Естественно, немаловажное значение имеет уровень зарплаты. Средняя зарплата по итогам прошлого года у нас составила 15,5 тысяч рублей. Как правило, 1–2 раза в год мы ее пересматриваем в сторону увеличения. На предприятии действуют гибкие системы мотиваций, внутрифирменных преференций (содействие в получении жилищных кредитов, дополнительное медицинское обслуживание, спорт, отдых, поддержка ветеранов).
«Стеклянная» кабина вертолета «Ансат»
— Николай Николаевич, спасибо за то, что нашли время ответить на наши вопросы. И еще раз поздравляем Вас с высокой наградой!
— В свою очередь, позвольте поздравить ваш журнал со значительным юбилеем — 10-летием со дня выхода в свет первого номера «Вертолета». Все эти годы мы с интересом читаем журнал, который активно развивается вместе с отечественным вертолетостроением, и это заметно нам, давним и преданным его читателям.
Беседовала Татьяна ЯКОВЛЕВА
Всегда современная продукция
А.В. Воробьев
ОАО «Московский научно-производственный комплекс «Авионика» — один из лидеров отечественного авиационного приборостроения в области создания интегрированных систем управления полетом летательных аппаратов. Деятельность предприятия основана на использовании систем автоматизированного проектирования, базируется на современных методах моделирования процессов управления ЛА и новейших технологиях производства. Наукоемкая продукция нового поколения производства МНПК «Авионика» находит своего потребителя не только в России, но и далеко за ее пределами. На вопросы редакции отвечает генеральный директор предприятия, профессор МАИ и МВТУ им. Баумана, канд. техн. наук А.В. ВОРОБЬЕВ.
— Александр Владимирович, какое место компания «Авионика» занимает на отечественном рынке производства оборудования для авиации?
— Не боюсь показаться нескромным, но нет практически ни одного российского авиационного проекта, при реализации которого не использовались бы наши изделия. За 65 лет существования предприятия накоплен значительный опыт в области проектирования, конструирования и создания законов управления летательным аппаратом. Эволюция производственной и технологической базы, большой объем интеллектуальных знаний, лежащих в основе новых разработок, позволили МНПК «Авионика» завоевать авторитет среди российских и иностранных партнеров.
Продукция нашего предприятия используется на самых современных отечественных самолетах и вертолетах. Уникальные летные характеристики всемирно известных самолетов марок «Су» и «МиГ» во многом обусловлены возможностями бортовых систем, созданных специалистами «Авионики». В числе наших разработок последних лет — комплексные системы управления для корабельных истребителей МиГ-29К (КУБ), многофункционального истребителя Су-35 и вертолета «Ансат». В настоящее время предприятие, выиграв тендер, активно разрабатывает комплексную систему управления для истребителя 5-го поколения.
— Каковы приоритеты компании?
— В первую очередь — это создание современного, надежного авиационного оборудования с высокими потребительскими свойствами, востребованного рынком, своевременная поставка качественного продукта и его сервисное обслуживание, дальнейшее увеличение доли рынка на специализированных смежных сегментах.
— Известно, что в нашей стране среди производителей авионики конкуренция достаточно высока, добавляют масла в огонь и западные производители. За счет чего, по-Вашему, можно не только успешно конкурировать на авиационном рынке, но и наращивать свое присутствие на нем?
— Прежде всего, за счет полного соответствия требованиям заказчика, высокой надежности изделия и, естественно, строгого соблюдения сроков его разработки и изготовления. Вот главные критерии конкурентоспособности.
Для обеспечения требуемого уровня надежности создаваемой продукции мы используем новые подходы и методы в проектировании и моделировании, вводим резервирование и глубокую степень контроля наших систем, начиная от датчиков первичной информации и кончая системой приводов исполнительных механизмов. Сегодня можно с уверенностью сказать, что по надежности авиационное оборудование МНПК «Авионика» не уступает зарубежным аналогам, а по функциональным возможностям в ряде случаев и превосходит их. Подтверждением конкурентоспособности наших разработок являются предложения от зарубежных фирм о совместных проектах, часть которых вступила в фазу практической реализации.
В 80-90-е годы продукция нашей компании занимала достаточно большой сектор рынка спецтехники, потом в силу ряда объективных причин эти позиции были утрачены. Поэтому в настоящее время правильно говорить не о наращивании присутствия продукции МНПК «Авионика» на рынке, а о полномасштабном возврате на него.
КСУ-А для вертолета «Ансат»
— Кто сегодня является основным потребителем продукции предприятия? Какой из проектов последних лет Вы считаете наиболее успешным? Каковы планы «Авионики» по расширению ассортимента продукции?
— Основными потребителями продукции нашего предприятия являются самолетостроительные корпорации: ОАО «ОКБ Сухого» и ОАО «РСК «МиГ». В зависимости от года объем договоров (в денежном выражении) колеблется в сторону той или иной фирмы. Так получилось, что в этом году больший объем пришелся на ОКБ Сухого, в прошлом году было наоборот. Кроме того, среди наших потребителей — корпорация «Иркут», Казанский вертолетный завод, Уфимское моторостроительное производственное объединение, фирма «Туполев». Работаем мы и с ФГУП «ГНПП «Базальт», МКБ «Факел» и другими предприятиями.
Что касается наиболее масштабных и сложных проектов последних лет, то прежде всего следует назвать создание комплексной системы управления для вертолета «Ансат». Это первая в России система для вертолетов подобного класса, и она имеет высокую сложность проектирования и отработки. Так что работа над ней потребовала концентрации усилий всех служб предприятия. Испытания системы продолжаются и в настоящее время.
— Насколько сам процесс разработки новой продукции соответствует современным требованиям, в том числе и международным?
— Прежде всего при проектировании новой продукции мы придерживаемся ГОСТ, определенных для предприятий авиационной промышленности. Но без применения автоматизированных средств проектирования и использования современных информационных технологий сегодня обойтись нельзя. Мы не просто должны, мы вынуждены соответствовать требованиям времени, иначе о конкурентоспособности продукции можно забыть. Недавно, например, для сертификации программного обеспечения приобрели еще один программный пакет Scade за 200 тысяч евро.
— Какие проблемы сегодня стоят перед российскими производителями авионики? Насколько интеграция предприятий отрасли поможет решить главные из них? Каковы, на Ваш взгляд, основные направления развития мирового приборостроения и насколько «комфортно» в них чувствуют себя отечественные разработчики?
— Одна из основных проблем, безусловно, это элементная база. Большинство технических характеристик изделий во многом зависит от элементной базы, применяемой при проектировании. А «кирпичики», из которых мы складываем наши разработки, могут быть как российского, так и зарубежного производства. Только на отечественной элементной базе создать по-настоящему конкурентоспособную продукцию практически невозможно.