Не будет преувеличением сказать, что все проблемы и болезни отечественной вертолетной авиации Копец переживает, как свои собственные. Да не просто переживает, она борется с ними на всех уровнях! Откуда в 70 лет берутся на это силы? Ответ в поистине героической биографии Инны Андреевны.
Мастер спорта международного класса, пятнадцатикратная рекордсменка мира на вертолетах Ми-8 и Ми-26, пилот I класса, И.А. Копец — живая легенда отечественной авиации. Судьба связала ее с вертолетами в 1957 году, когда Инна поступила в Центральную планерную вертолетную школу. После ее окончания осталась работать в этой же школе летчиком-инструктором на Ми-1. В 1962 году перешла на работу в Астраханский отряд гражданской авиации. Летала по заданиям геологов, участвовала в аварийно-спасательных операциях, выполняла задачи санитарной авиации. В 1967 году стала работать в Московском авиаотряде, освоила новую машину — Ми-8. В конце 60-х Инна Копец с подругами установила на «восьмерке» целую серию мировых рекордов, в том числе абсолютный мировой рекорд скорости.
Установив очередной рекорд, Копец возвращалась к своей повседневной работе: до 1982 года она летала на приписных «бортах» Тюменского нефтяного управления, выполняя всю необходимую работу по обслуживанию нефтяных и газовых месторождений. Много было работы по заказам энергетиков и дорожников, связанной с обустройством месторождения в Самотлоре. Летчица Инна Копец имела допуск ко всем видам работ, в том числе и с внешней подвеской. На Ми-8 она налетала около 8,5 тысяч часов!
Начало 80-х принесло И.А. Копец новые победы в вертолетном спорте: на вертолете Ми-26 вместе с женским экипажем она установила девять мировых рекордов по поднятию тяжести на высоту 2000 метров. Инна Андреевна и ее подруги доказали, что самый большой в мире вертолет Ми-26 доступен в управлении и нежным женским рукам. Управляя такой сложной техникой, Инна Андреевна проявила мужество и профессионализм и прославила МВЗ имени М.Л. Миля и нашу страну. За время летной работы Инна Андреевна провела в воздухе более 11000 часов, больше многих пилотов-мужчин! Это еще один мировой рекорд прославленной летчицы.
…В молодости Инна Андреевна мечтала только об одном: стать профессиональной летчицей. Мечта эта сбылась сполна. Без преувеличения можно сказать, что И.А. Копец внесла весомый вклад в освоение Западно-Сибирского региона страны. Инне Андреевне выпала высокая честь показать всему миру возможности наших вертолетов и высочайший класс наших летчиков.
За свой поистине самоотверженный труд Инна Андреевна отмечена почетными грамотами Министерства ГА, знаками «Отличник Аэрофлота» и «За безаварийный налет». Она обладательница золотых медалей за рекорды союзного и международного значения. Особенно она дорожит медалью имени М.Л. Миля.
В январе 2002 года Президент России В.В. Путин за заслуги в области воздушного транспорта вручил Инне Андреевне орден Почета. Как тогда призналась сама Инна Андреевна, эта награда для нее — стимул не болеть и не стареть, работать и приносить пользу делу, которое стало судьбой.
Дорогая наша Инна Андреевна, так держать и дальше! Не болеть, не стареть, оставаться по-прежнему молодой и деятельной! Юбилей — не повод считать года и сокрушаться о том, как много уже пройдено дорог, это просто замечательная возможность увидеть своих друзей, услышать добрые слова и пожелания.
Вертолетчики России сердечно поздравляют Вас с 70-летием, желают здоровья, счастья, удачи. Пусть продолжает гореть огонь Вашей души. Вы — истинный энтузиаст своего дела и патриот России!
Не откажем себе в праве (юбилей вполне это позволяет) процитировать русского поэта Некрасова, сказавшего когда-то, ну честное слово, как будто об Инне Андреевне:
Владимир ДОБРОХОТОВ, ветеран авиации, Надежда МИЛЬ, президент Фонда М.Л. Миля, редакция журнала «Вертолет»
Профессия — испытатель
Н.А. Жен
В декабре нынешнего года заслуженный летчик-испытатель Николай Анатольевич Жен отмечает 80летний юбилей. За почти тридцать лет своей летной биографии он совершил 13756 полетов, без поломок и аварий провел в небе 4812 часов. Жен дал путевку в небо вертолету- амфибии Ми-14ПЛ, в том числе и с новым более мощным двигателем ТВ3-117, и двадцать лет эта машина была вписана в его летную книжку. В биографии Николая Жена значительное место занимает и вертолет Ми-8МТ с его многочисленными модификациями: в 1977 году Жен испытывает в полете Ми-8ФТ, в 1979 — Ми-8П и Ми-8МТП, в 1980 — Ми-8МТР и Ми-8СМВ, 1982 — Ми-8ППА, 1984 — Ми-8МТИ, 1986 — Ми-8МТШ и Ми-8КП и, наконец, в 1988 году — Ми-19Р. Одна из самых ярких страниц в биографии летчика — работа в Китайской Народной Республике, где в конце 50-х шло освоение серийного производства вертолета Ми-4.
Николай Жен родился 1 декабря 1928 года на Дальнем Востоке в городке-прииске Балей. Необычная фамилия досталась ему от отца, который приехал из Китая в Советскую Россию на заработки в 1920 году. С началом войны отец ушел на фронт, вернулся только в 1946 году (выполнял задания разведывательного характера в занятой японцами Маньчжурии). Жен-Вен-Юй мечтал, что сын выучится на горного инженера и останется работать на прииске, но Николай решил свою судьбу сам. Что повлияло на его решение стать летчиком, трудно сказать, но в 30-40-е годы не было в стране профессии почетней, чем летчик. Все мальчишки стремились в небо, другое дело, что немногим хватило упорства и терпения на пути к своей мечте. Николаю Жену и того, и другого было не занимать.
Решение поступить в авиационный институт было окончательным и бесповоротным, и в 1947 году Жен отправился в далекий город Казань. В КАИ поступил без проблем и сразу записался в аэроклуб. Учился, подрабатывал грузчиком и. летал. Сначала на По-2 (У-2), потом на Як-18. Незадолго до окончания института стал писать письма в Управление летной службы МАП с просьбой направить на учебу в Школу летчиков-испытателей. Ответа не получил и после защиты диплома начал работать инженером-технологом на только что созданной летно-испытательной станции завода № 387 — нынешнего Казанского вертолетного завода. В те годы завод готовился к серийному производству нового вертолета ОКБ М.Л. Миля — Ми-4.
Слева направо: Т.К. Надыров, С.А. Мазо, Н.А. Жен, P.M. Галеев, Л.Г. Персон на испытательной станции «Марь луговая», 1978 г.
Вскоре Николая Жена назначили старшим инженером по летным испытаниям. А в начале сентября 1958 года профессиональная карьера старшего инженера сделала неожиданный виток — ему предложили поехать в Харбин, чтобы помочь братской стране наладить серийное производство вертолета Ми-4.
Китайская эпопея Жена полна обретений как личного характера — он нашел своих близких родственников (в том числе и на заводе!), так и профессионального — работа в Харбине дала летчику огромный организационный опыт, научила выходить победителем из самых сложных ситуаций.
«Китайцы, — вспоминает Николай Анатольевич, — очень хотели ускорить выпуск своего первого вертолета Ми-4, что было вполне понятно. Однажды рабочие второй смены сборочного цеха по собственной инициативе навесили на машину лопасти. Делать этого было нельзя до проверки муфты включения и первого запуска двигателя. Пришлось объяснить, что тут торопливость ни к чему, она может привести к самым непредсказуемым ситуациям в полете. Лопасти были установлены как положено, после проверки муфты и расконсервации двигателя и редуктора.