По мнению президента НАДА России Владимира Лебедева в настоящее время авиация общего назначения и деловая авиация как ее составляющая могут дать новый импульс к социально-экономическому развитию регионов нашей страны. Поскольку именно авиация общего назначения способна обеспечить постоянное сообщение между населенными пунктами (не зависящее от наличия железнодорожных и автомобильных дорог), в том числе в режиме регионального авиатакси. В своем докладе «О стратегии развития отечественной деловой авиации и авиации общего назначения» В. Лебедев сделал особый акцент на важность развития АОН в регионах.
Необходимость такого развития очевидна: центральные аэроузлы, прежде всего Москвы и Санкт-Петербурга, захлебываются от больших транспортных потоков. Около 80 % рейсов внутри страны либо направлены в эти два города, либо отправляются из них. В московских аэропортах воздушные суда коммерческой авиации вынуждены ждать «на кругу» в среднем 30 минут. А если приплюсовать сюда время, которое уходит на то, чтобы добраться до аэропорта, зарегистрировать билет, то выходит, что среднее время в пути из пункта «А» в пункт «Б» искусственно увеличивается на 4–5 часов. И это при полете на расстояние менее 600 км! В сложившейся ситуации перевозчикам выгоднее (а пассажирам удобнее) отправлять свои воздушные суда из близлежащих регионов.
Простое осознание необходимости такого перераспределения в настоящее время приобрело конкретные, документально оформленные черты. Разработаны и успешно внедряются в жизнь региональные целевые программы развития малой авиации в Республике Татарстан, Воронежской, Новосибирской, Самарской, Тверской и Ленинградской областях. В настоящее время успешные наработки по развитию «малой» авиации есть в Республике Саха (Якутия), Бурятии, Республике Алтай, Пензенской области. Цель региональных программ — сформировать условия для развития деловой авиации и АОН в целом, обеспечить необходимую безопасность полетов. Важно подчеркнуть, что все эти программы содержат конкретный план мероприятий, в том числе по развитию наземной инфраструктуры. Они предусматривают модернизацию действующих и открытие новых взлетно-посадочных полос и посадочных вертолетных площадок, расширение спектра использования парка воздушных судов малой авиации.
Реализация разработанных мероприятий создаст в регионах России условия для повышения объема и качества услуг, предоставляемых воздушным транспортом, выполнения авиационных работ с использованием воздушных судов авиации общего назначения и деловой авиации для нужд МЧС, здравоохранения и туризма. Региональная сеть АОН будет способствовать успешной реализации проекта создания национальной системы прямого авиационного сообщения между городами и населенными пунктами России.
R-44
Важным вопросом, который стоит сегодня перед авиацией общего назначения и деловой авиацией, является формирование системы подготовки авиационного персонала для гражданской авиации, которая в настоящее время практически отсутствует. Авиационные вузы не имеют современной материально-технической и учебной базы, необходимого для обучения парка ВС, не пополняются и ряды преподавателей. В учебных заведениях среднего звена дела обстоят еще хуже. Подготовка пилотов и наземных специалистов в рамках аэроклубов также находится в «подвешенном состоянии» (это связано с непонятным статусом РОСТО, ФЛА и др.). Если не предпринимать никаких кардинальных мер, то к 2012 году только для коммерческих авиаперевозчиков дефицит летного состава достигнет 8 тысяч человек. И это на фоне постоянно возрастающих во всем мире требований к качеству подготовки авиаперсонала, в том числе персонала авиации общего назначения и деловой авиации.
Владимир Лебедев подчеркнул, что перед НАДА стоит большая задача, которую невозможно решить без содействия Фонда развития инфраструктуры гражданской авиации России. С этой точки зрения отрадно, что в работе конференции принимал участие президент этого фонда Олег Смирнов, курирующий вопрос подготовки кадров в масштабах всей авиационной отрасли. Подготовку авиационных кадров, подчеркнул В. Лебедев, нужно осуществлять на базе специализированных учебно-тренировочных центров и вузов по самым современным методикам. Обучать будущих авиаспециалистов должны квалифицированные инструкторы и преподаватели с соблюдением образовательных стандартов, рекомендуемых ИКАО.
Подчеркивая значимость развития авиации общего назначения и деловой авиации регионов для будущего страны в целом, НАДА России объявила 2008 год годом региональной авиации России.
По результатам работы II Международной конференции «Региональное развитие деловой авиации России» принята резолюция, в которой аккумулированы предложения участников мероприятия по обсуждаемым вопросам, в частности, указана необходимость оказания помощи отечественным участникам рынка деловых авиаперевозок, деятельности АОН на региональном уровне. Подчеркнута необходимость работы Национальной ассоциации деловой авиации в тесном конструктивном сотрудничестве и взаимодействии с федеральными и местными органами исполнительной власти.
Александр ХЛЕБНИКОВ
Тенденции выбора в бизнес-авиации
MD-600
В большинстве развитых стран деловая авиация не только прочно заняла свое место на рынке предоставления авиауслуг, но и продолжает развиваться. В последние годы мы можем смело говорить о том, что в нашей стране сложился круг заказчиков деловой авиации и компаний, которые готовы предоставить соответствующие услуги. Русская вертолетная компания «ГАЛС» с 1992 года занимается внедрением лучших образцов вертолетной техники на авиационный рынок России и стран ближнего зарубежья. Начала компания с продвижения на отечественный рынок бизнес-авиации вертолета R-44, затем пришел черед более тяжелой машины — Enstrom-480. В настоящее время ГАЛС является генеральными дистрибьютором американской компании MD Helicopters Inc., представляя потенциальным потребителям всю линейку вертолетов MD. Предлагаем вниманию читателей доклад президента компании Е.И. ЕРМАКОВА, с которым он выступил на конференции Ассоциации деловой авиации России, прошедшей в Москве 5–6 марта.
Более полувека назад Игорь Сикорский заметил, что вертолет никогда не сможет заменить самолет, но и самолет никогда не выполнит то, что «по плечу» только вертолету. Последнее утверждение в настоящее время становится особенно очевидным. Именно вертолет способен заменить в случае необходимости самый популярный вид транспорта делового человека — автомашину. Ему не страшны пробки и бездорожье, он (в отличие от самолета) не нуждается в специально оборудованных аэродромах. Большинство компаний — производителей вертолетов старается увеличить не только скорость винтокрылой машины и ее безопасность, но и комфорт для пассажиров во время полета. Они также стремятся минимизировать расходы на эксплуатацию воздушного судна, делать их сопоставимыми с расходами на эксплуатацию хорошего внедорожника.
Именно вертолет может стать весьма интересной и полезной «связкой» между самолетом (аэропортом) и пассажиром для компаний, выполняющих чартерные или деловые рейсы. Вертолет, приписанный к какому-либо аэропорту и работающий в режиме heli-taxi, может принести авиакомпании дополнительный доход.