Безопасность в авиации складывается из многих составляющих. Это безопасная эксплуатация воздушного судна. Поэтому на выставке были представлены центры подготовки летчиков и наземного состава. Безопасность — это качественное наземное обслуживание, проверка исправности и готовности летательного аппарата к полету (были представлены системы наземного обслуживания техники, системы контроля состояния техники и различных систем). Созвучна теме безопасности была и заявленная тема выставки и научно-практической конференции — медицинская авиация и операции поиска и спасения.
AW-139
MD Explorer
AS-350 Fenec
Ну, и теперь о нас. Россия представила объединенную экспозицию. На стенде холдинга «Вертолеты России» свою продукцию демонстрировали МВЗ им. М.Л. Миля, фирма «Камов», КВЗ и У-УАЗ. Экспозиция была традиционной — макеты, буклеты. Позиция простая: доминирование американцев трудно преодолеть. Поэтому особых усилий прилагать смысла не имеет. Но так ли это? Неужели у нас нет никаких конкурентных преимуществ? Есть. Главное — уникальные возможности работы российских вертолетов в экстремальных климатических условиях. Так, наша «восьмерка» в качестве транспортного вертолета может быть просто незаменима в жару и в условиях пыльных бурь. Неприхотливость наших машин известна, ресурсы в этом плане огромны. Но ведь и это не предел. В стране, где развивается искусственная островная часть и куда будут налажены массовые пассажирские перевозки самого разного уровня комфорта, может быть востребован Ми-38. Для работы на шельфе с успехом можно использовать камовские вертолеты. Кстати, последовательная и активная политика фирмы «Камов» в Испании и Португалии дала-таки свои плоды! Ка-32 не просто закуплены, но с успехом эксплуатируются в этих странах. А ведь рынок этот не относился к традиционным российским рынкам! Под лежачий камень вода не течет, это всем известно. А если учесть, что вертолетный бум, на который еще год назад мировая вертолетная индустрия возлагала большие надежды, сегодня (и пока неизвестно, на какой срок) уравновесился мировым же экономическим кризисом, то «лапками» шевелить нужно в несколько раз чаще. Пока же мы видим только сдачу позиций. Так, на выставке не был представлен, например, приезжавший в Дубаи ранее, еще до своего вхождения в состав холдинга, НАРЗ, который мог бы представить в экспозиции такую составляющую вертолетного бизнеса, как обслуживание и ремонт вертолетной техники. А если не убедить заказчика, что в современных условиях холдинг может обеспечить также и качественный сервис, что с поставкой запчастей, с поддержанием летательного аппарата в надлежащем состоянии не будет никаких проблем, авиатехнику продавать сложно, если не невозможно. Отсутствие ОАО «НАРЗ» на Helishow — это случайность или позиция руководства холдинга? Из безусловных новаций, представленных «Вертолетами России», можно назвать разве что логотип холдинга, который впервые был продемонстрирован общественности. Говорим об этом совершенно серьезно, так как логотип — это «свернутая» в символ стратегия развития.
На выставке не представлены отечественные эксплуатанты, хотя наши маститые операторы работают в интересах ООН и имеют опыт работы в регионе. Два года назад А.З. Мартиросов, генеральный директор компании «ЮТэйр», покидая выставку, говорил, что обязательно привезет на Helishow Ми-26. Не привез. А жаль. Во-первых, машина уникальна по своим возможностям, во- вторых, арабы падки на все уникальное, можно и на этом сыграть и представить клиентам свои услуги.
На выставке мы разговаривали с нашим российским военным атташе В. Кузнецовым, работающим в Эмиратах. Речь зашла о гегемонии американцев. Господин Кузнецов рассказал нам об одном предании, которое бытует среди местного населения. Арабы — народ глубоко религиозный, они очень долго молились, и Аллах послал им… англичан, которые нашли нефть. Заметьте, не нефть послал Аллах, а англичан. Американцы для арабов — преемники английского разума, английского практицизма. Поэтому и доверия к ним больше, чем к представителям континентальной Европы. Но чтобы добиться этого доверия, надо упорно трудиться, столь же упорно, сколь упорно молились арабы.
Кстати, чрезвычайно суровые законы в Шарже объясняются тем, что раньше-де жители Эмиратов молились не столь усердно, и нефть там не нашли. И вот теперь Шаржа отмаливает свое будущее. А почему бы Аллаху не послать им за эти молитвы россиян?
Стенд ОАО «Вертолеты России»
В свое время именно в Шарже Казанский вертолетный завод пытался создать сервисный центр по вертолетам Ми-8. Тогда не получилось, но, может быть, время пришло? К россиянам как к работникам здесь относятся довольно хорошо. На выставке было много стендовиков из России. Это понятно. «Стоят» они меньше, чем европейцы (что, конечно, обидно, но может стать и некоторым конкурентным преимуществом), образование, как правило, есть, некоторые навыки общения тоже. Наши специалисты — народ открытый, любознательный и идущий на контакт. А почему бы не использовать это лояльное отношение к российским специалистам? Конечно, не очень хочется быть прослойкой между азиатским миром и Европой. Идея евразийского единства здесь никого не впечатляет, а арабы ощущают себя богоизбранными ничуть не меньше, чем иудеи. Но ведь можно взять на себя функцию посредника между этими мирами, обладающего своим собственным качеством и имеющим свои собственные восточные корни и опыт. Чтобы бегать, нужно просто начать бегать! Почему не использовать при продвижении российской техники и административный ресурс? Возможно, господин К. Исхаков, полпред Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе и постоянный представитель РФ при организации «Исламская конференция», мог бы помочь в лоббировании интересов отечественных производителей. Особенно если учесть возможности, связанные с реализацией проекта Aviation City.
Выставка завершилась, мы едем в аэропорт. Дороги прекрасные. Особенно впечатляет Emirate Route, связывающая в единую сеть все Эмираты. По пути периодически встречается щит со словами: «Мир да пребудет с вами!». Хорошо бы.
Наталья ТЕРЕЩЕНКО
Подробности: Helitech Portugal и Dubai Helishow
Португальская выставка стала знаменательной для отечественного вертолетостроения: впервые за последние 10 лет на специализированном вертолетном салоне за рубежом были представлены российские машины. Три вертолета Ка-32А11ВС расположились на статической стоянке — две португальские и одна испанская машины. Два вертолета — многоцелевые версии, один выполнен в специализированной поисково-спасательной модификации. Поисково-спасательный Ка-32А11 ВС был представлен в уникальной комплектации: кабина типа glass cockpit, оборудование для перерезания проводов линий электропередачи, прожектор для работы в ночное время, зеркало с электроприводом для работы с внешней подвеской. Безусловно, это оборудование поможет еще полнее реализовать такие качества вертолета соосной схемы, как маневренность, высокую энерговооруженность, позволяющие эксплуатировать машину практически в любых климатических зонах и любых метеоусловиях. Пилотировать машину станет еще комфортнее. Нужно отдать должное Министерству внутренних дел Португалии: оно нашло возможность не просто приобрести машину, но и полностью оснастить ее для осуществления поисково-спасательных операций и операций пожаротушения. Совершенно очевидно, что вертолет в такой комплектации становится достаточно дорогим, и позволить себе такую роскошь могут только государственные структуры. Хочется верить, что и наши министерства, например, МЧС, приобретут Ка-32 с подобным комплексом оборудования. Он станет хорошим помощником нашим спасателям. Ведь то, что камовская машина практически не имеет себе равных при выполнении поисково-спасательных операций и операций пожаротушения, сегодня общепризнано.