 1959 года состоялся первый полет специализированного противолодочного вертолета S-61 фирмы Sikorsky. Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным убирающимся шасси на поплавках. Два газотурбинных двигателя General Electric Т-58 мощностью по 1250 л.с. приводили во вращение пятилопастный несущий винт. Автоматическая система стабилизации на режиме висения и радиовысотомер позволяли S-61 зависать над определенной точкой водной поверхности и опускать в воду с целью прослушивания гидроакустическую станцию. 1 июня 1967 года вертолет S-61R совершил первый беспосадочный перелет через Атлантику.
2 июля 1959 года совершил первый полет опытный противолодочный вертолет UH-2 Seasprite (SH-2). Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным убирающимся колесным шасси. Силовая установка, состоящая на первых модификациях из одного газотурбинного двигателя, вращала четырехлопастный несущий винт. Вертолет имел фюзеляж самолетного типа цельнометаллической конструкции. Для размещения вертолета на кораблях небольшого водоизмещения хвостовая балка и лопасти несущего винта вертолета складывались. В случае аварийной посадки на воду по бокам фюзеляжа устанавливались два надувных баллона.
28 июля 1959 года впервые по правилам полетов по приборам был сертифицирован легкий транспортный вертолет — им стал винтокрылый аппарат СН-1С компании Cessna. Вертолет имел поршневой двигатель Continental FS0-470A мощностью 270 л.с., который был установлен в носовой части, фюзеляж самолетного типа с хорошо остекленной двухместной кабиной и вертикальным оперением. Первый полет вертолет совершил в июле 1953 года. В 1957 году несколько машин было принято на вооружение американской армией.
15 августа 1959 года летчик-испытатель Д.К. Ефремов поднял в воздух первый в СССР винтокрыл Ка-22.
Он представлял собой летательный аппарат поперечной схемы с двумя несущими винтами на концах консолей крыла и двумя тянущими винтами. Это был новый для отечественной авиации тип летательного аппарата, сочетающего в себе достоинства вертолета, способного выполнять вертикальные взлет и посадку, и самолета, имеющего большие, по сравнению с вертолетом, грузоподъемность, дальность и скорость полета. Несущие винты, создавая необходимую тягу, обеспечивали взлет и посадку по-вертолетному, а также полет на малых скоростях. На больших скоростях результирующая подъемная сила на 80–90 % создавалась крылом. Для управления и балансировки винтокрыл располагал как вертолетными, так и самолетными органами управления. На Ка-22 впервые были применены стеклопластиковые лопасти.
Из-за двух тяжелых летных происшествий, причину которых в то время не удалось установить, работа над проектом была прекращена.
24 ноября 1959 года поднялся в воздух первый в мире вертолет с поворотными винтами Hiller Х-18. Он имел прямоугольный фюзеляж с крылом небольшого размаха. В средней части крыла были установлены два газотурбинных двигателя Allison Т40-А-14 с пропеллерами, вращавшимися в противоположные стороны. Во время взлета все крыло поворачивалось вместе с двигателями. В хвосте находился дополнительный турбореактивный двигатель Westinghouse J34-WE, реактивная струя которого помогала управлять аппаратом на низких скоростях.
15 июня 1960 года состоялся первый полет вертолета-крана Ми-10. Он создавался на базе вертолета Ми-6 с максимальным использованием его частей и деталей: силовой установки (два ГТД Д-25В мощностью по 5500 л.с.), несущего и рулевого винтов и трансмиссии. Фюзеляж Ми-10 был спроектирован заново. В кабине экипажа находилась специальная телевизионная установка для упрощения операций «наруливания» на груз и наблюдения за ним в полете. Удлиненные стойки шасси позволяли вертолету «наезжать» на груз высотой до 3,5 м, а гидрозахваты — брать его с земли. Для сохранения горизонтального положения кабины экипажа на стоянке правые опоры шасси были выполнены на 300 мм короче левых.
6 марта 1961 года совершил первый полет вертолет Westland Scout АН Mk.l. Машина была создана по одновинтовой схеме с рулевым винтом.
Газотурбинный двигатель Rollse-Royce Nimbus Mk. 503 мощностью 1060 л.с. приводил во вращение четырехлопастный несущий винт. Этот пятиместный легкий вертолет поступил в экс-плуатацию в начале 1963 года. В 1982 году Scout, вооруженные ПТУР SS.11, использовались в военных действиях на Фолклендских островах против бронированной техники Аргентины.
11 мая 1961 года состоялся первый отрыв от земли противолодочного вертолета корабельного базирования Ка-25 с системой складывания лопастей несущих винтов. На вертолете установлены два двигателя ГТД-3Ф мощностью по 900 л.с. конструкции С.П. Изотова. На случай посадки на воду Ка-25 оборудован баллонетами, размещенными на специальных рамах, и аварийными средствами спасения для экипажа. 17 мая 1974 года вертолеты Ка-25 принимали участие в разминировании Суэцкого канала, а 8 ноября 1978 года Ка-25ПС участвовал в проводке судов в условиях полярной ночи по Северному морскому пути.
24 июня 1961 года состоялся первый полет однодвигательного вертолета Ми-8 (экипаж Б.В. Земскова), а 2 августа 1962 года — двухдвигательного (экипаж Н.В. Лешина). Два газотурбинных двигателя ТВ2-117 ОКБ мощностью по 1700 л.с. приводили во вращение пятилопастный несущий винт. Для автоматической стабилизации вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте его оснастили четырехканальным автопилотом. Автомат оборотов несущего винта контролировал синхронность работы двигателей. Пилотажно-навигационное оборудование позволяло летать в сложных метеоусловиях днем и ночью. В настоящее время вертолеты Ми-8 серийно производятся на КВЗ (с марта 1965 г.) и У-УАЗ (с 1970 г.). Они успешно эксплуатируются в России и за рубежом и являются в своем классе самыми распространенными в мире.
16 августа 1961 года в воздух поднялся многоцелевой вертолет Bell-205 (UH-1D Huey). Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, оснащен одним ГТД Lycoming T-53-L-9 мощностью 1100 л.с. и лыжным шасси. В кабине вертолета размещались 2 летчика и 10–12 солдат или 6 раненых на носилках с сопровождающими.
21 сентября 1961 года первый полет совершил СН-47А — первый американский вертолет второго поколения, принятый на вооружение. Вертолет двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД Lycoming T-55L-5 мощностью по 2200 л.с. и четырехопорным шасси способен перевозить до 33 солдат или до 24 раненых с двумя медработниками. Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей, вращаются в противоположных направлениях. Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Полностью герметичная нижняя часть фюзеляжа обеспечивала вертолету возможность посадки на водную поверхность.