На следующий день после установки лопастей вертолет выкатили на аэродром, пришвартовали и, сделав первый запуск двигателя, отрегулировали его режим. Пришел главный инженер Ху Си-Чуань и попросил подготовить вертолет к полету. Видимо, на него тоже «жали». Я очень переживал за выполнение этого полета. Пригласили экипаж, мы еще раз прошлись по всем проблемным вопросам, потом летчики сделали десятиминутный полет по кругу на малой высоте. После этого полета неделю готовили вертолет к официальному показательному полету для руководства провинции.
Поистине исторический полет первого собранного в Китае вертолета состоялся 16 декабря 1958 года. Всего же за полтора года работы мы, советские специалисты, принимали участие в постройке 13 вертолетов, один из которых в 1960 году был переоборудован в «салон» и показан на выставке в Пекине».
Китайское правительство высоко оценило помощь советских вертолетчиков. Николай Жен и его товарищи были награждены медалью китайско-советской дружбы. На родину Николай Анатольевич привез и письмо из КНР, в котором говорится:
«Уважаемый товарищ Жен, в течение полутора лет Вы оказывали нашему заводу техническую помощь, проявляя высокий дух интернационализма и большой энтузиазм. Вы внесли большой вклад в развитие нашей авиапромышленности. Вы подготовили на нашем заводе китайские технические кадры, что создало хорошие условия для освоения сложных летных испытаний, а также помогли цеху в успешном освоении сборки вертолетов. Ваше трудолюбие, ответственность и организационные способности произвели на нас глубокое впечатление».
Как драгоценную реликвию, хранит Николай Анатольевич и письмо Генерального конструктора М.Л. Миля, в котором тот выражает ему глубокую благодарность за работу в Харбине.
В жизни Николая Жена Михаил Леонтьевич Миль вообще стоит на особом месте. Именно он помог Николаю осуществить свою мечту — стать летчиком-испытателем. Еще до своей командировки в Китай Жен обращался к Генеральному конструктору (который часто приезжал на казанский завод) с просьбой помочь поступить в Школу летчиков-испытателей. Жен и сам туда неоднократно обращался, но неизменно получал отказ по причине возраста: к тому времени ему было уже за 30. По приезде домой Николай снова пришел к Милю. Тот недолго думая набрал телефон ШЛИ: «Как же так, почему Вы не берете товарища Жена? Ну и что 32 года? Надо взять!». И Жен поехал учиться в Жуковский.
В 1962 году уже в качестве летчика-испытателя Жен начал работать в Казани, в филиале Московского вертолетного завода. «Поначалу, — вспоминает Николай Анатольевич, — испытательной работы было немного, но потом все закрутилось. Каких только модификаций Ми-4 через нас не прошло!».
Одним из самых напряженных периодов в истории филиала и работе летчика-испытателя Николая Жена было освоение противолодочного вертолета-амфибии Ми-14. Амфибию в первый раз поднял в небо экипаж во главе с летчиком-испытателем Василием Колошенко. Вторым пилотом летел Николай Жен. А через две недели после этого события Жен вместе с бортмехаником Якубовским перегнали вертолет для проведения государственных испытаний в Феодосию. Там им пришлось провести полтора года.
Результаты, полученные в период госиспытаний, позволили Николаю Жену подготовить руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-14. Вертолет был принят на вооружение ВМФ страны, началось его серийное производство. Вскоре после этого противолодочный вертолет-амфибия Ми-14ПЛ был отмечен государственной премией, а ведущему летчику-испытателю Н.А. Жену присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР».
Н.А. Жен с сыном Андреем на Харбинском авиационном заводе, 1999 г.
Велика заслуга летчика-испытателя и в запуске в серию вертолета Ми-8МТ и его модификаций. Николай Анатольевич — автор руководства по летной эксплуатации и этого вертолета. Большую и ответственную работу Жен провел в период освоения и запуска в производство металлических лопастей. Ему доверили летные испытания по увеличению ресурса и надежности лопастей. По результатам испытаний был установлен ресурс — 2000 часов.
Николай Анатольевич может рассказывать о своих вертолетах бесконечно. Он помнит, кажется, каждую машину, на которой доводилось летать, и каждого человека, с которым столкнула судьба. А надо сказать, Жену очень везло, потому что в летной работе он встречался с корифеями вертолетного дела: летчиком-испытателем Всеволодом Виницким, заслуженными летчиками-испытателями СССР, Героями Советского Союза Юрием Гарнаевым, Рафаилом Капрэляном, Василием Колошенко. И конечно, Генеральным конструктором вертолетов Михаилом Милем. Оправдать доверие старших товарищей — эта мысль не оставляла Николая Жена все 30 лет его профессиональной деятельности.
В 2007 году в Москве вышла в свет «Авиационная энциклопедия в лицах». В предисловии к ней говорится: «Эта книга не о технике, а о людях, которые внесли весомый вклад в становление отечественной авиации». Есть в этой энциклопедии и статья о Николае Анатольевиче Жене. И этим все сказано!
Алсу ГИМРАНОВА
Имя в российской науке
Ю.А. Ножницкий
В июле нынешнего года отметил 60-летие заместитель генерального директора ЦИАМ им. П.И. Баранова Юрий Александрович Ножницкий — авторитетный ученый, чье имя хорошо известно не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами (не случайно биография Ножницкого на протяжении ряда лет включается в американский сборник who is Who in Science and Engineering и английский Leading Scientists of the World). Ю.Н. Ножницкий удостоен звания «Заслуженный машиностроитель РФ», награжден знаком «Изобретатель СССР», премиями АССАД. За годы работы он удостоился не менее важных наград — уважения коллег по профессии, признания своего конструкторского таланта и высоких человеческих качеств.
Юрий Александрович Ножницкий пришел в лабораторию динамики и прочности ЦИАМ в марте 1971 года, сразу после окончания с отличием Московского авиационного института. Через шесть лет без отрыва от производства закончил аспирантуру при Институте машиноведения АН СССР, в начале 90-х — курсы управления в авиационной промышленности в США.
В сфере его научных интересов были вопросы прочности деталей из композиционных материалов, эрозионной прочности, конструкционного демпфирования колебаний, разработки деталей и узлов с применением керамических и углеродных материалов, обеспечения безопасности эксплуатации авиационных двигателей, развития методов подтверждения ресурса критических разрушений деталей двигателей. Многие годы был ведущим специалистом по прочности двигателей, разработанных Пермским ОКБ и выпускаемых Пермским и Рыбинским производственными объединениями.
Сегодня Юрий Александрович принимает непосредственное участие в работе по увеличению ресурса и прочностной надежности практически всех российских и украинских авиационных двигателей, агрегатов трансмиссий вертолетов, а также газотурбинных установок различного назначения. Активно участвует в разработке новых конструктивно-технологических решений для двигателей, в формировании и реализации Федеральной целевой программы по гражданской авиационной технике.
Ножницкий участвовал в разработке большого количества нормативных технических документов (авиационных правил, норм прочности, положений об установлении и увеличении ресурсов, общих технических условий на приемку авиационных двигателей, ряда международных и отечественных стандартов и др.). Юрий Александрович — председатель российского комитета по стандартизации «Газовые турбины», он представляет Россию в техкомитете ИСО Gas Turbines, входит в состав президиума методического совета по экспериментальной авиации МАК. У Юрия Александровича большой практический опыт работ по сертификации отечественной и зарубежной техники. Он — эксперт АР МАК, Военного регистра, Ростехрегулирования.