— Авиация МЧС России позиционирует себя как команда единомышленников. «Мы дружбой спаяны — команда МЧС», — поется в гимне чрезвычайного ведомства.
Спуск спасателя к месту «аварии»
Рустам Латыпов: Так оно и есть на самом деле. В авиации вообще, а в авиации МЧС в особенности, случайные люди не приживаются, да они, собственно, просто к нам и не идут. Авиагруппировка МЧС в Татарстане — не исключение. У истоков образования авиазвена стояли бортинженеры Ринат Гизатуллин и Вячеслав Тимофеев, пилот-инструктор Гусман Усеинов. Они очень опытные, прошедшие школу МЧС летчики. И инженеры, которые поддерживают технику в боеготовности: Сергей Комолов, Алексей Саховский, Алексей Бутузов, Александр Александров. Все они работали раньше на КВЗ, очень знающие специалисты. В МЧС пришли, если так можно сказать, по велению души. Специфику работы в МЧС они уже знают, в прошлом году вместе с нами были в Греции на ликвидации пожаров.
— Желая вам спокойного дежурства в небе Татарстана, не сомневаемся, что помощь с воздуха всегда придет вовремя!
Материал подготовила Ольга КИСЕЛЕВА, пресс-служба МЧС РТ
Система синтетического видения
Система синтетического видения TSVS
Санкт-петербургская компания «Транзас» является признанным лидером в разработке и производстве бортового радиоэлектронного оборудования для различных типов самолетов и вертолетов. В первую очередь, это многофункциональные индикаторы, спутниковые навигационные системы, системы раннего предупреждения приближения к земле, бортовые вычислители и устройства управления. Ведутся разработка и выпуск систем кабинной сигнализации, конвертеров различных сигналов, систем видеоконтроля и повышения комфорта авиапассажиров.
Со дня своего основания ЗАО «Транзас» успешно работает над созданием оборудования, предназначенного для повышения безопасности полетов. По признанию специалистов, компания уже внесла значительный вклад в решение этой актуальной и важной проблемы. Практически ежегодно специалисты предприятия создают и внедряют в эксплуатацию новые приборы, системы и комплексы.
Впервые в России «Транзас» представляет инновационную систему синтетического видения TSVS (Transas Synthetic Vision Systems). За рубежом такая технология применялась в военно-транспортной авиации и авиации специального назначения, и только сейчас начато ее внедрение в гражданскую авиацию. Необходимость такого применения очевидна, она обоснована, с одной стороны, постоянно повышающимися требованиями безопасности полетов и возможностями применения высоких технологий — с другой.
Недостаточная осведомленность летчика о меняющейся полетной ситуации, возможность столкновения воздушного судна с разного рода препятствиями в условиях плохой видимости, дефицит визуальной информации, наконец, просто физическая усталость пилота — это проблемы не только военной, но и гражданской авиации. Помочь решить сложные задачи в полете может система синтетического видения разработки ЗАО «Транзас».
Важно отметить, что при использовании этой системы улучшается качество информации, создаются максимально комфортные условия ее восприятия и, как следствие, снижается риск принятия неверных решений. Словом, система синтетического видения успешно помогает предотвратить авиапроисшествия, связанные с так называемым «человеческим» фактором.
Внедрение этой системы в гражданской авиации поможет снизить количество столкновений ВС с землей, когда пилоты из-за плохой видимости не успевают вовремя сориентироваться по традиционным приборам. Даже если за бортом непроглядный туман, система синтетического видения покажет летчику все детали окружающей действительности так, словно за окнами кабины идеальная погода.
Система TSVS представляет собой широкоугольный индикатор коллиматорного типа на основе ярких источников света и ЖКИ-матриц. Она позволяет отображать знакографическую и видеоинформацию о текущей обстановке, которая необходима для принятия решений при управлении воздушным судном. Система выполнена в варианте «потолочного размещения» и может быть интегрирована со штатным бортовым оборудованием. Конструктивное исполнение позволяет устанавливать систему не только на новых самолетах и вертолетах, но и на тех, которые уже находятся в эксплуатации.
Наряду с повышением безопасности полетов система обеспечивает существенное расширение ограничений, предусмотренных для воздушных судов. Это делает систему еще более привлекательной для авиакомпаний, так как позволяет получить дополнительную прибыль от эксплуатации парка самолетов и вертолетов. Зарубежный опыт внедрения подобных систем подтверждает возможность снижения метеоминимумов без применения дорогостоящих аэродромных систем посадки и бортового радиотехнического оборудования вплоть до требований III категории ICAO.
На последней выставке МАКС-2007 среди большого количества новинок, представленных компанией «Транзас» (интегрированный бортовой комплекс вертолета ИБКВ-17, комплекс навигационно-электронной информации, система раннего предупреждения приближения к земле для вертолетов ТТА-12Н, система TDS-84, детектор линии электропередачи и др.), именно система синтетического видения TSVS вызвала особый интерес. Возможность сделать полеты на самолетах и вертолетах максимально безопасными — тема, которая не перестает волновать и авиаспециалистов, и простых пассажиров.
Новинки на службе безопасности
Расположение оборудования в кабине экипажа
Говоря о безопасности полетов, нельзя обойти вниманием опасность столкновения с землей. По статистике ежегодно в мире в результате происшествий, связанных со столкновением ВС с землей в управляемом полете, терпят катастрофу четыре коммерческих самолета. В связи с этим государствами — членами ИКАО принято решение об обязательной установке систем раннего предупреждения о столкновении с землей, и к настоящему времени парк самолетов оснащен такими системами. Проблема столкновения с землей для вертолетов стоит еще более остро. За последние восемь лет по этой причине произошло 34 катастрофы и 10 аварий только с вертолетами семейства Ми-8. Распоряжением ФСНТ №АН-207-р от 29.09.2005 предписана необходимость оборудования вертолетов системой отображения электронных карт местности и аэронавигационной информации по местным воздушным линиям с функцией раннего предупреждения столкновения с искусственными препятствиями, линиями электропередачи и с земной поверхностью. Программа повышения безопасности полетов ГА также предусматривает внедрение этих систем.
Выражение «человеку свойственно ошибаться» применимо ко всем сферам деятельности. Авиация не является исключением, причем цена ошибки здесь особенно велика. Несмотря на принимаемые меры, доля авиационных происшествий, отнесенных к так называемому «человеческому фактору», остается высокой (60–70 %) и практически не снижается. Таким образом, традиционные методы, направленные на повышение профессиональных навыков летчика, не дают должного результата, не способствуют повышению безопасности полетов. Другим направлением снижения аварийности является модернизация конструкции воздушных судов. В Руководстве по предотвращению авиационных происшествий ИКАО сказано: «Конструкция воздушного судна должна предусматривать уменьшение вероятности человеческих ошибок». Иными словами, машина должна «прощать» человеческие ошибки и «смягчать» их последствия. Если эти ошибки не являются очевидными, то экипаж должен получить сигнал об их появлении.