Однако даже полное соблюдение всех требований, предъявляемых к организации процесса закупок, не может гарантировать отсутствие проблем с поставщиками, поэтому поиск и подбор надежных поставщиков и партнеров является одной из важнейших и приоритетных задач организации процесса производства.
Кабина Ka-32A11BC
— Авионика традиционно считается одним из слабых мест российской авиационной техники по надежности и уровню технического исполнения. В последние годы международные организации, регулирующие воздушные перевозки, ввели новые, более жесткие требования, которым в большинстве случаев авионика, установленная на существующих отечественных воздушных судах, не соответствует. Это является серьезным лимитирующим фактором при допуске отечественных воздушных судов в мировое воздушное пространство. Планируете ли вы выходить на международный рынок, если да, то что для этого делается?
— Позвольте с этим не согласиться. Технический уровень разработок, выполненных и выполняемых нашим предприятием, очень высок. Мы анализируем передовой мировой и отечественный опыт, сами предлагаем новые подходы к решению традиционных задач. Аппаратура разрабатывается с использованием современных отечественной и зарубежной элементных баз и материалов, при изготовлении применяются передовые технологии.
Многие образцы нашей продукции не только не уступают зарубежным аналогам по своим техническим характеристикам, но и превосходят их. Например, многофункциональный ЖК-индикатор ИМ-8 с рабочим полем 6х6 дюймов имеет наработку на отказ 47000 летных часов, в то время как у аналогичных зарубежных индикаторов этот показатель — не более 23000.
Да, существует проблема выхода на мировой рынок авионики. Для нас она понятна, ясны пути ее решения. В основном эта проблема связана с соблюдением требований, предъявляющихся к процессам разработки (они изложены в документах D0-160, DO-178, DO-254). Выполнение этих требований связано с освоением новых технологий разработки, а именно: обучение персонала, модернизация комплекса испытательного оборудования, освоение новых программных продуктов и процедур проведения разработки. Работы в этом направлении проводятся нами достаточно активно: обновлено оборудование испытательного комплекса, построена и аттестована лаборатория ЭМС, приобретено программное обеспечение для верификации аппаратуры и специального программного обеспечения, проводится подготовка персонала. С участием наших ведущих специалистов осуществлялась сертификация самолета Ту-204 в EASA, оформлены сертификаты для внутреннего рынка.
— Еще одна проблема, остро стоящая перед отраслью, это проблема кадров. Как она решается на предприятии? Откуда идет приток (если идет) специалистов в такую непростую сферу, как авиационное приборостроение? Чем, грубо говоря, предприятие «заманивает» к себе людей — зарплатой (каков ее средний уровень по сравнению с зарплатой других предприятий области), условиями труда, социальной программой?
— Проблема кадров довольно остро стоит для многих предприятий авиационной отрасли. Естественно, в некоторой степени она касается и ОАО «УКБП».
Но основательный и системный подход к решению вопросов по привлечению и закреплению на предприятии специалистов позволяет уверенно смотреть в будущее. На предприятии разработана и активно претворяется в жизнь кадровая политика, в которой изложены принципы и направления, соответствующие современным достижениям теории и практики работы с персоналом. Ежегодно мы принимаем более 100 новых сотрудников, и основная доля этого набора приходится на выпускников вузов. Прежде всего это выпускники Ульяновского государственного технического университета и Ульяновского государственного университета, с которыми у нас заключены договоры о сотрудничестве. На предприятии действует филиал кафедры «Измерительно-вычислительные комплексы» Ульяновского государственного технического университета, что позволяет эффективно решать вопросы подготовки профильных для предприятия специалистов, их адаптации в коллективе нашего КБ. На решение актуальных вопросов дальнейшего развития авиаприборостроения направлена научная деятельность группы аспирантов из числа сотрудников предприятия.
Также мы активно занимаемся подбором высококвалифицированных специалистов на рынке труда. Заинтересовываем людей привлекательностью работы прежде всего, возможностью реализовать свой творческий потенциал в области высоких технологий, совершенствовать свой опыт в команде первоклассных специалистов, участвовать в создании продукции мирового уровня.
Естественно, немаловажное значение имеет уровень зарплаты. Средняя зарплата по итогам прошлого года у нас составила 15,5 тысяч рублей. Как правило, 1–2 раза в год мы ее пересматриваем в сторону увеличения. На предприятии действуют гибкие системы мотиваций, внутрифирменных преференций (содействие в получении жилищных кредитов, дополнительное медицинское обслуживание, спорт, отдых, поддержка ветеранов).
«Стеклянная» кабина вертолета «Ансат»
— Николай Николаевич, спасибо за то, что нашли время ответить на наши вопросы. И еще раз поздравляем Вас с высокой наградой!
— В свою очередь, позвольте поздравить ваш журнал со значительным юбилеем — 10-летием со дня выхода в свет первого номера «Вертолета». Все эти годы мы с интересом читаем журнал, который активно развивается вместе с отечественным вертолетостроением, и это заметно нам, давним и преданным его читателям.
Беседовала Татьяна ЯКОВЛЕВА
Всегда современная продукция
А.В. Воробьев
ОАО «Московский научно-производственный комплекс «Авионика» — один из лидеров отечественного авиационного приборостроения в области создания интегрированных систем управления полетом летательных аппаратов. Деятельность предприятия основана на использовании систем автоматизированного проектирования, базируется на современных методах моделирования процессов управления ЛА и новейших технологиях производства. Наукоемкая продукция нового поколения производства МНПК «Авионика» находит своего потребителя не только в России, но и далеко за ее пределами. На вопросы редакции отвечает генеральный директор предприятия, профессор МАИ и МВТУ им. Баумана, канд. техн. наук А.В. ВОРОБЬЕВ.
— Александр Владимирович, какое место компания «Авионика» занимает на отечественном рынке производства оборудования для авиации?
— Не боюсь показаться нескромным, но нет практически ни одного российского авиационного проекта, при реализации которого не использовались бы наши изделия. За 65 лет существования предприятия накоплен значительный опыт в области проектирования, конструирования и создания законов управления летательным аппаратом. Эволюция производственной и технологической базы, большой объем интеллектуальных знаний, лежащих в основе новых разработок, позволили МНПК «Авионика» завоевать авторитет среди российских и иностранных партнеров.
Продукция нашего предприятия используется на самых современных отечественных самолетах и вертолетах. Уникальные летные характеристики всемирно известных самолетов марок «Су» и «МиГ» во многом обусловлены возможностями бортовых систем, созданных специалистами «Авионики». В числе наших разработок последних лет — комплексные системы управления для корабельных истребителей МиГ-29К (КУБ), многофункционального истребителя Су-35 и вертолета «Ансат». В настоящее время предприятие, выиграв тендер, активно разрабатывает комплексную систему управления для истребителя 5-го поколения.