В конце мая 2007 года оставил свой пост по болезни генеральный директор КВЗ А.П. Лаврентьев, проработавший на своей должности чуть менее 25 лет. Это он, можно сказать, вынес на своих плечах все самые тяжелые для завода, авиационной промышленности годы. За ним, как это обычно и бывает, ушли многие из его команды.
В Ростове рассчитываются с экспортными заказами на вертолеты Ми-35М и Ми-26Т для Венесуэлы. Для Минобороны Российской Федерации изготавливаются вертолеты Ми-28Н. Трудности те же, что и у других серийных заводов, — кадры, комплектация.
Почти в то же время, что и на Казанском вертолетном заводе, сменился директор и в Кумертау. А может быть, сменили?
Один из главных авторов создания холдингов и концернов в авиапроме, руководитель Федерального агентства по промышленности Б.С. Алешин стал главой «АвтоВАЗа».
Генеральный директор компании «Рособоронэкспорт» С.В. Чемезов перешел руководителем в государственную корпорацию «Ростехнология» (небольшая цитата из статьи А. Лившица, опубликованной в «Известиях» 21 февраля 2008 года: «Размножаются госкорпорации. В хорошем темпе. Забирая огромные бюджетные деньги. Процесс активно критикуется либералами. Дескать, опять свернули в какую-то свою колею. Глубокую. С рытвинами и ухабами»).
Бывший руководитель ОПК «Оборонпром», один из главных идеологов и организаторов интеграции вертолетостроения Д.В. Мантуров, увидев, что все «на мази», занял кресло заместителя министра промышленности и энергетики. Уже засветился в прессе по поводу доклада о работе лесопромышленного комплекса России.
Уходят, приходят, переходят. Жизнь продолжается. Вопросы остаются.
Дежавю.
Талант, рождающий смелые идеи
Г.П. Смирнов у редуктора вертолета Ми-28Н
В феврале 2008 года исполнилось 70 лет Г.П. Смирнову — человеку, который своим трудом внес огромный вклад в развитие вертолетостроения России. Талант инженера и конструктора, данный ему от рождения, Геннадий Петрович развил и отшлифовал в одном из сильнейших конструкторских бюро мира — ОКБ М.Л. Миля. Здесь им создана школа проектирования, опирающаяся на оригинальные технические решения и разработки, которые позволяют создавать конструкции с уникальными характеристиками.
Именно такими уникальными характеристиками отличается и одно из самых главных Ваших детищ — редуктор вертолета Ми-26. Ни для кого не секрет, что главный редуктор — это один из наиболее важных и ответственных элементов силовой установки любого вертолета. И наш гигант Ми-26 не стал исключением. Без главного редуктора ВР-26 не было бы и этой единственной и неповторимой в своем роде машины. Под Вашим руководством, с Вашим личным участием спроектированы, изготовлены и испытаны агрегаты хвостовых трансмиссий вертолетов Ми-26, Ми-34, Ми-28Н, Ми-38, идет работа над модернизацией трансмиссии для вертолетов Ми-8, Ми-171, Ми-172, Ми-8МТВ.
Смелые идеи и решения, предложенные Вами, Геннадий Петрович, позволили дать путевку в жизнь самым современным отечественным вертолетам. И мы чествуем не просто юбиляра, мы чествуем его величество Конструктора, конструктора от Бога, чей талант во многом предрешил счастливую судьбу шедевра мировой авиации — вертолета Ми-26. Мы считаем, что переоценить значимость Вашего личного вклада в отечественное и мировое вертолетостроение невозможно! Важно отметить и то, что созданные Вами конструкции редукторов для вертолетов пленяют взор изяществом форм и отличаются элегантностью решений, большинство из которых до сих пор не превзойдены ни отечественными, ни зарубежными конструкторами.
За разработку уникального, не имеющего аналогов в мире главного редуктора вертолета Ми-26 Вам присуждена Государственная премия СССР. Коллеги по работе давно оценили Ваши редкие человеческие качества, в том числе непреклонность в решении принципиальных вопросов, юмор и ироничность.
Ми-26
Мы с большим уважением относимся к Вам, Геннадий Петрович, не только как к специалисту высочайшего класса, но и как к высоко эрудированному, умному и обаятельному человеку, всецело посвятившему свою жизнь авиации. Эти качества по праву позволяют Вам занимать достойное место среди лидеров, определяющих настоящее и будущее вертолетостроения.
Рассудительность, чувство собственного достоинства позволяют Вам, Геннадий Петрович, принимать единственно верные решения. Вы умеете, никогда не торопясь, все успевать. Находите время даже на занятие любимым видом спорта — лыжами.
Так держать, Геннадий Петрович, и дальше! Творческой натуре возраст — не помеха, поскольку за ним — глубокие знания, авторитет, уверенность в своих силах. Настоящий конструктор — это не просто профессия, это образ жизни. Жизни насыщенной и яркой.
От имени коллектива ОАО «Редуктор-ПМ» и от себя лично сердечно поздравляем Вас со знаменательным юбилеем и от всей души желаем успехов во всех творческих замыслах и начинаниях, крепкого здоровья, мудрого оптимизма, удачи и благополучия!
Николай СЕМИК0ПЕНКО, управляющий директор, Анатолий ЗАГРЫШЕВ, технический директор, ОАО «Редуктор-ПМ»
Человек на своем месте
В.В. Приймак
Настоящая жизнь начинается в 50 лет. В эти годы человек овладевает тем, на чем основываются истинные достижения, приобретает то, что можно отдавать другим, познает то, чему можно учить. Эти слова, сказанные много лет назад американским писателем Эдвардом Боком, можно смело отнести к нашему сегодняшнему юбиляру — Виктору Всеволодовичу Приймаку. Свое 50-летие он отметил 15 февраля. За 20 лет работы в Авиационном регистре МАК он проделал путь от инженера до директора по сертификации вертолетов. Высокая работоспособность, глубокие знания, дотошность позволяют ему успешно решать любые вопросы в нелегком деле сертификации летательных аппаратов. Свойственная Виктору Приймаку принципиальность гармонично уживается в его характере с пониманием реалий сегодняшнего дня, потребностей разработчиков, производителей и эксплуатантов винтокрылой техники.
Ka-32A-11BC
Тяга к небу, наверное, родилась у Виктора Всеволодовича еще в детстве. В школьные годы он занимался авиамодельным спортом и был призером соревнований на первенство Москвы и Московской области, в 16 лет пришел в юношескую планерную школу, освоил полеты на планере БР0-11М. Затем Виктор успешно поступил в МАИ, но желание сесть за штурвал самолета было так велико, что он бросил учебу и подал документы в авиационное училище. Увы, для училища не хватило здоровья, зато для армии его оказалось вполне достаточно.
После службы в армии он вновь поступил в МАИ. После окончания института два года проработал инженером-конструктором на ММЗ «Скорость». Опыт работы в конструкторском бюро в дальнейшем сослужил Приймаку хорошую службу в АР МАК при разработке требований к системам летательных аппаратов: Виктор Всеволодович умеет видеть проблему «изнутри», как разработчик воздушного судна, а не только как чиновник, в чьи функции входит контроль за соблюдением всех необходимых требований.
Чтобы создавать конкурентоспособные самолеты и вертолеты, нужно иметь обоснованные, понятные специалистам и авиационным властям России и других стран требования к конструкции и характеристикам воздушных судов, неукоснительно их выполнять и доказывать необходимость реализации этих требований на летательном аппарате. Вплотную разработкой и совершенствованием отечественной нормативной базы по созданию авиационной техники Виктор Всеволодович занялся в 1987 году, после перевода с ММЗ «Скорость» в вертолетный отдел Госавианадзора СССР. В том же году вышло в свет второе издание Норм летной годности гражданских вертолетов (первое было издано в 1971 г.), разработанных Министерством авиационной промышленности и Министерством гражданской авиации. Эти документы были созданы на базе существующих нормативных актов (в том числе по авиации ВВС). Требования к авиационной технике, изложенные в них, были не ниже, а в некоторых случаях и выше, чем принятые на Западе.