В Helitech-2008 приняли участие практически все традиционно выставляющиеся европейские фирмы. Наиболее известные можно перечислить: Eurocopter, PZL Swidnik, Pratt amp;Whitney Canada, Breese- Eastern, Goodrich, Flir Systems, Muirhead Avionics, Simplex, Spectrolab, фирма «Камов» (под эгидой ОАО «Вертолеты России»), питерская компания «Транзас» и др. Российских компаний было очень мало. Видимо, процесс завоевания 15 % мирового рынка вертолетов уже близок к завершению. Или показывать нечего?
Фирмы, производящие объемную габаритную продукцию, конечно, ограничивались плакатами, листовками, а чаще — мультимедийными презентациями. Большинство же фирм, небольших и узкоспециализированных, представляли свой товар в натуральном виде на хорошо оборудованных привлекательных стендах. Что же можно отметить, выделить из общего ряда экспозиции?
Компания Simplex Manufacturing, производящая противопожарное оборудование, впервые на европейской выставке показала систему, состоящую из подвесного плоского бака, который устанавливается под фюзеляжем между рессорами полозкового шасси (объем бака — 1200 л воды плюс 83 л пены). Вес всего устройства — 140 кг (модель Fire Attack Storm Tank FAST Bucket). Для забора воды применяется рукав с насосом, управление системой осуществляется пилотом вертолета. Simplex производит и системы с меньшим объемом — начиная со 160 л. Эффективность таких небольших по объему систем, конечно, мала: все равно что тушить костер из чайника. А вот 1200 л — это уже кое-что.
Среди новинок компании, представленных на выставке, нужно отметить и систему Simplex Hydra-Cannon — водяную пушку, с помощью которой можно тушить очаги возгораний в горах или высотных зданиях. Устройство заполняется за 30 секунд (объем жидкости — примерно 1000 л), оборудовано вспомогательным гидравлическим модулем, который обеспечивает выброс до 250 литров воды в минуту. Возможно использование специальной пены, делающей борьбу с огнем более эффективной. Вес устройства — 350 кг. Управляется Hydra-Cannon оператором, что тоже важно: пилот не отвлекается от своего непосредственного дела.
Другая фирма, представленная на выставке, — SEI Industry вот уже 25 лет производит системы Bambi Bucket, тоже предназначенные для тушения пожаров.
Корзины 20 различных типов, от 240 до 9800 л объемом. Производят таких корзин до 400 комплектов в год. В последних модификациях возможен забор воды из мелких водоемов (глубиной до 1 метра и менее) с помощью заборного устройства с насосом.
Тема пожаротушения была одной из главных на выставке, на которых организаторы акцентировали внимание посетителей. Компания Shepard Group организовала две конференции, одна из которых была посвящена вопросам тушения пожаров авиационными средствами. Устроители выставки с помощью португальской компании Helibravo продемонстрировали тушение пожара двумя вертолетами. С одного из них, оборудованного системой FAST Bucket, пилот, снизившись до 1–2 м, выливал примерно 600 л воды на горящую бумагу, траву, автошины, а затем вертолет лихо уходил вверх. Весьма эффектно получилось. С другого вертолета, оборудованного небольшой системой Bambi, демонстрация не очень удалась, поскольку набранной из небольшого бассейна воды не хватило бы даже на тушение тлеющих окурков…
Но сколько шума, дыма, треска! Самое интересное было, когда пожарные дотушивали остатки возгорания с помощью двух обычных пожарных машин.
Стенд компании Simplex Manufacturing
Стенд компании SEI Industry
Несамоходная тележка для заправки летательных аппаратов фирмы Fuel Proof
На конференции по пожаротушению докладчики из США, Испании, Австралии, Италии делились опытом тушения лесных пожаров, пожаров в высотных зданиях, рассказывали о применении в борьбе с огнем различных современных технологий и оборудования. Жаль, что среди докладчиков не было никого из фирмы «Камов», а также от российского МЧС, хотя опыт тушения пожаров в Европе у них более, чем достаточный. Причем тушат и те, и другие не из изящных «чайников», а с помощью вертолетов Ка-32 и Ми-26. Сделать доклад было вполне возможно, поскольку три вертолета Ка-32А11ВС были представлены на статической стоянке выставки. Они выглядели, как слоны среди стада антилоп. Эти вертолеты не гнали на выставку из России, они были закуплены эксплуатирующими организациями Португалии и Испании для работ, в основном связанных с пожаротушением. Вообще фирма «Камов» на Пиренеях была представлена хорошо: 12 вертолетов работают в Испании, 7 — в Португалии. Отзывы местных эксплуатантов — самые положительные. Сказываются результаты сертификационных работ по вертолету Ка-32 в Канаде.
В местной русскоязычной газете «Слово» (есть и такая, с тиражом 15500 экз.) от 18 октября была опубликована статья корреспондента ИТАР-ТАСС А. Полякова (на целую страницу, между прочим) «Европа оценила «Камова»! Вот так, и не иначе. В статье приведены слова португальского пилота Венансиу Лейтау: «Для нашей основной миссии — тушения пожаров Ка-32А11ВС очень подходит, ведь может набрать в специальную подвесную «бадью» до 5 тонн воды!».
Но вернемся к стендам. Фирма Breeze продемонстрировала бортовую лебедку модели HS-24900. Вес груза прежний — 600 фунтов (227 кг). Диапазон скорости подъема груза — 0–1,8 м/с, скорость подъема регулирует оператор. Длина троса — 90 м.
Фирма Fuel Proof предлагала для заправки топливом несамоходные тележки с топливными баками от 2000 до 12500 л и полным набором оборудования, необходимого топливозаправщику. Такие тележки очень годятся для легкой авиации: зацепил к своему авто, привез к вертолету, заправил и увез в сторону.
Перемещение вертолета с полозковым шасси до взлета и после посадки в определенных случаях доставляет много хлопот. Разные фирмы, занимающиеся этой проблемой, предлагают различные варианты ее решения. Наиболее полно во всех аспектах эта проблема решается фирмой TLC Helilift. «Телега» и поднимет вертолет, и отвезет- привезет его, и запуск двигателя обеспечит (а сделает все это один человек). Правда, стоит дорого — 25000 долларов. Но летным школам, аэроклубам, где много летающих вертолетов, — прямой смысл купить такое оборудование.
Фирма Powervamp для запуска двигателей и бортового электропитания вертолета представила автономные двухколесные аккумуляторные тележки Red Box в широком диапазоне силы тока: 50, 100, 200, 500 ампер, и то же самое — в «чемоданном» исполнении: на 30, 100, 120 ампер.
Все это, конечно, не новинки. Эти экспонаты (как и множество других), подвергаясь непрерывной модернизации, «переезжают» с выставки на выставку. Фирмы как бы говорят разработчикам, производителям, эксплуатантам: «Смотрите, мы живы, мы работаем, мы непрерывно улучшаем свою продукцию. Выбирайте!». Вообще наличие небольших специализированных фирм — благо для авиации. Продукция таких предприятий постоянно технически совершенствуется, ее работники следуют только одному принципу: чтобы продать, нужно сделать лучше, чем у конкурента.
Несколько фирм представляли обзорные системы. Компания L3 Communications- Wescam представила ряд ТУ-камер высокого разрешения (HD), включая MX–ISHD. Фирма Axsys Technologies IR Systems Inc. продемонстрировала свои одно-, двух- и трехканальные камеры типа Cineflex с тепловизионными, тепловыми и лазерными датчиками последней генерации. SWE System показала свой новый «шарик» Explorer-400, предназначенный для установки на вертолеты, патрулирующие ЛЭП.
Аппаратура имеет УФ-канал (ультрафиолетовый) и HD-видео.
Ка-32А11ВС
ЕС-135
Португальские компании выставили тренажеры вертолетов R-22 и R-44. Компания Oceanwings сделала полноразмерный (кабина пилотов) тренажер вертолета R-22. На нем обучаются профессиональные пилоты и любители в летной школе в Лиссабоне. Компания EMPORDEF-TI выставила летный тренажер вертолета R-44, состоящий из трех больших экранов-дисплеев, изображающих закабинное пространство. Впервые на выставке были представлены тренажеры для суперлегких вертолетов, их цена, надо сказать, сопоставима с ценой вертолета. Совершенно очевидно, что подобное оборудование могут позволить себе только летные школы с солидным количеством курсантов, иначе тренажеры не окупятся.